陳繼革

【摘 要】隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國的航空航天技術取得了長足的進步，尤其是在電子通信領域逐漸達到了世界先進水平，飛機的各項通信功能漸趨完善。當前，在飛機上都裝設了專業(yè)的電子通信系統(tǒng)，其作為飛行過程中不可或缺的一項技術，可實現(xiàn)高效的網(wǎng)絡通信，而且還能及時的向地面?zhèn)魉陀跋裥畔?，以確保飛機的飛行安全。本文就航空電子通信系統(tǒng)的關鍵技術展開分析，希望能為我國航空技術的發(fā)展提供一定借鑒。

【關鍵詞】航空；電子通信系統(tǒng)；關鍵技術

近年來，在航空領域普遍開始應用現(xiàn)代化的航空電子通信系統(tǒng)，與以往的通信系統(tǒng)相比，通信性能得到了大大的改善，可利用高效的網(wǎng)絡通信技術，實現(xiàn)語音、圖像等信息數(shù)據(jù)的快速傳輸，使得航空通信變得更加方便、快捷。但是，先進的航空電子通信系統(tǒng)的組成結構也是極為復雜的，且需要用到多項關鍵技術。因此，為了進一步提升航空通信的穩(wěn)定性，必須不斷加強對航空電子通信系統(tǒng)關鍵技術的分析，并努力開發(fā)更加科學、高效的通信系統(tǒng)。

一、航空電子通信系統(tǒng)

早在上世紀70年代，國內航空領域就已經(jīng)用到了電子化的通信設備，最初是應用于飛行器的起飛、巡航等。近年來，隨著科學技術的進步，航空技術的發(fā)展也不斷加快，飛機的整體性能得到了進一步改善，特別是在通信方面已普遍實現(xiàn)了自動化、電子化。當前，全球各國都看到了航空領域的未來發(fā)展前景，投入大量的人力、物力提高本國的航空技術，尤其是電子通信系統(tǒng)的研究，因此必須加強對航空電子通信技術的研究與應用，如此才能有效提高我國航空技術的全球競爭力。

隨著現(xiàn)代化航空電子系統(tǒng)的安裝應用，這也將大大推動我國航空航天事業(yè)的向前發(fā)展，使得飛機的運行可靠性得到保障。此外，在電子通信系統(tǒng)的應用過程中，還表現(xiàn)出以下優(yōu)勢：在日常的設備維護中，必然會受到作業(yè)人員自身素質的影響，一旦缺乏高超的專業(yè)素養(yǎng)，就會導致飛機的巡檢維護質量下降，維護效率變低，無法確保飛行的安全性。電子通信系統(tǒng)的應用，則能夠利用相關技術全面檢查工作狀況，并確保結果的準確無誤，大大增加了檢查巡視的可靠性，避免了人工作業(yè)的不穩(wěn)定性。

此外，通信技術、自動化技術的廣泛應用，也使得信息的傳遞變得更加方便、迅捷，大大提升了工作效率，還能全面降低工作運行成本。通過減少企業(yè)各項資源的支出，為創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益打下基礎。

二、航空電子通信系統(tǒng)的發(fā)展過程

隨著航空科技水平的逐步提高，飛機的工作性質也獲得了進一步的拓展，同時信息化技術、微電子技術等也在在航空電子科技中獲得了廣泛的應用，這對于改善飛機的總體性能有著重要意義。航空電子系統(tǒng)性能的逐漸完善，有效的增加了飛機的運行壽命，保障了飛行安全，同時也在推動著我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展。

對于航空電子系統(tǒng)來說，其發(fā)展過程可分為以下幾個階段。分立式，在這一階段系統(tǒng)的各項功能是呈分開形式的，雖然在結構上易于實現(xiàn)，成本也更加可控，但其各項性能受限，無法實現(xiàn)集成化的運用。聯(lián)合式，在這一階段對相關系統(tǒng)實現(xiàn)了聯(lián)合化處理，對不同裝置之間的連接進行了優(yōu)化，減輕了飛機的總體負載，達成了信息共享的目的，這種結構更多的被應用于軍用飛機上。綜合式，這一階段對飛機的綜合性能進行了提升，通過技術上的優(yōu)化實現(xiàn)了信號管理、任務分發(fā)以及飛行控制等各項功能集于一體的綜合化系統(tǒng)。先進式，這一階段則是在之前系統(tǒng)結構的基礎上擴充了傳感器和操作臺，從而實現(xiàn)了進一步的自動管理。通過對這幾個發(fā)展階段的分析可以發(fā)現(xiàn)，航空電子系統(tǒng)中信息化技術的應用越來越深入，系統(tǒng)的集成化、智能化水平明顯提升，飛機的總體性能更是日趨完善。

三、航空電子通信系統(tǒng)的關鍵技術分析

1.層次結構的架設

在航空電子通信系統(tǒng)中，主要用到了層次結構，在其架設過程中在很多方面都借鑒了ISO系統(tǒng)的結構，當然也存在一定程度的差別，當前架設實現(xiàn)了五層結構。通過對不同層次結構的劃分，能夠較好的配置通信系統(tǒng)的各類硬件、軟件設備，進而使得航空電子通信系統(tǒng)能夠安全穩(wěn)定的運行。

比如：其中用到的總線控制技術，首先是利用物理層對各個位流進行傳遞，接著利用驅動層來實現(xiàn)各個功能軟件的連接，并作為程序運行的關鍵性接口，利用傳輸層對各種通信信息的傳送提供必須的通道，并且對各項信息資源進行靈活的調度與分配，進而保證信息能夠順利的發(fā)送出去，應用層是作為管理程序來使用的，其對于系統(tǒng)的正常運行起到了非常重要的作用，并實現(xiàn)各種應用層面的操作。再就是，數(shù)據(jù)鏈路層是用來對數(shù)據(jù)信息的序列進行調整，使得信息的傳送更加科學、合理。

2.拓撲結構的架設

通信功能的實現(xiàn)，離不開各種通信網(wǎng)絡子系統(tǒng)，而要想實現(xiàn)它們的相互連接，就要用到拓撲結構。當前，較為常見的拓撲結構有以下幾種：單一級、多個單級以及多級總線拓撲結構。上述幾種結構都已在實際中得到了應用，并且效果較為理想，且有著極為豐富的理論支撐。

首先，單一級拓撲結構主要指的是子系統(tǒng)與總線電纜相連接，在構成形式上較為簡單，所實現(xiàn)的業(yè)務量也相對較少，更多的用在子系統(tǒng)數(shù)量有限的系統(tǒng)中。一旦遇到業(yè)務量較大或是總體構成比較復雜的系統(tǒng)，一般是選擇應用多個單級總線拓撲結構，這種結構主要指的是將多個子系統(tǒng)進行一定程度的劃分，之后將它們與總線依次進行連接。

此外，多級總線拓撲結構的實現(xiàn)過程中，下級總線可以方便的收到上級發(fā)出的各項指令，這就使得命令的執(zhí)行變得更加方便。但其結構上較為復雜，需要用到很多的功能單元。

3.時鐘同步設計技術

在航空電子通信系統(tǒng)中，用到了很多的時鐘計時系統(tǒng)，這就會出現(xiàn)一個問題，怎樣才能保證計時不出現(xiàn)誤差，因此就需要用到同步設計技術，以有效避免計時過程中誤差的出現(xiàn)。從實際的使用來看，在各相關總線及子系統(tǒng)中都裝設了實時計時器，并能夠實現(xiàn)及時的啟動與控制，確保了計時器的自動開始，之后將得到的各項參數(shù)傳遞給子系統(tǒng)，用來對可能出現(xiàn)的誤差進行調整，進而實現(xiàn)時鐘同步，這樣一方面大大提高了工作效率，另一方面還能有效的降低運行成本。

4.通信故障處理技術

實踐表明，航空電子通信系統(tǒng)的運行會受到諸多因素的影響，很多情況下會出現(xiàn)故障問題，或是由于某些硬件設備的損傷，出現(xiàn)永久性的故障。故障出現(xiàn)后，首先是對其進行充實處理，檢查故障是否消失，若故障消失，可判斷為臨時性故障。若沒有消失，則需要盡快上傳。此外，總線控制器需要對系統(tǒng)的運行情況進行檢查確認，以盡快排除故障。

四、結語

總的來說，隨著科學技術的進步，我國的航空電子通信技術得到了飛速的發(fā)展，飛機的各項通信功能越來越完善。但航空電子通信系統(tǒng)的構成異常復雜，只有盡可能提升其設計質量，才能最大程度的確保飛機的安全性，保障乘客的人身財產(chǎn)安全。因此，需要進一步加強對航空電子通信系統(tǒng)關鍵技術的分析與研究，不斷完善航空電子通信系統(tǒng)的各項功能。

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