王穎

多年前，重慶還是一座行走在摩托車背上的城市。這里高低起伏的地形，讓摩托車輕巧靈活的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。

高需求使得重慶連續(xù)多年占據(jù)全國摩托車整車和發(fā)動機產(chǎn)銷量“雙冠王”的位置，不僅實現(xiàn)了全國摩托車產(chǎn)業(yè)“三分天下有其一”，還撐起了彼時重慶工業(yè)和進出口的半壁江山。重慶“摩幫”因此成為重慶的一張名片。

然而，當(dāng)汽車駛?cè)雽こ０傩占液?，摩托車漸漸“失寵”。 2016年，我國摩托車產(chǎn)銷1682.08萬輛和1680.03萬輛，同比下降10.68%和10.75%。

市場低迷，讓重慶“摩幫”感受到生存壓力，轉(zhuǎn)型生產(chǎn)農(nóng)耕機、布局海外市場成為公認(rèn)的解壓路徑。但這種繞開了技術(shù)競爭的戰(zhàn)略，只能緩解一時之困。

近年來，得益于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，重慶“摩幫”踏上傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)布局的轉(zhuǎn)型之路。

力帆——無人駕駛不是夢

在俄羅斯的大街上，常常能看到Lifcar公司的共享汽車。這款汽車身材渾圓，有黑白兩種顏色，都用橘紅稍作點綴，顯出一種呆萌的氣質(zhì)。

你可能想不到，這款汽車的生產(chǎn)商是重慶力帆汽車有限公司。目前，重慶力帆已與Lifcar攜手，在俄羅斯投放了近200臺力帆X50作為運營車輛，并計劃在短期內(nèi)追加至1000臺。

作為重慶老牌摩托車生產(chǎn)企業(yè)，力帆早在十多年前就開始了向汽車生產(chǎn)商的轉(zhuǎn)型。只是作為汽車行業(yè)的新兵，同時又受制于國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展程度，力帆并沒有太過驚艷的表現(xiàn)。

不過，新能源風(fēng)口來臨，對力帆來說是一次機會。2015年，力帆發(fā)布新能源計劃，希望能實現(xiàn)彎道超車。

這次轉(zhuǎn)型的重點是i.Blue 1.0戰(zhàn)略，包括了“新藍(lán)產(chǎn)品”“深藍(lán)能源”“泛藍(lán)生活”三大核心計劃，將完成對電機、電控、電池、新材料、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等新能源領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

不僅如此，力帆還投資了重慶本土的共享汽車公司——盼達(dá)用車。依托重慶力帆生產(chǎn)的新能源汽車及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，盼達(dá)用車在不到兩年時間里迅速在國內(nèi)八個城市鋪開，僅重慶市場投放量就超過3000臺。

入局共享經(jīng)濟只是力帆的第一步。今年11月，力帆和盼達(dá)又與百度在北京簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，三方將在無人駕駛領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，推動無人駕駛在共享汽車商業(yè)化場景的實際應(yīng)用落地。

基于Apollo平臺解決方案的第一輛力帆無人駕駛車，在本次戰(zhàn)略合作發(fā)布會上亮相。該車裝載了自動識別交通指示牌和記錄行車信息的設(shè)備，具備雷達(dá)、相機、全球衛(wèi)星導(dǎo)航、同步傳感器等電子設(shè)施。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，車輛即可自動行駛，前往目的地。

當(dāng)然，與特斯拉等國際巨頭研發(fā)的無人駕駛技術(shù)相比，這款車還有很大差距。但對力帆來說，在最具前景的新興行業(yè)落子，意義重大。

要知道，對于老牌生產(chǎn)企業(yè)來說，在原有賽道上尋求突破，勢必會受到舊思維的制約。而更換跑道，更有利于資源重組、制造升級，從而實現(xiàn)突破。

隆鑫——讓無人機飛過田野

2016年2月，隆鑫通用動力股份有限公司推出的燃油植保無人機進入最后測試階段。

這款植保無人機能攜帶70公斤農(nóng)藥連續(xù)飛行一個小時以上，效能是傳統(tǒng)電動無人機的八倍。在性能上完勝國內(nèi)以蓄電池為動力，續(xù)航時間只有十分鐘左右，最大負(fù)載能力在20公斤以內(nèi)的植保無人機市場主流產(chǎn)品。

植保無人機是近年來頗受關(guān)注的新技術(shù)。通過無人機旋翼產(chǎn)生的向下氣流，能增強對農(nóng)作物的穿透性，節(jié)省50%的農(nóng)藥和90%的用水量，作業(yè)效率是人工的30倍。

目前，美、日等發(fā)達(dá)國家航化植保機采用率超過50%，我國則不足3%。民航局預(yù)測，未來十年，我國植保無人機產(chǎn)值將從目前的350億元增長到千億元以上。

隆鑫從2014年開始進軍無人機產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。這并不是盲目的跟風(fēng)。隆鑫通用動力總裁高勇曾在接受媒體采訪時表示，在熟悉的領(lǐng)域深耕細(xì)作是成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

事實上，在基礎(chǔ)的摩托車板塊，隆鑫也有突破。在今年舉辦的摩博會上，老牌摩企的缺席讓很多摩托車愛好者感到失望，隆鑫卻推出多款中大排量摩托車，艷驚四座。

其中一款是隆鑫和寶馬合作生產(chǎn)的寶馬C400X大排量踏板摩托車，售價高達(dá)5萬元，仍受到摩托車愛好者的追捧。

不管是生產(chǎn)高端摩托車，還是布局植保無人機，隆鑫的兩個新動作都有一個共同的內(nèi)在邏輯，那就是對高端技術(shù)的追求。

事實上，隆鑫拓展的新興業(yè)務(wù)除了無人機，還有微型電動車、智能電源、輕量化汽車零部件等。這些轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的舉措，幫助隆鑫形成了多個利潤增長點。

宗申——為沖上云霄添動力

2017年6月23日，在鄭州上街機場上空，一架色彩鮮艷的自轉(zhuǎn)旋翼機在空中翱翔，機尾拖出長長的白色氣流。

這是河南三和航空工業(yè)有限公司生產(chǎn)的“太陽之鷹”自轉(zhuǎn)旋翼機的首次飛行。整個過程十分順利，機上搭載的宗申動力C115型航空活塞發(fā)動機備受關(guān)注。

這款發(fā)動機由重慶宗申動力機械股份有限公司生產(chǎn)。作為宗申產(chǎn)業(yè)集團的核心子公司，宗申動力完成了從生產(chǎn)摩托芯到生產(chǎn)飛機芯的轉(zhuǎn)變。

宗申產(chǎn)業(yè)集團董事局主席左宗申是個軍事迷。早在2009年的建國60周年閱兵式上，他就注意到首次登場的中國無人機。當(dāng)了解到中國無人機并非完全國產(chǎn)，而是使用進口發(fā)動機時，他強烈地預(yù)感到，這是一個機會。

一家靠生產(chǎn)摩托車起家的制造企業(yè)，要生產(chǎn)飛機芯，挑戰(zhàn)不言而喻，但宗申也因此趕上了前所未有的機遇。

2014年，隨著國家低空領(lǐng)域的逐步開放，宗申產(chǎn)業(yè)集團迎來了涉足航空發(fā)動機領(lǐng)域的“東風(fēng)”。 左宗申把棋局布在集團核心企業(yè)宗申動力。

隨后，宗申動力爭取到“彩虹”系列無人機締造者——中國航天空氣動力技術(shù)研究院的支持。如果宗申動力可以制造出令中國航天空氣動力技術(shù)研究院滿意的無人機發(fā)動機，“彩虹”系列無人機將考慮換裝“宗申芯”。

為了達(dá)成目標(biāo)，宗申動力克服了很多先天不足，不僅斥巨資引入3D打印技術(shù)，還在沒有實驗室的情況下，把一個40英尺的集裝箱改造成移動試驗室，用卡車?yán)礁吆０蔚貐^(qū)，以測試航空發(fā)動機在低溫低氣壓狀態(tài)下的性能。

最終，宗申動力用五個月的時間，完成了C115型航空活塞發(fā)動機的研制，打破了美國大陸、美國萊康明以及奧地利Rotax等國外品牌對國內(nèi)市場的壟斷。

傳統(tǒng)制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，是目前中國制造業(yè)發(fā)展的一大難題。但力帆、隆鑫和宗申的經(jīng)歷告訴我們，眼光有時候比技術(shù)更為重要。只有瞄準(zhǔn)新興市場的藍(lán)海，才能讓升級事半功倍。

當(dāng)然，對于重慶“摩幫”來說，“智造”轉(zhuǎn)型才剛剛開始。endprint