摘 要：空客A320系列飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念及基礎(chǔ)架構(gòu)，在較大程度上決定了其在整個(gè)民航市場(chǎng)當(dāng)中的地位與影響力。本文首先簡(jiǎn)要分析了空客A320系列飛機(jī)液壓系統(tǒng)的基本特點(diǎn)，總結(jié)了液壓油滲漏的特點(diǎn)及原因，最后指出了具體的解決措施。

關(guān)鍵詞：空客A320；液壓系統(tǒng)；滲漏

A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車公司所研制的150座、中短程、雙發(fā)、單過(guò)道客機(jī)。此類飛機(jī)有著更高的可靠性、更好的使用經(jīng)濟(jì)性、更寬敞的客艙空間以及更寬大的座椅等優(yōu)點(diǎn)，乃是一種經(jīng)過(guò)系統(tǒng)化改進(jìn)與創(chuàng)新的飛機(jī)類型。A320系列客機(jī)在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，始終秉持“以新制勝”原則，不僅運(yùn)用了許多新型的結(jié)構(gòu)材料，還采用了先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)與設(shè)計(jì)方法，實(shí)為一款比較先進(jìn)的采用電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的客機(jī)。本文就其液壓系統(tǒng)滲漏維護(hù)要點(diǎn)作一探討。

1.空客A320系列飛機(jī)液壓系統(tǒng)的基本特點(diǎn)

（1）三個(gè)起落架及起落架輪艙。有著諸多部件，管路呈現(xiàn)縱橫密布狀態(tài)，需要檢查的點(diǎn)繁雜、眾多，一些部件要想接近，比較困難。（2）液壓/勤務(wù)艙。有著比較集中的管路、部件分布情況，此外，在回旋空間上也比較小。（3）貨艙。管路有著比較隱蔽的位置，多分布于貨艙地板與壁板中，日常不易接觸。（4）機(jī)尾。多為飛控系統(tǒng)，比如升降舵、方向舵、THS等相關(guān)部件與管路。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)吊架與短艙。多為反推部件、液壓泵等。（6）大翼后梁。主要是飛控系統(tǒng)的管路與部件，數(shù)量少，管路走向比較規(guī)則，但日常很少有機(jī)會(huì)進(jìn)行檢查。（7）電子艙。管路與液壓部件少，多為備用的剎車系統(tǒng)的部件與管路。

2.液壓系統(tǒng)滲漏的主要形式與特點(diǎn)分析

在整個(gè)液壓系統(tǒng)泄漏當(dāng)中，管路失效與部件滲漏為其典型形式。針對(duì)部件滲漏來(lái)講，其主要包含接頭松動(dòng)、殼體裂紋、接頭封圈失效即自身封嚴(yán)失效等內(nèi)容，其在整個(gè)液壓系統(tǒng)滲漏故障中的發(fā)生占比為88.3%；而對(duì)于管路失效來(lái)講，其主要包含軟管斷絲扎傷管壁、硬管管壁破裂及接頭松動(dòng)等，其所占比重為11.7%。其中，需要指出的是，在整個(gè)部件滲漏當(dāng)中，部件上的接頭封圈失效以及封嚴(yán)性能下降，占據(jù)著比較大的比重。針對(duì)部件滲漏來(lái)講，其與管路失效之間的主要不同為：一般部件滲漏以漸變過(guò)程居多，滲漏程度持續(xù)惡化，若在滲漏早期便被發(fā)現(xiàn)，那么可以及時(shí)進(jìn)行處理，比如重新依據(jù)力矩標(biāo)準(zhǔn)將接頭磅緊以及更換封圈等，這樣能夠較好的阻斷惡性滲漏。而針對(duì)管路失效來(lái)講，其以突變過(guò)程居多，一般情況下，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)中液壓優(yōu)良在比較短的時(shí)間內(nèi)大幅流失，非常容易造成航班的延誤，或者是其它嚴(yán)重后果，基本難以預(yù)防。對(duì)于管路來(lái)講，其一般由兩部分構(gòu)成，其一為管接頭，其二是管壁。管壁之所以會(huì)出現(xiàn)失效情況，多因管路設(shè)計(jì)或制造有缺陷所造成，此情況占比較小，基本難以預(yù)判。而對(duì)于管接頭失效來(lái)講，其通常因接頭損傷或松動(dòng)所造成。

3.滲漏原因

3.1部件制造及設(shè)計(jì)缺陷

某架空客A320飛機(jī)曾由于主起落架艙門出現(xiàn)嚴(yán)重的動(dòng)筒液壓軟管破裂，而造成綠系統(tǒng)液壓油全部泄露，最終進(jìn)展成為重力放起落架落地。針對(duì)此問(wèn)題，空客改進(jìn)了軟管破裂漏油情況，剪短軟管的長(zhǎng)度。針對(duì)軟管破裂的原因而言，主要是每次收放主起艙門時(shí)，伴隨作動(dòng)筒的伸縮運(yùn)動(dòng)，軟管均有彎折情況發(fā)生，而經(jīng)過(guò)改裝之后的軟管，因有著比較小的長(zhǎng)度，且回旋余地比較小，造成彎折過(guò)程中接頭周圍出現(xiàn)比較大的應(yīng)力，長(zhǎng)期處于工作狀態(tài)，其會(huì)出現(xiàn)反復(fù)彎折，并且位于軟管外部的保護(hù)性金屬網(wǎng)，受此影響，便會(huì)出現(xiàn)短絲情況，管壁破裂。

3.2部件老化

封圈老化及失效情況多與封圈所在環(huán)境之間有緊密關(guān)聯(lián)。對(duì)于液壓油來(lái)講，其自身便有比較強(qiáng)的腐蝕性，當(dāng)系統(tǒng)處于長(zhǎng)時(shí)間工作狀態(tài)，油溫便會(huì)快速升高，外加油液氧化變酸，液壓系統(tǒng)的壓力會(huì)比較高。針對(duì)高溫、高壓及高溫等因素來(lái)講，其均會(huì)較大程度影響橡膠封圈的使用壽命，造成封圈的失效與老化。此外，還需要指出的是，老化問(wèn)題在預(yù)防管路震動(dòng)的金屬卡子的外部膠皮上，或者是用于緊固管路的膠皮上，同樣會(huì)出現(xiàn)。

4.具體的解決措施

4.1對(duì)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行整理

因液壓系統(tǒng)分布在飛機(jī)的各個(gè)部位，因此，具體的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)在維修手冊(cè)的各章節(jié)中均有體現(xiàn)，因而不便于使用與查找。所以把日常航線維護(hù)當(dāng)中經(jīng)常會(huì)用到的各項(xiàng)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行有針對(duì)性的歸納總結(jié)，如管路損傷標(biāo)準(zhǔn)、液壓油滲漏放行及維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、管路安裝要求、標(biāo)準(zhǔn)力矩實(shí)施及管路間隙控制等。將其制作成冊(cè)子，便于工作中的檢索，因而能夠大幅提升工作效率。

4.2強(qiáng)化檢查力度，對(duì)檢查內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化

在對(duì)航線進(jìn)行日常性檢查時(shí)，多注重區(qū)域檢查，盡管有著比較大的檢查面，但仍缺乏焦點(diǎn)與重點(diǎn)，檢查整體效率不高。針對(duì)此情況，依據(jù)A320飛機(jī)液壓系統(tǒng)的基本特點(diǎn)及既往維修經(jīng)驗(yàn)，可以專門編制圍繞重點(diǎn)區(qū)域與重點(diǎn)部件的詳細(xì)檢查單，并將重點(diǎn)關(guān)注的部位，以及重點(diǎn)檢查的內(nèi)容羅列出來(lái)。

4.3清潔管路部件

針對(duì)液壓部件與管路的外表來(lái)講，易附著灰塵、油液及臟污等，如果持續(xù)積累，外觀油污會(huì)容易讓維修人員產(chǎn)生惰性，進(jìn)而失去清理油液滲漏的職業(yè)性。所以，針對(duì)維修人員來(lái)講，需要注重檢查外部比較臟的部位，可以從中預(yù)先發(fā)掘滲漏情況。在現(xiàn)實(shí)工作當(dāng)中，可以根據(jù)實(shí)際需要，增加定期清潔的內(nèi)容與項(xiàng)目，強(qiáng)化滲漏區(qū)與正常區(qū)的對(duì)比，這對(duì)問(wèn)題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)有利。

5.結(jié)語(yǔ)

綜上，對(duì)于液壓油滲漏來(lái)講，可將其劃分為兩部分，其一為不可控，其二為可控。因制造、設(shè)計(jì)缺陷所造成的突發(fā)性漏油，比如部件自身封嚴(yán)破損、管路砂眼等，預(yù)防難度大，僅能與部件制造廠家溝通，使其及時(shí)改進(jìn)部件性能。而針對(duì)封圈性能下降、管接頭松動(dòng)等因素所導(dǎo)致的滲漏，需盡早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，消除隱患，提高維護(hù)質(zhì)量與效率，減少滲漏情況發(fā)生。

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作者簡(jiǎn)介：

王熠冉，出生日期：1986.09.25，性別：男，民族：漢，籍貫：陜西淳化，職務(wù)：飛機(jī)維修，職稱：助理工程師，學(xué)歷：大專，研究方向：飛機(jī)維修.