呂偉　蔣賽

摘要：隨著公路工程事業(yè)的快速發(fā)展，其施工技術(shù)也得到了快速的發(fā)展。水泥混凝土路面施工技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù)，只有提高其技術(shù)水平，才能確保公路工程的整體質(zhì)量。本文主要對公路工程水泥混凝土路面的概況、施工準(zhǔn)備及施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；水泥混凝土路面；施工準(zhǔn)備

公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，不僅轉(zhuǎn)變我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更提升了道路運(yùn)輸能力，同時(shí)推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障。水泥混凝土路面作為我國公路路面的重要類型，其優(yōu)點(diǎn)為平整、行車舒適等，因此在我國公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。

一、水泥混凝土路面的概況

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。也被稱為剛性路面，是一種高級路面。水泥混凝土路面具有較大的剛度及較強(qiáng)的擴(kuò)散荷載應(yīng)力，其穩(wěn)定性良好及具有較長使用年限。相比其他路面，水泥混凝土路面具有高強(qiáng)度、良好穩(wěn)定性與耐久性、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，其缺點(diǎn)主要包括：需要消耗大量的水泥與水，如修筑水泥混凝土路面時(shí)，將其厚度控制在20厘米、寬度控制在7米，則水泥用量每公里高達(dá)400到500t之間，水的用量約為250t。同時(shí)，水泥混凝土路面具有較多接縫，在交通開放方面，相比其他路面開放時(shí)間較長，養(yǎng)護(hù)難度大。

二、公路工程水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備

1、水泥與混凝土性能的強(qiáng)弱具有至關(guān)重要的作用。因此，高速公路路面施工，要求水泥材料必須具備出廠合格證等相關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)證明，同時(shí)在進(jìn)場前，必須檢查驗(yàn)收水泥的品種、標(biāo)號等。集料作為水泥混凝土路面施工的重要材料之一，70%以上為其比例在混凝土總量中的比例，同時(shí)應(yīng)詳細(xì)檢驗(yàn)其雜質(zhì)含量，特別是含泥量、有機(jī)質(zhì)含量等，必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

2、拌和場地的合理選擇，主要考慮的內(nèi)容包括：運(yùn)距長度、水電、面積等，同時(shí)應(yīng)對拌和機(jī)、砂石存儲位置進(jìn)行合理布局，應(yīng)進(jìn)行水泥庫房的搭建。攤鋪施工前，必須整修基層，并對基層寬度、路拱、標(biāo)高等進(jìn)行詳細(xì)檢查，如質(zhì)量不符合施工規(guī)定，必須進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)。同時(shí)做好濕潤工作，防止水分較少，出現(xiàn)干裂現(xiàn)象。

3、嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行道路中線與邊線的放出，相隔20米在道路中線位置進(jìn)行中線樁的設(shè)置，并將中線樁設(shè)置在脹縫、曲線起始點(diǎn)及縱坡轉(zhuǎn)點(diǎn)位置，同時(shí)將邊樁設(shè)置在中線樁2邊一定位置。在路旁位置進(jìn)行控制樁的設(shè)置，確保其精度符合施工要求。相隔100米在與道路邊線相應(yīng)位置進(jìn)行臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置，為復(fù)核路面高程提供便利。

三、公路工程水泥混凝土路面施工工藝

1、混凝土拌和

每臺攪拌機(jī)在投入使用前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試拌。在標(biāo)定有效期滿或攪拌機(jī)搬遷安裝后，均應(yīng)重新標(biāo)定。施工中應(yīng)每15d校驗(yàn)一次攪拌計(jì)量精確度。攪拌樓配料計(jì)量偏差不得超過規(guī)定。不滿足時(shí)，應(yīng)分析原因，排除故障，確保拌合計(jì)量精確度。采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)的攪拌機(jī)時(shí)，應(yīng)使用自動(dòng)配料生產(chǎn)，并按需要打印每天（周、旬、月）對應(yīng)路面攤鋪樁號的混凝土配料統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及偏差。應(yīng)根據(jù)拌合物的粘聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時(shí)間。外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應(yīng)從拌合加水量中扣除。

2、混凝土運(yùn)輸

應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距及路況，選配車型和車輛總數(shù)?？傔\(yùn)力應(yīng)比總拌合能力略有富余。確保新拌混凝土在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場。運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機(jī)出料到運(yùn)輸、鋪筑完畢的允許最長時(shí)間應(yīng)符合時(shí)間控制的規(guī)定。不滿足時(shí)應(yīng)通過試驗(yàn)，加大緩凝劑或保塑劑的劑量?；炷吝\(yùn)輸過程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運(yùn)輸應(yīng)減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應(yīng)平穩(wěn)。

3、混凝土攤鋪

攤鋪前應(yīng)對基層表面進(jìn)行灑水潤濕，但不能有積水?；炷寥四Ｇ埃葯z查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi)，制作混凝土檢測抗壓抗折強(qiáng)度的試件。攤鋪過程中，間斷時(shí)間應(yīng)不大于混凝土的初凝時(shí)間。攤鋪現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人指揮卸料，應(yīng)根據(jù)攤鋪寬度、厚度，每車混凝土數(shù)量均勻卸料，嚴(yán)格掌握，不能虧料，可適當(dāng)略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板之外。攤鋪過后，對拉桿要進(jìn)行整理，保證拉桿平行與水平，同時(shí)要用鋁合金直尺進(jìn)行平整度初查，確保混凝土表面平整，不缺料。每日工作結(jié)束，施工縫宜設(shè)在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機(jī)械故障或其他原因中斷澆筑時(shí)，可設(shè)臨時(shí)工作縫。宜設(shè)在縮縫處，按縮縫處理。當(dāng)攤鋪到脹縫位置時(shí)，應(yīng)按脹縫設(shè)計(jì)要求設(shè)置脹縫和安裝傳力桿，傳力桿范圍內(nèi)的混凝土可用人工振實(shí)和整平。如繼續(xù)澆筑，攤鋪機(jī)需跳開一塊板的長度開始進(jìn)行，留下部分待模板拆除并套上脹縫后用人工攤鋪振搗成型。攤鋪機(jī)在攤鋪時(shí)，兩側(cè)應(yīng)各設(shè)1名輔助操作員，保證攤鋪機(jī)運(yùn)行安全和攤鋪質(zhì)量。

4、混凝土振搗

待振橫斷面上，每車道路面應(yīng)使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)搗密實(shí)，并應(yīng)注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。振搗棒在每一處的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)以拌合物全面振動(dòng)液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動(dòng)間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。在振搗棒已完成振實(shí)的部位，可開始振動(dòng)板縱橫交錯(cuò)兩遍全面提漿振實(shí)，每車道路面應(yīng)配備1塊振動(dòng)板。振動(dòng)板移位時(shí)，應(yīng)重疊100～200mm，振動(dòng)板在一個(gè)位置的持續(xù)振搗時(shí)間不應(yīng)少于15s。振動(dòng)板須由兩人提位振搗和移位，不得自由放置或長時(shí)持續(xù)振動(dòng)。移位控制以振動(dòng)板底部和邊緣泛漿厚度3±1mm為限。缺料的部位，應(yīng)鋪以人工補(bǔ)料找平。振動(dòng)粱振實(shí)，每車道路面宜使用1根振動(dòng)梁。振動(dòng)梁應(yīng)具有足夠的剛度和質(zhì)量，振動(dòng)梁應(yīng)垂直路面中線沿縱向拖行，往返2—3遍，使表面泛漿均勻平整。

5、養(yǎng)生

養(yǎng)生質(zhì)量是否良好將直接影響到材料的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，基于此，必須在碾壓施工結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時(shí)間在7天以上，整個(gè)期間應(yīng)始終處于濕潤狀態(tài)，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴(yán)重危害。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著公路工程的迅速發(fā)展，水泥混凝土路面施工是公路建設(shè)整體施工的重點(diǎn)內(nèi)容，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將對公路施工起到極大的影響作用。水泥混凝土路面施工技術(shù)水平的提高及先進(jìn)現(xiàn)代化施工機(jī)械的多樣化，不僅提高了水泥混凝土路面的質(zhì)量，也推動(dòng)了企業(yè)的發(fā)展。