人工智能在汽車和飛機等許多產(chǎn)品上都有應(yīng)用，這些產(chǎn)品受到旨在保護公眾免受傷害和確保經(jīng)濟競爭公平性的監(jiān)管。法國國際廣播電臺評論者的普遍共識是，此時，對人工智能研究或?qū)嵺`進行廣泛監(jiān)管是不可取的。相反，還有一些評論者表示，現(xiàn)有法規(guī)的目標和結(jié)構(gòu)已經(jīng)足夠，并呼吁根據(jù)需要來調(diào)整現(xiàn)有法規(guī)，以應(yīng)對人工智能的影響。對人工智能技術(shù)等方面的有效監(jiān)管，要求各機構(gòu)擁有內(nèi)部技術(shù)專家，以幫助指導(dǎo)監(jiān)管決策。監(jiān)管部門和機構(gòu)以及監(jiān)管過程的所有階段都需要有高級專家的參與。各組織機構(gòu)可以使用一系列人員分配和交換模型的措施來發(fā)展聯(lián)邦勞動力，使他們對當前技術(shù)發(fā)展狀況有更多樣化的看法。

自動化前景

人工智能在車輛和飛機上的應(yīng)用引起了公眾的廣泛關(guān)注。如今，新款汽車配備了基于人工智能的駕駛員輔助功能，比如自動泊車和先進的巡航控制系統(tǒng)，可以讓汽車保持在正確的道路上行駛，并根據(jù)周圍車輛的情況調(diào)整速度。專家們的共識是，自動化的地面車輛技術(shù)最終將比人類駕駛更安全，并且有朝一日可能會阻止每年在公路上發(fā)生的數(shù)萬起死亡事故中的大部分。自動化車輛也為那些可能無法駕駛的老年人和美國的殘疾人提供了更大的靈活性。

保障安全

我們已經(jīng)意識到這些未來的技術(shù)所擁有的潛在優(yōu)點，那么政府部門就必須采取措施確?？沼蚝偷缆返陌踩?，同時也需要繼續(xù)培育創(chuàng)新的和增長的文化。

人工智能技術(shù)對在這樣的安全關(guān)鍵環(huán)境中的應(yīng)用提出了一些挑戰(zhàn)。首先，需要在開車或飛行時將人類的責任轉(zhuǎn)化為軟件。簡單地遵守所有的交通法規(guī)似乎很簡單，但是一個熟練的司機可能會越過雙黃色的道路邊界，以避免事故或者駛過一個雙側(cè)停著車的道路。雖然這種情況可能很少見，但同樣也不能忽視的是，簡單的運算法則表明，為了使故障發(fā)生的頻率至少與在人類驅(qū)動程序上的頻率一樣低，系統(tǒng)必須處理許多這種罕見的情況，而不會出現(xiàn)故障。其次，對于依賴于機器學(xué)習的系統(tǒng)，正確處理罕見案例的需求對系統(tǒng)設(shè)計和測試有一定的影響。如果訓(xùn)練中有類似的案例，機器可以更有信心地正確處理案例。而面臨的挑戰(zhàn)是如何開發(fā)一個數(shù)據(jù)集，其中包含足夠多的罕見案例，這些案例會導(dǎo)致事故風險。

調(diào)整現(xiàn)行條例

雖然美國空域和高速公路的監(jiān)管方式各不相同，但自動駕駛汽車和飛機的整合方式有一個共同的目標：聯(lián)邦航空局和國家公路交通安全管理局都在努力建立靈活的框架來確保安全，同時鼓勵創(chuàng)新。

空域管理的新方法還可能包括基于增強人工智能空中交通的控制系統(tǒng)。在地面運輸方面，目前為建立一個共同框架而采取的最重要的措施是政府于2016年9月20日發(fā)布的聯(lián)邦自動化車輛政策。該政策有幾個部分：

為制造商、開發(fā)人員和其他組織概述15點“安全評估”的指導(dǎo)，用于高度自動化車輛的安全設(shè)計、開發(fā)、測試和部署；

一項國家的模范政策，明確區(qū)分了聯(lián)邦和各州的責任，并推薦各州需要考慮的政策領(lǐng)域，目標是為自動化車輛的測試和操作建立統(tǒng)一的國家框架，同時為各州留下試驗空間；

對國家公路交通安全管理局可用于幫助自動化車輛安全發(fā)展的現(xiàn)行監(jiān)管工具的分析，例如解釋現(xiàn)行規(guī)則以允許適當?shù)撵`活性設(shè)計，提供有限的豁免以允許非傳統(tǒng)車輛設(shè)計的測試，以及確保不安全的自動化車輛從道路上消失；

討論相關(guān)組織機構(gòu)今后可能考慮尋求的新工具和權(quán)威，以幫助安全有效地部署新的救生技術(shù)，并確保道路上部署的技術(shù)是安全的。