2017年12月17日上午，第二架C919國產(chǎn)大型客機在上海浦東機場開啟首飛之旅。這是繼第一架C9192017年5月5日飛上藍天七個月后，第二架C919飛機的首飛，意味著C919大型客機的研制工作又邁出了關鍵一步。比較兩架飛機的首飛成績，這次飛得更高、更快、更遠。數(shù)據(jù)顯示，第二架機首飛高度最高超過15000英尺，大大高于首架機的10000英尺；飛行速度突破250節(jié)；飛行距離約為首架機的1.5倍，飛行時間達兩小時。

當天上午，上海浦東機場上空碧云藍天，無疑為第二架C919贏得了較好的試飛氣候條件。10時34分，C919試飛客機從浦東國際機場第四跑道起飛。飛機在4500米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航飛行一小時十五分鐘，完成預定試飛科目后于12時34分安全返航著陸，飛行時間達兩小時。

根據(jù)計劃，中國商飛公司將安排六架C919飛機投入試飛。這六架飛機的任務各有側(cè)重。中國商飛民用飛機試飛中心總工程師王偉介紹，這次第二架試飛的C919飛機，編號為10102，未來主要將對C919的重要系統(tǒng)性能進行測試，特別是以發(fā)動機為代表的飛機動力系統(tǒng)。

飛行兩小時 距離為首機1.5倍

據(jù)了解，執(zhí)行此次首飛任務團隊，由機長吳鑫、副駕駛徐遠征、觀察員鄒禮學和試飛工程師戴維、劉立蘇組成。其中，機長吳鑫曾任10101架機首飛及轉(zhuǎn)場陜西閻良時的副機長，觀察員鄒禮學和試飛工程師戴維、劉立蘇也曾在10101架機轉(zhuǎn)場閻良時分別擔任觀察員和試飛工程師。

據(jù)觀察，是次10102架機的首飛并沒有安排公務機進行伴飛。C919副總設計師鄧小洪表示，這是因為10102架機的首飛不確定性相比10101架機要低很多，并且通過10101架機的前期試飛，C919飛機的各項性能已日趨成熟。

值得一提的是，據(jù)機長吳鑫介紹，10102架機的首飛比10101架機飛得更高、更快、更遠，并執(zhí)行更多的試驗任務，即飛行高度最高達到15000英尺，飛行速度最快達到250節(jié)，飛行距離約為10101架機的1.5倍，首飛過程中通過了二十九個試驗點。本次飛行初步檢查了飛機起飛、著陸性能與各主要系統(tǒng)、設備的工作情況。飛行過程中檢查了飛機襟翼收放、起落架系統(tǒng)、導航通信系統(tǒng)狀態(tài)以及加減速特性等。

據(jù)悉，10102架機完成首飛后，將在上海再完成四到六個架次的試飛任務。之后，將于2018年1月轉(zhuǎn)場山東東營繼續(xù)進行試飛試驗和適航取證工作。王偉介紹，在上海主要是要檢查二十二個系統(tǒng)，然后大概要飛一百二十多個試驗點。我們爭取在2018年1月底左右具備轉(zhuǎn)場的條件，這是我們目前的目標。

2018年1月轉(zhuǎn)場山東 密集試飛

中國商飛公司C919大型客機項目總經(jīng)理吳躍表示，未來幾年，商飛將聯(lián)合中國航空工業(yè)集團等機構，以山東東營與陜西閻良兩大試飛基地為主戰(zhàn)場，在全國多地機場展開密集試飛。中國商飛公司介紹，2017年前兩架C919飛機首飛后，未來幾年，C919大型客機要完成全部適航驗證科目，取得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證（TC），獲得進入市場運營的資質(zhì)。

乘搭C919還需再等幾年

2017年11月，中國自主設計研制的國產(chǎn)大型客機C919首架機從上海浦東轉(zhuǎn)場至西安閻良，完成首次城際飛行。對于什么時候人們才能坐上C919國產(chǎn)大飛機的問題，資深機長陳建國表示，“希望乘坐國產(chǎn)大飛機的乘客還需要再等上幾年時間。”

他表示，C919飛機需要經(jīng)過研發(fā)試飛、適航取證等過程，大約還需要進行五千小時左右的飛行，這個過程可能需要幾年時間才能完成，有時候為了完成特殊科目的試飛，還需要飛到其他地方，甚至其他國家進行特殊天氣、特殊環(huán)境的試飛。endprint