郭寶東 鄧彥成

【摘要】鐵路是國家經(jīng)濟的大動脈，是綜合交通運輸體系的骨干和主要運輸方式之一，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。同樣，專用鐵路作為企業(yè)原料進(jìn)廠、成品外發(fā)的主要路徑，為現(xiàn)代化大型企業(yè)提供了堅實的運輸保障。本文根據(jù)國家大力推進(jìn)綠色發(fā)展，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的總體規(guī)劃，結(jié)合河鋼承鋼實際情況闡述了企業(yè)專用鐵路發(fā)展的必要性與途徑。

【關(guān)鍵詞】鐵路運輸;鋼鐵物流;低碳環(huán)保

專用鐵路作為企業(yè)原料進(jìn)廠、成品外發(fā)的主要路徑，為現(xiàn)代化大型企業(yè)提供了堅實的運輸保障。在“公轉(zhuǎn)鐵”勢在必行的形勢要求下，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實際情況，早準(zhǔn)備、早謀劃、早實施，推動企業(yè)專用鐵路發(fā)展建設(shè)，既可以滿足企業(yè)快速發(fā)展需要，還可以更好地優(yōu)化廠區(qū)物流組織，減少運輸銜接，美化廠區(qū)環(huán)境，滿足國家環(huán)保的需要。

一、“公轉(zhuǎn)鐵”形勢下企業(yè)專用鐵路發(fā)展的必要性

（一）國家交通運輸戰(zhàn)略布局

黨的十九大后，交通部、中國鐵路總公司圍繞貫徹新發(fā)展理念，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，加快生態(tài)文明體制改革，建設(shè)美麗中國的戰(zhàn)略布局，均相繼提出創(chuàng)建綠色、環(huán)保、低碳運輸體系。提出了加強現(xiàn)代化鐵路建設(shè)，發(fā)揮鐵路運量大、能耗少、排放低等比較優(yōu)勢，推動形成綠色高效的交通運輸發(fā)展方式。

（二）形勢要求

生態(tài)環(huán)境部提出，2018年9月底前，山東、長三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運輸全部改南鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。目前計劃是，至2020年，京津冀及周邊地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”貨運量增長20%左右，也就是要從現(xiàn)在的不到8億噸逐步提高到10億噸左右。

（三）“公轉(zhuǎn)鐵”對鋼鐵、煤炭行業(yè)影響

“公轉(zhuǎn)鐵”政治指導(dǎo)屬性強，國有鋼鐵企業(yè)將會帶頭執(zhí)行。運輸效率會受到影響，成本也會有所提升。具體來說，之前運輸一直以汽運為主，從港口卸貨直接運輸?shù)戒搹S，“公轉(zhuǎn)鐵”若全面執(zhí)行，鐵路運輸?shù)秸竞筠D(zhuǎn)汽運，時間成本和人力成本都會有所上升?！肮D(zhuǎn)鐵”對于焦煤、普碳行業(yè)影響較大，其物流、生產(chǎn)排貨、生產(chǎn)數(shù)量等都會受到影響。

（四）企業(yè)自身發(fā)展的需要

以河鋼承鋼為例，河鋼承鋼是全球第二的特大型鋼鐵集團(tuán)的子公司，是中國建筑鋼筋第一品牌生產(chǎn)企業(yè)，北方釩鈦基地。承鋼的快速、有序發(fā)展，不僅能為河鋼集團(tuán)成為世界的河鋼提供強力支撐，還能為國家重大戰(zhàn)略和重點項目提供強力支撐。

二、“公轉(zhuǎn)鐵”后企業(yè)專用鐵路存在問題更加突出

（一）非常規(guī)作業(yè)多

企業(yè)鐵路大運量與既有鐵路技術(shù)等級、裝備的水平低的矛盾突出。為了滿足企業(yè)生產(chǎn)需要，在行車組織作業(yè)中，被迫經(jīng)常出現(xiàn)壓號作業(yè)、單操信號作業(yè)、無信號折返作業(yè)等違反操作規(guī)程的非常規(guī)作業(yè)，安全隱患極大。

（二）接、卸、排車能力不足

由于企業(yè)鐵路沒有獨立的、可進(jìn)行編組作業(yè)的大型貨場，企業(yè)站的設(shè)計、生產(chǎn)規(guī)模不足，行車指揮系統(tǒng)、股道數(shù)量、牽出線長度等設(shè)備、設(shè)施都不能滿足生產(chǎn)增長需要，造成運輸作業(yè)相互干擾情況非常多，嚴(yán)重束縛行車組織工作。

企業(yè)站站線有效長度不足。以河鋼承鋼灤河站為例，最長為500m左右，最短僅為240m，與國鐵車站不匹配。區(qū)問開行55車的長大列車，而灤河站最多僅容35車左右，造成接發(fā)列車占用咽喉，影響作業(yè)。

企業(yè)專用鐵路貨位線卸車貨位少，存在鐵路運輸接、儲、卸車的難題，各貨位線有效容車量少，增加了取配車作業(yè)次數(shù)，造成機車動力、行車組織資源浪費。而且同一場地卸多種貨物，卸車效率低。南于沒有大型貨場，進(jìn)口礦、焦炭等大宗物料卸車分散、零散，需多次倒運，增加倒運費用。同時，冬季解凍設(shè)施不匹配，解凍能力不足，嚴(yán)重影響卸車作業(yè)效率，造成鐵路車輛周轉(zhuǎn)困難。

卸車設(shè)備落后，沒有翻車機等大型快卸設(shè)備，主要采用螺旋卸車機、刮板機、鉤機及人工卸車，卸車速度慢。

（三）成品存儲、裝車能力低

部分企業(yè)生產(chǎn)T藝流程布局缺陷較大，生產(chǎn)線布置分散，部分成品經(jīng)鐵路外運非常困難?，F(xiàn)有裝車庫沒有鐵路連接，需要經(jīng)二次倒運才能裝車外發(fā)，增加物流成本。

三、解決方案及實施途徑

（一）提高企業(yè)專用鐵路通過能力及裝卸能力

結(jié)合企業(yè)專用鐵路運能及“公轉(zhuǎn)鐵”后鐵路運量需求，提高鐵路通過能力，滿足企業(yè)生產(chǎn)需要。根據(jù)原燃料接卸、成品存儲、外發(fā)能力實際情況，啟動貨場及配套項目建設(shè)，優(yōu)化運輸組織工藝，增設(shè)車站或與修建國鐵連接線。

（二）鐵路運輸組織智慧化

企業(yè)專用鐵路運輸要快速提升智慧化水平，既要考慮新系統(tǒng)對既有系統(tǒng)的兼容件，做到投入少，回報率高，又要考慮企業(yè)鐵路運輸?shù)奶厥庑裕瑵M足生產(chǎn)需求，要具備如下功能：

1.淵度指揮的集中管理與控制，減少指揮層級。

2.數(shù)字化指揮使計劃形成與推送至現(xiàn)場同步，計劃迅速變?yōu)樾袆?，中間無延時，提高生產(chǎn)效率。

3.安全因素控制由人治轉(zhuǎn)為機治，將制度保障轉(zhuǎn)化為技術(shù)保障，提高運輸安全。

4.計算機代替人的體力和腦力勞動，提高勞動生產(chǎn)率。

5.為運輸管理提供功能和手段，強化生產(chǎn)管理，提升鐵路運輸現(xiàn)代化水平。

（三）提高鐵路設(shè)備檢修水平

要提高企業(yè)專用鐵路檢修水平，就要從現(xiàn)有職工技術(shù)水平、檢修設(shè)備數(shù)量、經(jīng)濟效益等方面考慮。設(shè)備日常檢修應(yīng)做好三方面工作，以提高鐵路設(shè)備水平。一是要做好管理人才、技術(shù)工人的配置和培養(yǎng);二是要通過購置高效、實用的白動化檢修機械，提高鐵路設(shè)備檢修效率和水平;三是要確保鐵路設(shè)備檢修備品備件的及時到位。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳迪，楊喆.津冀鋼鐵企業(yè)綠色運輸問題研究[J].物流科技，2017 （08）.

[2]王寅生.河北省鋼鐵產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型研究[D].河北工業(yè)大學(xué)，2015.