張延華

摘 要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人民生活水平的提高，中國(guó)鐵路工業(yè)在技術(shù)和規(guī)模上都取得了突破性進(jìn)展。聯(lián)調(diào)聯(lián)試是中國(guó)高速鐵路發(fā)展的關(guān)鍵，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的安全性是保證其正常運(yùn)行的有效手段。因此，本文主要分析了高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的特點(diǎn)，分析了工作中的關(guān)鍵安全點(diǎn)和措施。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；聯(lián)調(diào)聯(lián)試；安全關(guān)鍵點(diǎn)

高速鐵路聯(lián)合試驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。需要各單位、各部門協(xié)調(diào)工作。在其工作過(guò)程中，主要針對(duì)列車在規(guī)定速度下的正常運(yùn)行進(jìn)行測(cè)試和調(diào)試，并對(duì)系統(tǒng)和整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。合理有效的高速鐵路聯(lián)合試運(yùn)不僅可以保證列車的正常運(yùn)行，而且可以促進(jìn)中國(guó)鐵路的持續(xù)發(fā)展。

一、鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試軌道精測(cè)精調(diào)

（一）軌道微調(diào)是基于軌道測(cè)試數(shù)據(jù)分析軌道的軌道狀態(tài)，提出對(duì)每個(gè)扣件位置準(zhǔn)確的軌道調(diào)整量表，然后引導(dǎo)外部工業(yè)的逐步過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道調(diào)整，以及軌道平滑。每次調(diào)整后，ESS將逐步提高。高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范對(duì)軌道應(yīng)滿足的各種乘坐舒適性指標(biāo)有明確的要求。

（二）軌道檢查、無(wú)縫鋼軌鋪設(shè)完成后，應(yīng)力釋放，鎖定后可進(jìn)行精調(diào)作業(yè)軌道。（1）鋼軌：整體觀，無(wú)污染，無(wú)低坍塌，無(wú)堵塞，無(wú)硬彎曲等缺陷。（2）緊固件：安裝正確，不缺，無(wú)損壞，無(wú)污染，扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，全面查看，重點(diǎn)抽查。（3）墊板：安裝正確，不缺，無(wú)損壞，無(wú)偏差，無(wú)污染，無(wú)空吊。（4）焊縫：全部檢查，主要測(cè)量焊縫的光滑度。（5）履帶板：清理緊固件和溝槽內(nèi)殘留的雜質(zhì)和灰塵。

（三）軌道幾何狀態(tài)的設(shè)備檢測(cè)、數(shù)據(jù)采集屬于精確操作。

數(shù)據(jù)采集設(shè)備必須處于良好狀態(tài)，因此在正式軌道數(shù)據(jù)采集之前，應(yīng)對(duì)測(cè)量設(shè)備進(jìn)行檢查（1）全站儀在穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行校準(zhǔn)，以完成全站儀補(bǔ)償器。（2）棱柱桿檢查是否棱鏡合格，將直接影響全站儀站的精度，進(jìn)而影響軌道檢查小車的軌道數(shù)據(jù)精度。（3）棱鏡松動(dòng)或損壞時(shí)，應(yīng)檢查棱鏡。（4）鋼軌檢驗(yàn)車檢驗(yàn)、軌道檢查車是軌道檢查的核心設(shè)備，必須進(jìn)行檢查。

（四）不同技術(shù)人員提出的仿真航跡調(diào)整量表存在較大差異。模擬航跡調(diào)整量直接關(guān)系到外部軌道的調(diào)整工作量、材料量和時(shí)限，也直接關(guān)系到軌道微調(diào)的運(yùn)行成本。加強(qiáng)技術(shù)人員的培訓(xùn)應(yīng)引起足夠的重視。在滿足規(guī)范要求的前提下，軌道的調(diào)整量最小。軌道平順性分析和仿真平差的主要技術(shù)要點(diǎn)如下：（1）數(shù)據(jù)分析人員必須及時(shí)記錄當(dāng)天的情況，掌握軌道巡檢車完成后的數(shù)據(jù)采集的現(xiàn)場(chǎng)信息，并記錄數(shù)據(jù)和工作。（2）仿真平差應(yīng)遵循“先總體、后局部”、“先軌后軌、先高后低”的基本原則。

（五）軌道調(diào)整產(chǎn)業(yè)提出軌道模擬調(diào)整規(guī)模后，可以進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易航跡的精細(xì)調(diào)整。計(jì)劃的底線是計(jì)劃制定者必須對(duì)精細(xì)調(diào)整計(jì)劃作出詳細(xì)的說(shuō)明。校準(zhǔn)軌距：良好的軌道調(diào)整工作，必須建立軌道檢車測(cè)量軌道幾何狀態(tài)的指導(dǎo)思想，依靠零級(jí)尺場(chǎng)作業(yè)。在軌道調(diào)整之前，首先要進(jìn)行調(diào)整量的現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別，然后根據(jù)每個(gè)臥鋪中緊固件的識(shí)別情況和狀態(tài)，確定所需的調(diào)整部件，并執(zhí)行零件。調(diào)整完成后，按規(guī)定的扭矩值擰緊緊固件，然后使用量規(guī)進(jìn)行糾偏。

二、高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的弊端

（一）缺乏直接的管理制度。在施工階段，高速鐵路線主要依靠施工管理單位的監(jiān)督，這是按照一定的工程系統(tǒng)進(jìn)行管理的。鐵路線正式上線后，其管理的主題就成為鐵路局，鐵路局根據(jù)一定的運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行管理。可以看出，工程系統(tǒng)或運(yùn)行系統(tǒng)是成熟完善的管理系統(tǒng)，在聯(lián)合調(diào)試工作中，線路是在工程線與線路之間運(yùn)行的。因此，沒(méi)有一套直接、完善的管理制度，相關(guān)單位的工作人員應(yīng)加強(qiáng)完整的管理方法，促進(jìn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利展開(kāi)。

（二）員工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在整個(gè)聯(lián)合調(diào)試工作中，涉及的單位和部門不計(jì)其數(shù)。在鐵路局的指導(dǎo)下，建設(shè)和檢測(cè)單位、公安部門和建設(shè)單位組成。為有效管理，應(yīng)建立施工現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組和指揮部，對(duì)各施工區(qū)實(shí)行承包責(zé)任制。

（三）工作內(nèi)容復(fù)雜，工作量大。整個(gè)聯(lián)合檢測(cè)工作需要持續(xù)三至五個(gè)月，而后者需要進(jìn)行安全評(píng)估工作，一旦確定了運(yùn)行時(shí)間，就應(yīng)盡可能完成聯(lián)合調(diào)試工作，以避免對(duì)以后的工作產(chǎn)生影響。因此，在聯(lián)合調(diào)試的整個(gè)過(guò)程中，由于其工作內(nèi)容非常復(fù)雜，需要及時(shí)改變實(shí)際工作，制定了一系列新方案，保證聯(lián)合試驗(yàn)順利完成。

三、高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全關(guān)鍵點(diǎn)分析與措施研究

（一）充分準(zhǔn)備。1、完善規(guī)章制度。根據(jù)高速鐵路的實(shí)際情況，結(jié)合新設(shè)備和新技術(shù)的特點(diǎn)，根據(jù)實(shí)踐和重實(shí)踐的原則，以聯(lián)合調(diào)試試驗(yàn)的安全工作為重點(diǎn)，并制定了相應(yīng)的規(guī)章制度。制定試驗(yàn)、施工管理規(guī)定和登機(jī)試驗(yàn)車的具體規(guī)章制度。為了有效提高鐵路職工的交通風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，有必要對(duì)相關(guān)突發(fā)事件制定應(yīng)急預(yù)案，提高員工的鐵路風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，確保在突發(fā)性鐵路事故面前采取預(yù)防措施，確保聯(lián)合調(diào)試工作能夠順利進(jìn)行，進(jìn)入實(shí)施階段。2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。員工的職業(yè)能力是保證考試安全的重要因素。為確保員工具備相應(yīng)的業(yè)務(wù)能力和業(yè)務(wù)水平，有必要對(duì)參加工作的人員進(jìn)行組織培訓(xùn)，結(jié)合大量的實(shí)驗(yàn)案例和教材，提高員工的安全意識(shí)，培養(yǎng)員工的安全意識(shí)。3、加強(qiáng)監(jiān)督檢查。有必要派專職檢查員檢查高速鐵路線路、施工管理、設(shè)備安裝、交通標(biāo)志設(shè)置的具體內(nèi)容，找出問(wèn)題反饋給上級(jí)，妥善解決。同時(shí)，詳細(xì)地進(jìn)行了崗前培訓(xùn)、后勤保衛(wèi)、試驗(yàn)列車準(zhǔn)備、技術(shù)資料供應(yīng)、線路封閉、標(biāo)志設(shè)置、試驗(yàn)過(guò)程安排等詳細(xì)檢查和認(rèn)真部署，及時(shí)完成了工作的物理進(jìn)度。及時(shí)做好準(zhǔn)備工作，確保聯(lián)合試行工作有序進(jìn)行。

（二）謹(jǐn)慎執(zhí)行。1、集中管理密切相關(guān)。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試相當(dāng)復(fù)雜，需要進(jìn)行多方面的協(xié)調(diào)。為了更好地保證各部門能夠有機(jī)地協(xié)同工作，需要在實(shí)驗(yàn)中指派專業(yè)人員進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)劃，確保聯(lián)合實(shí)驗(yàn)符合標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)集中管理效果。密切聯(lián)系各部門的工作，確保工作的有效性。2、動(dòng)態(tài)掌握信息。在進(jìn)行日常聯(lián)合調(diào)試前，進(jìn)行日常工作會(huì)議，分析測(cè)試當(dāng)天的情況，總結(jié)當(dāng)天的問(wèn)題和成功經(jīng)驗(yàn)，制定第二天的工作計(jì)劃和具體需求；在工作中，召開(kāi)了總結(jié)工作會(huì)議，對(duì)實(shí)施效果、數(shù)據(jù)信息進(jìn)行了分析總結(jié)。3、嚴(yán)格遵守三關(guān)。我們必須嚴(yán)格控制施工安全，遵循行車不施工的原則。未在“天窗”范圍內(nèi)施工的，按照施工技術(shù)和平行運(yùn)行的進(jìn)度，達(dá)到少用，提高施工效率，同時(shí)保證“天窗”利用率，嚴(yán)格控制試驗(yàn)安全性。

結(jié)論

綜上所述，安全管理是高速鐵路聯(lián)合調(diào)試的關(guān)鍵。因此，通過(guò)對(duì)鐵路管理體制缺乏直接、管理人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作內(nèi)容繁雜、工作量大等問(wèn)題的分析，提出了鐵路沿線環(huán)境的建設(shè)過(guò)程、行車過(guò)程和安全管理的注意事項(xiàng)。確保高速鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試成功完成。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓學(xué)超.高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試驗(yàn)收評(píng)價(jià)研究[D].北京交通大學(xué)，2017.

[2]王道奇.京滬高鐵京津聯(lián)絡(luò)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目管理研究[D].西南交通大學(xué)，2015.