（湖南工業(yè)大學(xué) 商學(xué)院，湖南 株洲 412007）

1 研究背景

在經(jīng)濟新常態(tài)背景下，現(xiàn)代物流業(yè)已被納入我國振興行業(yè)中，在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位日益突出。十八屆五中全會提出物流業(yè)發(fā)展應(yīng)以綠色、健康、降本增效為導(dǎo)向，實現(xiàn)物流業(yè)集約化、智能化、標準化發(fā)展。在這一政策指導(dǎo)下，湖南省實施《湖南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2015—2017）》，要求2018年之前，全省物流業(yè)增加值突破2 500億元，年均增長不低于12%，物流總費用占GDP比率下降18.2%[1]。物流業(yè)作為融合和銜接制造、商貿(mào)等行業(yè)的復(fù)合型生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進社會分工，進而創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，很大程度上緩解了城鎮(zhèn)化進程中人口及空間結(jié)構(gòu)壓力，已經(jīng)成為中國城市化進程的支撐手段?！逗鲜⌒滦统擎?zhèn)化規(guī)劃（2015—2020）》要求加速轉(zhuǎn)變城鎮(zhèn)化發(fā)展方式，優(yōu)化城鎮(zhèn)布局及規(guī)模結(jié)構(gòu)，走健康、可持續(xù)的城鎮(zhèn)化發(fā)展道路。加速城鎮(zhèn)化發(fā)展不僅有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，且能推動經(jīng)濟平穩(wěn)健康發(fā)展。與此同時，新型城鎮(zhèn)化進程中人口與資源要素不斷向城鎮(zhèn)積聚，引起生產(chǎn)、生活用品的流動，為物流業(yè)的發(fā)展注入了引擎[2]。協(xié)調(diào)二者的關(guān)系，在推進新型城鎮(zhèn)化進程的同時，帶動物流業(yè)發(fā)展，成為目前國內(nèi)學(xué)者需要解決的當務(wù)之急。

新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)之間存在的關(guān)聯(lián)性已引起不少專家的重視，目前已有文獻中，專家們的研究重點主要有兩方面：一方面是針對物流業(yè)對新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的支撐作用研究。賀興東[3]認為，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，物流業(yè)提供了重要的動力支撐。王之泰[4]指出物流業(yè)發(fā)展在城鎮(zhèn)化進程中扮演重要角色，因此要優(yōu)化發(fā)展物流業(yè)，積極帶動城鎮(zhèn)化進程。雙海軍等[5]認為新型城鎮(zhèn)化的健康可持續(xù)構(gòu)建離不開物流業(yè)發(fā)展的支撐，物流業(yè)的發(fā)展水平影響著新型城鎮(zhèn)化進程的速度。謝泗薪等[6]通過格蘭杰檢驗發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)的發(fā)展在促進產(chǎn)業(yè)升級的同時，加快推進了城鎮(zhèn)化的進程。另一方面是針對新型城鎮(zhèn)化對物流業(yè)的驅(qū)動作用研究。J.Sirgelman[7]通過構(gòu)建動態(tài)分析模型，得出城鎮(zhèn)化建設(shè)對包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)有著積極的帶動作用。高詹[8]指出城鎮(zhèn)化發(fā)展為物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展帶來了引擎。陳超等[9]認為新型城鎮(zhèn)化的全面推進為物流業(yè)帶來了發(fā)展機遇。魏洪茂[10]借用協(xié)整檢驗法，得出城鎮(zhèn)化通過拉動物流需求等對物流業(yè)發(fā)展具有長期的推動作用。梁雯等[11]通過構(gòu)建ECM（error correction model）模型進行實證分析，得出新型城鎮(zhèn)化水平直接影響著物流業(yè)的發(fā)展，且新型城鎮(zhèn)化建設(shè)對物流業(yè)發(fā)展存在積極的正相關(guān)性。

上述專家的研究分析新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)之間的關(guān)系，給本研究提供了重要的借鑒價值，但仍存在一些不足。首先，現(xiàn)有的文獻主要側(cè)重研究新型城鎮(zhèn)化給物流業(yè)發(fā)展帶來的影響以及物流業(yè)對城鎮(zhèn)化建設(shè)產(chǎn)生的影響，而針對二者間互動作用機制的研究還比較少。其次，多數(shù)現(xiàn)有文獻只是在理論層面對二者間的關(guān)系進行簡單剖析，并未進行深層次探討。最后，已有文獻的研究對象一般在全國范圍內(nèi)，中國幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展存在東、中、西經(jīng)濟發(fā)展差異，因此，多數(shù)研究結(jié)果不具代表性。本課題組認為，可以將研究的對象鎖定至某一特定區(qū)域——湖南省，研究得出的結(jié)論才會對優(yōu)化新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展問題帶來有價值的借鑒[12]。

2 湖南省新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)關(guān)系的界定分析

研究組以湖南省1996—2015的年度數(shù)據(jù)，研究分析新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)機制，數(shù)據(jù)主要來源于湖南省各年統(tǒng)計年鑒（表1）。在大量已有相關(guān)文獻研究的基礎(chǔ)上，采用城鎮(zhèn)化率及交通運輸、倉儲和郵政增加價值作為衡量湖南省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)水平及物流業(yè)發(fā)展水平的指標。城鎮(zhèn)化率用F（百分數(shù)）表示，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值即物流增加值用W（單位：億元）表示。為消除這些原始數(shù)據(jù)可能存在的異方差影響，盡可能科學(xué)、準確地反映出數(shù)據(jù)間可能存在的關(guān)系，在使用數(shù)據(jù)前將數(shù)據(jù)進行自然對數(shù)化處理，分別記為lnF和lnW。通過Eview 6.0得到湖南省新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的關(guān)系，見圖1。

表1 湖南省1996—2015年城鎮(zhèn)化率和物流發(fā)展水平數(shù)據(jù)Table 1 Annual data of urbanization rate and logistics development level in Hunan Province in 1996—2015

圖1 湖南省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展基本關(guān)系圖Fig.1 A relation schema of the new urbanization construction and the development of logistics industry in Hunan province

從圖1可以看出，湖南省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展的走勢相當一致，有著較強的相關(guān)性。但僅憑對圖1的觀察，還無法準確地證明二者之間的相關(guān)性關(guān)系。因此，為了進一步驗證兩者之間的因果關(guān)系，進行格蘭杰檢驗，檢驗結(jié)果見表2。

表2 格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果Table 2 Grainger causality test results

檢測結(jié)果顯示，在滯后期為5，且10%的顯著水平條件下，0.078 2＞0表示拒絕湖南省物流業(yè)發(fā)展不是促進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的Granger原因；在5%的顯著水平上，0.029 1＞0表示拒絕湖南省城鎮(zhèn)化建設(shè)不是帶動物流業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因。因此，可以初步得到湖南省城鎮(zhèn)化與物流業(yè)互為格蘭杰原因。

3 湖南省新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)關(guān)系的模型構(gòu)建與分析

3.1 模型簡介

VAR（vector autoregressive models）模型是向量自回歸模型的簡稱，其優(yōu)點在于它不需要依賴經(jīng)濟學(xué)理論，以多方程聯(lián)立形式為主，依據(jù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計性建立模型，操作簡單便捷。該模型根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)能與所有內(nèi)生變量的滯后值存在函數(shù)關(guān)系的內(nèi)生變量建立回歸模型，主要功能是驗證若干變量是否存在關(guān)聯(lián)性及相互間關(guān)聯(lián)的程度和路徑，科學(xué)地解釋各種經(jīng)濟沖擊對經(jīng)濟變量的影響等。VAR模型的一般表達式為

式中：Y為內(nèi)生變量列向量；

A、H為待估計的系數(shù)矩陣；

p為滯后階數(shù)；

T為樣本個數(shù)；

x為外生變量列向量；

ε是擾動列向量。

3.2 模型的建立與實證分析

3.2.1 單位根檢驗

因變量自回歸模型要求統(tǒng)計變量具有穩(wěn)定性，由lnF和lnW的關(guān)系時序圖可以初步判定序列是不平穩(wěn)的。為避免在計算過程中出現(xiàn)偽回歸，對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行平穩(wěn)性檢測。對數(shù)據(jù)采用的ADF（augmented Dickey-Fuller test）檢測結(jié)果如表3所示。

表3 各變量的ADF檢測結(jié)果Table 3 ADF test results for variables

從表3中可以看到，lnF和lnW的原始序列在1%,5%,10%的水平上的檢測值都小于ADF值，存在單位根，表現(xiàn)出明顯的不穩(wěn)定性；但二者的一階差分，在5%和10%的水平上沒有單位根，顯示出較強的穩(wěn)定性和協(xié)整性。

3.2.2 建立VAR模型

對VAR滯后期選擇進行的判斷準則如圖4所示。

表4 VAR滯后期選擇準則Table 4 VAR lag selection criteria

根據(jù)3.2.1小節(jié)對新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)發(fā)展的ADF檢測結(jié)果得知二者滿足一階單整，因此，可將這2個變量引入VAR模型中，則存在P=(lnF,lnW)。最優(yōu)滯后期數(shù)一般參照模型滯后長度標準以及AIC（Akaike information criterion）、LR（Likelihood ratio test）、SC（Schwarz criterion）、FPE（final prediction error）等信息準則，通過觀察分析，確定該模型的最優(yōu)滯后期數(shù)為5。

3.2.3 協(xié)整檢驗

ADF檢測結(jié)果表明湖南省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展具有明顯的穩(wěn)定相關(guān)性及協(xié)整性，而VAR模型的建立還要對研究變量間的相關(guān)性、協(xié)整性是否具有長期的穩(wěn)定均衡關(guān)系進行檢測，協(xié)整檢驗法是用于該研究目的的有效工具。于是，課題組采用約翰森協(xié)整檢驗法進行變量測驗，所得結(jié)果見表5。

表5 約翰森協(xié)整檢測結(jié)果Table 5 Johannsen co-integration test results

從表5的檢測結(jié)果中可以看到：在可能存在的5種協(xié)整檢測假設(shè)下，該向量自回歸模型中至少存在一個協(xié)整變量，即證明本文的研究對象湖南省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展之間具有長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。經(jīng)計算得標準化的協(xié)整方程為lnW=8.95lnF-35.08，該方程表明湖南省城鎮(zhèn)化變化1%，物流業(yè)對應(yīng)變化8.95%。

3.3 模型分析

以上檢測結(jié)果顯示湖南省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展存在顯著的正相關(guān)性。針對二者之間存在的關(guān)聯(lián)機制，課題組借助脈沖響應(yīng)函數(shù)及方差分解進一步研究分析。

3.3.1 脈沖響應(yīng)函數(shù)

脈沖響應(yīng)函數(shù)能夠清晰地反映出研究對象之間是如何進行相互影響以及影響渠道等，從而清楚地展示出研究變量之間的互動關(guān)系。因此，課題組在前文的基礎(chǔ)上對湖南省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展進行脈沖響應(yīng)檢測，借助Eviews6.0軟件進行檢測，檢測結(jié)果見圖2。

圖2 脈沖函數(shù)檢測分析圖Fig.2 An analysis chart of pulse function detection

圖2a所示湖南省新型城鎮(zhèn)化進程對物流業(yè)發(fā)展沖擊反應(yīng)圖表明湖南省城鎮(zhèn)化建設(shè)受到物流業(yè)發(fā)展的沖擊，由第一期為0，短時間內(nèi)表現(xiàn)出負向沖擊作用，其后物流業(yè)發(fā)展對新型城鎮(zhèn)化的正向沖擊作用逐漸增強。表明隨著物流業(yè)政策與環(huán)境的逐漸優(yōu)化，物流業(yè)發(fā)展對新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的帶動作用越來越大，直到第8期，促進作用逐漸穩(wěn)定。圖2b所示湖南省物流業(yè)發(fā)展對新型城鎮(zhèn)化進程沖擊反應(yīng)圖顯示，湖南省物流業(yè)發(fā)展在受到新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的沖擊后，第一個時期的正向沖擊作用逐漸減小，直至第2期，之后正向沖擊作用逐漸增強，并且隨著新型城鎮(zhèn)化進程的不斷加速，物流業(yè)的發(fā)展不斷加快，于第7期后逐漸穩(wěn)定。

綜上所述，湖南省城鎮(zhèn)化建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展之間具有明顯的相互促進關(guān)系，同時，新型城鎮(zhèn)化構(gòu)建對物流業(yè)發(fā)展的帶動作用更明顯。某種程度上表明在物流業(yè)發(fā)展速度加快的前提下，新型城鎮(zhèn)化的構(gòu)建還沒有達到最優(yōu)，這與湖南省的實際狀況基本吻合。

3.3.2 方差分解

脈沖響應(yīng)函數(shù)是研究內(nèi)生變量受到?jīng)_擊后，對其他內(nèi)生變量的影響以及各變量對沖擊的響應(yīng)。而方差分解則是進一步評價各個內(nèi)生變量對沖擊影響的貢獻率。借助Eviews6.0對VAR模型中的兩個變量進行方差分解檢測，檢測結(jié)果見圖3。

圖3 方差分解結(jié)果Fig.3 Variance analysis results

在圖3a給出的lnF方差分解結(jié)果中，內(nèi)生變量對湖南省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的促進作用在80%以上，物流業(yè)的發(fā)展程度在第6期以后對城鎮(zhèn)化建設(shè)的促進作用在5%以上，之后保持穩(wěn)中有升的趨勢。從圖3a中可以看出，物流業(yè)對新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的作用，短時間內(nèi)不是非常明顯，但就長期而言，從第4期開始，物流業(yè)發(fā)展對新型城鎮(zhèn)化的作用越來越顯著。在圖3b給出的lnW方差分解中，內(nèi)生變量對湖南省物流業(yè)發(fā)展的促進作用在70%以上，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)對物流業(yè)發(fā)展的作用剛開始不是很明顯，但隨著新型城鎮(zhèn)化水平的不斷提升，其帶動物流業(yè)發(fā)展的能力明顯增強，從第3期開始，呈逐年上升趨勢。該方差分解結(jié)果圖表明，湖南省新型城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的發(fā)展正相關(guān)性隨時間的推移呈逐漸加強趨勢。

4 結(jié)論與建議

本文通過構(gòu)建向量自回歸模型，研究湖南省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展二者的關(guān)聯(lián)機制。并運用ADF檢測、協(xié)整檢測、脈沖響應(yīng)檢驗及方差分解檢驗等方法，對關(guān)聯(lián)機制進行了定量分析與研究。

研究結(jié)果表明，湖南省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與物流業(yè)發(fā)展二者存在顯著的正相關(guān)性，且相關(guān)性隨著經(jīng)濟的發(fā)展與進步呈穩(wěn)步上升趨勢?，F(xiàn)階段湖南省新型城鎮(zhèn)化率只有50.89%，低于全國平均水平56.1%，且城鎮(zhèn)化水平比較低、對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻小、城鎮(zhèn)規(guī)模偏小、體制機制不完善，導(dǎo)致競爭力及帶動力較弱，都一定程度影響著對物流業(yè)發(fā)展的促進作用。同時，由于目前湖南省的物流業(yè)發(fā)展尚在起步階段、專業(yè)化程度較低、基礎(chǔ)設(shè)施不完善和創(chuàng)新性投入不夠等原因，相互貢獻率不到20%。湖南省的新型城鎮(zhèn)化對于物流業(yè)發(fā)展的貢獻度更大些。進一步加快湖南省新型城鎮(zhèn)化建設(shè)及現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，能更好地帶動湖南省經(jīng)濟進步[13]?；诖?，本文提出以下3點建議。

4.1 優(yōu)化城鎮(zhèn)布局，構(gòu)建集約型城市群

長株潭區(qū)域作為湖南省政治、經(jīng)濟發(fā)展的中心，擁有大量的經(jīng)濟資源及相對完善的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備。構(gòu)建以長株潭為核心的新型城鎮(zhèn)化區(qū)域，綜合運用發(fā)達的交通運輸系統(tǒng)及信息系統(tǒng)，可對人力、物力、財力及信息化資源進行及時有效的輸送，協(xié)調(diào)推進湖南省城鎮(zhèn)化進程，形成“一核兩帶三組團”的城鎮(zhèn)化空間發(fā)展格局，既能提升城鎮(zhèn)的服務(wù)功能，又能控制城鎮(zhèn)化的發(fā)展邊界，還能減少新型城鎮(zhèn)化進程中造成的污染。優(yōu)化城鎮(zhèn)化內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)時，可將湖南的特色人居環(huán)境作為推進城鎮(zhèn)化建設(shè)的主要方向，促使城市化緊湊發(fā)展的同時提高土地空間利用率，建設(shè)符合湖南省經(jīng)濟發(fā)展的生態(tài)文明新型城鎮(zhèn)。

4.2 以生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)為重點，促進產(chǎn)城融合

作為現(xiàn)代經(jīng)濟的主要發(fā)展動力，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展能夠產(chǎn)生大量的就業(yè)機會，很大程度上緩解了城鎮(zhèn)化進程中農(nóng)轉(zhuǎn)人口的就業(yè)問題。在湖南省城鎮(zhèn)化進程中，要重點發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，加快發(fā)展速度的同時提升城鎮(zhèn)的公共服務(wù)能力。在此過程中，堅持優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主，促進就業(yè)為本，加快產(chǎn)城融合發(fā)展。運用時下最先進的信息技術(shù)，優(yōu)化城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施和改善管理服務(wù)系統(tǒng)，全方位提升城鎮(zhèn)創(chuàng)造就業(yè)、吸納人口、帶動發(fā)展的潛質(zhì)。同時，力爭打造嶄新的創(chuàng)新環(huán)境，加快人、財、物向城鎮(zhèn)聚集，實現(xiàn)“以產(chǎn)強城”“以業(yè)聚人”，為湖南省新的城鎮(zhèn)化建設(shè)提供堅固的支撐。依據(jù)湖南省經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)特點，打造符合湖南特色的服務(wù)行業(yè)，建設(shè)長株潭區(qū)域經(jīng)濟組織的活動與資源樞紐系統(tǒng)，充分利用長株潭城鎮(zhèn)密集的人力及信息資源，引領(lǐng)全省生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的大力發(fā)展及提質(zhì)增優(yōu)服務(wù)業(yè)，積極推進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

4.3 堅持創(chuàng)新驅(qū)動，壯大特色物流

加快信息化與智能化在湖南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的廣泛應(yīng)用，同時，采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)設(shè)備，在降低物流總成本和減少環(huán)境污染的同時，創(chuàng)新運作管理模式，進而提升物流業(yè)的管理和服務(wù)水平及與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。實施項目帶動發(fā)展模式，加強物流項目在建設(shè)中的資源集聚及輻射作用，從而創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，很大程度上解決農(nóng)轉(zhuǎn)人口在生活服務(wù)以及就業(yè)方面面臨的壓力。根據(jù)湖南省地理位置特點，可將長株潭經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域建設(shè)成為長江經(jīng)濟帶重要區(qū)域性物流中心，提升其物流中心功能的作用，長沙和株洲作為全國性交通樞紐城市，發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)和便捷的運輸為其物流交通運輸提供了保障。可針對性地打造物流服務(wù)工業(yè)園，構(gòu)建與之配套的物流服務(wù)體系，加快城鎮(zhèn)化的物流發(fā)展，完善城鎮(zhèn)化的物流服務(wù)體系，進而全方位多角度推動城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展。

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