劉闖

[摘 要]飛行員與運(yùn)動(dòng)員職業(yè)都屬于對(duì)人體身體素質(zhì)要求有一定門檻要求的職業(yè)。兩種職業(yè)由于特殊的職業(yè)性質(zhì)，對(duì)飛行員和運(yùn)動(dòng)員的身體素質(zhì)卻有著各種相同和不同的要求?，F(xiàn)今很多飛行員和運(yùn)動(dòng)員卻因?yàn)樯眢w素質(zhì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)而結(jié)束職業(yè)生涯。這是因?yàn)樵趶氖逻@些特殊職業(yè)時(shí)會(huì)對(duì)人員的身體機(jī)能產(chǎn)生損害。本文對(duì)職業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行分析，總結(jié)出職業(yè)對(duì)人體機(jī)能帶來損害的原因以及解決建議。提出飛行員和運(yùn)動(dòng)員對(duì)身體素質(zhì)的管理方法，幫助飛行員和運(yùn)動(dòng)員以更好的身體素質(zhì)狀態(tài)進(jìn)行工作和延長(zhǎng)職業(yè)生涯。

[關(guān)鍵詞]飛行員運(yùn)動(dòng)員身體素質(zhì)職業(yè)要求 管理

中圖分類號(hào)：G843 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）03-0284-01

引 言

飛行員身體素資好人所共知，運(yùn)動(dòng)員身體棒人所共知，可是為什么有些運(yùn)動(dòng)員卻達(dá)不到飛行員的選拔標(biāo)準(zhǔn)，而有些飛行員想要鍛煉卻達(dá)不到運(yùn)動(dòng)員想要達(dá)到的水平，在這里我做一個(gè)簡(jiǎn)單的探討，剖析下，飛行員的身體與運(yùn)動(dòng)員的身體具體有哪些差異。飛行員體質(zhì)包括先天素質(zhì)、軀體形態(tài)和整個(gè)機(jī)體機(jī)能狀態(tài)及潛在反應(yīng)能力。作為一名飛行員要求發(fā)育良好，體形勻稱，身高適中。個(gè)子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞；個(gè)子太矮，又對(duì)觀察外界目標(biāo)和操縱飛機(jī)都有影響。體形太胖、太瘦都能使飛行耐力降低。運(yùn)動(dòng)員速度反應(yīng)速度和全場(chǎng)移動(dòng)速度。耐力能長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行比賽，并且在比賽后期也能打好。力量移動(dòng)速度快，發(fā)球有力，能從底線打出爆發(fā)力強(qiáng)而且有良好控制的底線球。 柔韌性用協(xié)調(diào)的方法來運(yùn)用肌肉和關(guān)節(jié)，以降低損傷的可能性。

一、研究背景和價(jià)值

飛行員與運(yùn)動(dòng)員是兩個(gè)不同的職業(yè)，雖然工作性質(zhì)不同，但對(duì)身體機(jī)能的醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)都非常高，同時(shí)因?yàn)樘厥獾墓ぷ餍再|(zhì)，兩個(gè)職業(yè)對(duì)人身體機(jī)能的消耗都高于一般職業(yè)。故而作為飛行員和運(yùn)動(dòng)員都應(yīng)該對(duì)自身身體素質(zhì)有相應(yīng)的了解，并加以管理。

二、飛行員與運(yùn)動(dòng)員體質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)

1.飛行員體質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)

作為航空職業(yè)的核心人員，飛行員的入門身體標(biāo)準(zhǔn)比較高。中國民航局根據(jù)相應(yīng)航空法制定CCAR-67，對(duì)飛行員的身體素質(zhì)進(jìn)行鑒定和監(jiān)督管理，并頒發(fā)相應(yīng)合格證。根據(jù)CCAR-67頒發(fā)的合格證等級(jí)，飛行員可以從事不同的飛行任務(wù)。比如航線運(yùn)輸駕駛員，飛機(jī)和直升機(jī)商用駕駛員需要持有I級(jí)體檢合格證。而私用駕駛員只需要持有II級(jí)體檢合格證。

飛行員身體素質(zhì)在視力、聽力前庭器官敏感度心肺功能耐受力等方面因工作性質(zhì)要求，而有更高標(biāo)準(zhǔn)的特殊要求。比如視力的檢測(cè)使用C字表，而不是通用的E字表。

2.運(yùn)動(dòng)員身體素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)行運(yùn)動(dòng)員身體素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是由國家體育總局頒布的《運(yùn)動(dòng)員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》管理。使用運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目成績(jī)來度量運(yùn)動(dòng)員的生理機(jī)能和競(jìng)技水平。比如，在全國青少年團(tuán)體賽中獲得前二名的主力運(yùn)動(dòng)員，可以申請(qǐng)國家一級(jí)運(yùn)動(dòng)員。

三、飛行員與運(yùn)動(dòng)員身體消耗

1.飛行員職業(yè)對(duì)身體消耗

飛行員的身體消耗主要來源于工作環(huán)境.飛行隨著高度的改變，氣壓溫度氧氣等也隨之改變。比如在平流層中每上升1000米高度氣溫下降6.5度。一些特殊的飛行員，比如試飛員，直升機(jī)飛行員，在特殊飛行動(dòng)作中還必須承受超過自身重力幾倍的載荷。同時(shí)在某些飛行階段，比如起飛降落時(shí)飛行員的心理壓力會(huì)增加，應(yīng)激水平也會(huì)變化?？梢哉f飛行員在工作中百分之80時(shí)間處于惡劣的飛行環(huán)境，同時(shí)心理應(yīng)激處于高水平狀態(tài)，產(chǎn)生飛行疲勞。飛行疲勞分為心理疲勞和生理疲勞。心理疲勞是過度腦力勞動(dòng)和情緒等心理性因素引起的心理能量耗竭和工作能力下降的現(xiàn)象。生理疲勞是過度體力勞動(dòng)和環(huán)境物化引起的體力衰竭和工作能力下降的現(xiàn)象。飛行疲勞對(duì)飛行員的前庭器官/視力/聽力等身體素質(zhì)耗損成倍增長(zhǎng)。大部分航空公司對(duì)于飛行員工作時(shí)間做出了限制，如CCAR中飛行員在連續(xù)24小時(shí)內(nèi)不能工作超過8小時(shí)等。這也是為了飛行員在工作中保證良好的身體機(jī)能來應(yīng)對(duì)復(fù)雜的飛行狀態(tài)。

即便對(duì)飛行小時(shí)有了限制，但是飛行員在飛行中都處于座艙環(huán)境，飛行的操作也處于坐姿。長(zhǎng)期的坐姿和大載荷的影響，對(duì)脊椎的傷害加大。會(huì)引起腰椎/頸椎等部位的疾病。

2.運(yùn)動(dòng)員職業(yè)對(duì)身體素質(zhì)的消耗

運(yùn)動(dòng)員的過量運(yùn)動(dòng)或不合理的運(yùn)動(dòng)會(huì)對(duì)人體造成的傷害。一次或長(zhǎng)期大運(yùn)動(dòng)量的訓(xùn)練，可造成下丘腦-垂體-性腺軸功能抑制，血睪酮水平下降，表現(xiàn)為興奮性差，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)下降，體力恢復(fù)慢，睪酮是人體內(nèi)主要促合成激素，促進(jìn)氨基酸攝取，核酸和蛋白質(zhì)的合成，促進(jìn)肌肉和骨骼生長(zhǎng)，刺激促紅細(xì)胞分泌，增加肌康原儲(chǔ)備，維持雄性攻擊性，進(jìn)取心等意識(shí)，而適宜的運(yùn)動(dòng)量或短時(shí)間的運(yùn)動(dòng)不影響內(nèi)分泌。

長(zhǎng)時(shí)間，大運(yùn)動(dòng)量的運(yùn)動(dòng)后，會(huì)增加運(yùn)動(dòng)性貧血的發(fā)生率，這種貧血多為缺鐵性貧血，原因不明，反過來，貧血可造成運(yùn)動(dòng)能力下降。

過度運(yùn)動(dòng)可造成運(yùn)動(dòng)性血尿蛋白尿，運(yùn)動(dòng)性哮喘等發(fā)作。

四、飛行員和運(yùn)動(dòng)員對(duì)身體素質(zhì)的管理

飛行員和運(yùn)動(dòng)員身體素質(zhì)的消耗直接影響了他們的職業(yè)生涯的長(zhǎng)短。在飛行員和運(yùn)動(dòng)員中也不乏職業(yè)生涯較長(zhǎng)的人員，比如著名的薩隆博格機(jī)長(zhǎng)和邁克喬丹。他們對(duì)于自身的身體素質(zhì)都有嚴(yán)格科學(xué)的管理方法。針對(duì)上述引起體質(zhì)消耗的職業(yè)特點(diǎn)，根據(jù)本人的經(jīng)驗(yàn)和研究，建議采取如下方法管理自身身體機(jī)能：

生理因素生理因素主要包括年齡增長(zhǎng)、飲食營養(yǎng)、生活習(xí)慣、飛行勞動(dòng)負(fù)荷、體能訓(xùn)練等。

年齡增長(zhǎng)醫(yī)學(xué)研究表明人體生理機(jī)能隨著年齡增長(zhǎng)呈現(xiàn)拋物線變化趨勢(shì)30歲以前人體生理機(jī)能處于生長(zhǎng)發(fā)展階段呈上升趨勢(shì)在30歲左右達(dá)到頂峰30至40歲維持在高峰階段，40歲以后呈明顯衰退趨勢(shì)。飛行員和運(yùn)動(dòng)員身體機(jī)能也符合上述規(guī)律，40歲以上慢性病患病率為44.0，40歲以下者為10.6。由此可見在40歲以前身體生理機(jī)能適應(yīng)飛行與競(jìng)技的能力要求。因此健康管理一定要針對(duì)不同年齡進(jìn)行健康干預(yù)積極采取措施抗衰老。

飲食營養(yǎng)飲食營養(yǎng)是人體獲得能量的主要途徑是維持身體生理機(jī)能的基礎(chǔ)但是不科學(xué)的飲食會(huì)導(dǎo)致患肥胖、高脂血癥、脂肪肝、高血壓、糖尿病等病癥影響身體運(yùn)動(dòng)能力。

生活習(xí)慣吸煙、飲酒、熬夜等不良生活習(xí)慣都會(huì)導(dǎo)致生理機(jī)能下降影響身體機(jī)能能力。飛行員由于飛行安全壓力較大不同程度存在吸煙、飲酒等習(xí)性，運(yùn)動(dòng)員亦然。

飛行勞動(dòng)負(fù)荷航空衛(wèi)生學(xué)認(rèn)為飛行勞動(dòng)既具有相當(dāng)大的體力勞動(dòng)又具有較大的腦力勞動(dòng)容易導(dǎo)致飛行疲勞。因此控制飛行勞動(dòng)負(fù)荷、減少飛行疲勞對(duì)維護(hù)飛行員身體生理機(jī)能、保持良好的身體飛行能力具有重要作用。

體能訓(xùn)練持續(xù)的體育鍛煉是抗衰老最有效的手段。經(jīng)常堅(jiān)持體育鍛煉其生理機(jī)能隨年齡增長(zhǎng)下降不明顯其身體飛行能力也得到提高不進(jìn)行體能訓(xùn)練或不科學(xué)的體能訓(xùn)練會(huì)導(dǎo)致生理機(jī)能下降影響身體飛行能力。因此體能訓(xùn)練是體質(zhì)健康管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)

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