顏曉斌

摘要：本文主要針對當下城市地鐵AFC新線建設進行著重的探討，并結(jié)合其所存在的建設問題，提出一些行之有效的優(yōu)化措施，以便為進一步促進城市軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供準確的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵AFC系統(tǒng)；新線建設；分析探討

近年來，在城市化進程中，地鐵新線建設已成為不可或缺的重要組成部分，而要想使其新線建設質(zhì)量達到一定的規(guī)范標準，就要在實際工程施工中，大力引入AFC系統(tǒng)，這樣才能保證城市軌道交通行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展，為廣大市民的正常出行提供極大的便利。所以，對如何更好建設地鐵AFC新線進行深入的探究，很有必要。

1.地鐵AFC新線建設問題分析

1.1小清分系統(tǒng)升級改造困難

在目前我國城市地鐵新線建設過程中，AFC系統(tǒng)的建設模式一般都會以小清分建設模式為主，因為該建設模式不僅運行成本較低，而且還能滿足各地鐵新線的并網(wǎng)運營需求。但是隨著城市軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，小清分系統(tǒng)的運行性能以及服務功能也必須在長期實踐中進行不斷的升級改造，才能順應社會潮流，滿足未來地鐵線路增加后的運營需求。但是在對小清分系統(tǒng)進行升級改造過程中，卻常常會因為網(wǎng)絡安全問題而降低小清分系統(tǒng)向清分系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級。因此，必須強化地鐵AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設工作，這樣才能促進地鐵新線工程的順利開展，為城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展提供可靠的保障。

1.2系統(tǒng)接口設計極為復雜

在地鐵AFC系統(tǒng)新線建設過程中，會涉及很多結(jié)構(gòu)復雜的接口，從設計形式上看，可以將這些接口分為兩大類，即外部接口和內(nèi)部接口。其中，外部接口的復雜性主要體現(xiàn)在AFC系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)兩端接口的設計上。其下端接口一般負責地鐵站終端設備讀卡器與各類票卡的插入，如：城市一卡通、地鐵單程票卡、紀念票卡等；上端接口則是負責各結(jié)構(gòu)層之間的數(shù)據(jù)接口，如圖一所示：清分系統(tǒng)與各線路中心的接口、線路中心與各車站系統(tǒng)的接口、車站系統(tǒng)與各終端設備的接口等。同時，地鐵AFC系統(tǒng)中還包括多條線路的通信節(jié)點，這也使得其所含有的數(shù)據(jù)類型多種多樣，并且在很大程度上，這些數(shù)據(jù)的完整性會直接影響到地鐵票務管理以及清分統(tǒng)計的準確性和科學性，所以，在地鐵AFC系統(tǒng)新線建設過程中，確保系統(tǒng)及數(shù)據(jù)的完整性和安全性，極為重要。

2.強化地鐵AFC系統(tǒng)新線建設的相關(guān)優(yōu)化措施

2.1硬件接口優(yōu)化

首先，要利用通過電信傳輸網(wǎng)將小清分ACC系統(tǒng)與銀行系統(tǒng)進行連接，并在兩者之間設立防火墻，進以保證系統(tǒng)接口的安全性，避免網(wǎng)絡攻擊對各層服務器造成破壞，進而降低AFC系統(tǒng)的正常使用功能；其次，要對讀卡器與各種卡的插入接口進行全面的優(yōu)化，在AFC系統(tǒng)運行使用過程中，必須對讀卡器和卡進行三次以上的相互認證，然后再對各結(jié)構(gòu)層之間的數(shù)據(jù)進行讀寫，并經(jīng)由讀卡器將這些讀寫后的數(shù)據(jù)信息傳輸給控制器。在這一過程中，卡的結(jié)構(gòu)以及軟件結(jié)構(gòu)必須符合國家相應的設計標準，并且卡、讀卡器及控制器之間的通信傳輸要設置相應的安全加密措施，這樣才能保證整個AFC系統(tǒng)的安全運行，使其更好的在城市軌道交通中發(fā)揮出應有的實效作用。

2.2網(wǎng)絡優(yōu)化

為了進一步提升地鐵AFC系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)的完整性和安全性，就要通過雙機冗余以及兩路以太網(wǎng)傳輸?shù)姆绞絹韺崿F(xiàn)小清分AFC系統(tǒng)中心與線路計算機系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)采集，而線路計算機LCC與各車站計算機SC組成的雙路100Mbpt的以太局域網(wǎng)應以雙骨干通信網(wǎng)為主，整體網(wǎng)絡通信結(jié)構(gòu)如圖二所示，并結(jié)合實際情況，在系統(tǒng)中加入硬件防火墻、防殺毒軟件等，這樣才能確保網(wǎng)絡傳輸?shù)陌踩?。此外，在選擇AFC系統(tǒng)時，要注重品牌效應，保證其整體運行性能以及接口設計的合理性，這樣才能在保證數(shù)據(jù)完整性的同時，進一步提升地鐵票務管理以及清分統(tǒng)計的準確性和科學性。

2.3小清分管理層定位

為了更好的滿足未來地鐵線路增加后的運營需求，在對地鐵AFC系統(tǒng)小清分建設模式進行升級改造時，必須先做好清分管理層定位工作，具體可以從以下幾方面去進行：

第一，收益統(tǒng)計和清分對賬功能。主要是按照清分規(guī)則對地鐵新線之間以及地鐵與城市一卡通之間的收益進行準確的統(tǒng)計和清算對賬；第二，票務管理功能。主要是確保票種發(fā)行、票卡初始化與編碼、票卡線路間的調(diào)撥、注銷銷毀等多種管理工作的有效開展；第三，線網(wǎng)級的運營管理。主要是對整體地鐵新線的AFC系統(tǒng)運行狀況進行全面的監(jiān)督，并負責系統(tǒng)參數(shù)以及運行指令的匯總轉(zhuǎn)發(fā)，協(xié)調(diào)系統(tǒng)降級模式或緊急模式下的運行穩(wěn)定性等；第四，密鑰管理。該密鑰系統(tǒng)是由生成子系統(tǒng)、ISAM卡認證子系統(tǒng)以及TAC驗證子系統(tǒng)所構(gòu)成，主要負責AFC系統(tǒng)中密鑰的分發(fā)和認證，并對線網(wǎng)所有設備所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進行有效的分析和處理。

結(jié)束語：

綜上所述，AFC系統(tǒng)是當下城市軌道交通中最為重要的管理設備，其運行性能的高低可以直接影響到地鐵公司的整體運營的收益，所以，在其開發(fā)建設過程中，必須能夠保證硬件接口設計、網(wǎng)絡連接以及系統(tǒng)升級改造的合理性和科學性，這樣才能發(fā)揮出一定的管理作用，保障整個地鐵新線建設的順利開展。

參考文獻：

[1]王曉君.AFC系統(tǒng)標準化建設的技術(shù)探討[J]現(xiàn)代城市軌道交通，2018，02：46-47