宋鑫陶

郵輪一響，黃金萬兩。

郵輪被稱為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。其1：10的乘數(shù)效應(yīng)，更是讓越來越多的濱海城市將其視作城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極。

有人說，自2016年開始，中國將進(jìn)入郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金十年。事實(shí)是，在過去十余年的發(fā)展時(shí)間里，不論是我國港口接待郵輪的艘次、郵輪旅游的游客數(shù)量，還是郵輪市場的收入，都迎來了爆發(fā)式的增長。甚至有業(yè)界人士認(rèn)為，即將到來的是“郵輪經(jīng)濟(jì)的中國時(shí)代”。

我國在2015年成為了全球第四大郵輪市場，并有望在未來10年內(nèi)成為世界最大的郵輪旅游市場。以目前的發(fā)展增速而言，這樣的預(yù)測并不夸張。

與此同時(shí)，城市間的角逐也愈演愈烈。一批郵輪母港已經(jīng)開港運(yùn)營，一批郵輪母港則在加速建設(shè)中，似乎誰都不想放過這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好機(jī)遇。在比拼背后，我們也看到，很多國內(nèi)城市的郵輪母港建設(shè)有著世界先進(jìn)的硬件條件，卻缺乏服務(wù)配套的軟實(shí)力，乘數(shù)效應(yīng)難以得到有效的發(fā)揮。

2015年，青島郵輪母港開港運(yùn)營。青島，這座國內(nèi)改革開放后最早接待國際郵輪的城市，有著發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的先天優(yōu)勢條件，卻也有著亟需補(bǔ)長的短板。而隨著當(dāng)前一系列利好政策的頒布，這個(gè)尚處于市場培育階段的城市，在向海洋的眺望中，早已規(guī)劃好了藍(lán)圖。

喜悅號(hào)來了！

6月3日，一艘船體繪滿“鳳凰”圖案、帶著濃烈的中國風(fēng)氣質(zhì)的郵輪駛?cè)肭鄭u郵輪母港，開啟了全球首航。這艘號(hào)稱亞洲最大、最豪華的諾唯真喜悅號(hào)郵輪，是目前以中國為母港出發(fā)的最大噸位郵輪，也是全球三大游輪品牌之一的諾唯真郵輪（NCL）首艘專為中國市場量身定制的郵輪。

在經(jīng)過了十余年的發(fā)展探索后，中國郵輪市場正在迎來屬于它的黃金時(shí)代，而巨大的市場前景，也讓更多人趨之若鶩。

時(shí)興的旅行方式

“郵輪并非是一種海上交通方式，而是漂浮于海上的‘度假勝地?！币?yàn)檫^去跨洋郵件都是由這種大型快速客輪運(yùn)載，故得名“郵輪”。如今，隨著其原本功用的消退，它被專用于指在海洋中航行的旅游客輪。

郵輪因而與旅游產(chǎn)生了密不可分的聯(lián)系。與傳統(tǒng)的人們乘坐火車、汽車或飛機(jī)前往目的地旅游的方式不同，郵輪本身就是旅游目的地。

“有些人覺得在郵輪上太枯燥和無聊，其實(shí)不是，它有很多豐富的活動(dòng)。郵輪旅游，在我國作為一種新的旅行方式，人們接受起來還需要一個(gè)過程，還需要體驗(yàn)。如果不上船，沒有切身的感受，很難有完全的了解?！鼻鄭u市旅行社協(xié)會(huì)郵輪中心秘書長孫齊告訴記者，如何讓游客通過上船體驗(yàn)等方式，對郵輪旅游有一個(gè)更全面的認(rèn)知，是其中重要的一環(huán)。

在國外，郵輪旅游是一種中高端的旅行方式。據(jù)悉，這種旅行方式始于18世紀(jì)末，由歐洲貴族所創(chuàng)，主要盛行于歐洲和北美。但也許是囿于這種刻板印象，大多數(shù)國人都對乘坐豪華郵輪旅游看做是一種奢侈的旅行方式。“在我國，因?yàn)槟壳皩︵]輪了解的人不多，現(xiàn)在價(jià)格相對不算高，在旅游中屬于性價(jià)比比較高的。”孫齊認(rèn)為，目前郵輪旅游在國內(nèi)稱得上是一種體驗(yàn)度比較好、性價(jià)比比較高的旅行方式。“以今年的價(jià)格，從青島出發(fā)，走日韓航線，五天的行程，一個(gè)人的花費(fèi)在3000元左右?！?/p>

與傳統(tǒng)的旅游方式不同，“郵輪本身就是目的地”的業(yè)界提法正是郵輪旅游的最大特點(diǎn)。正如青島海洋經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)盟主席王均耀所說，“郵輪旅游的體驗(yàn)，不是在景點(diǎn)上，而是在郵輪本身。郵輪不是從A地到B地的交通工具，上船就是旅游，就是體驗(yàn)。如果把郵輪做成旅行工具的郵輪經(jīng)濟(jì)，那就錯(cuò)了?！?/p>

海上觀光、異國購物以及豐富的活動(dòng)體驗(yàn)，成為郵輪旅游的魅力所在。以諾唯真喜悅號(hào)郵輪為例，這艘長度334米，有20層甲板，可載客3883人的大型郵輪上，有雙層卡丁車賽道、水上樂園，有拉斯維加斯風(fēng)格的音樂演出和喜劇俱樂部，有豪華套房、露天花園、900平方米的超大購物空間、180度視角的觀景臺(tái)，有從日式火鍋、法式料理、美式牛排、創(chuàng)意中餐、法式大餐、韓國料理、意式美食等28家風(fēng)味各異的餐廳。有的豪華郵輪上還設(shè)有攀巖墻、滑冰場、健身房、酒吧、圖書館和藝術(shù)畫廊等。所以，也才有人形容郵輪就是一座在海洋上流動(dòng)的城堡。

《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016）》顯示，近年來中國郵輪旅游市場以年均40%左右的速度在快速增長。

時(shí)下，傳統(tǒng)的旅游方式和人們的旅游觀念都在改變，不再是過去的跟團(tuán)定點(diǎn)游覽和單純的觀光景點(diǎn)游覽，而是逐漸走向一種追求舒適自由的休閑度假時(shí)代。游客不再是帶著大包小包急匆匆來，急匆匆去，開始更加注重體驗(yàn)和放松，而承載了“慢生活”的郵輪旅游便逐漸成為了時(shí)興的旅行方式。

進(jìn)發(fā)的中國市場

2006年7月2日，被稱為“水晶之船”的“愛蘭歌娜”號(hào)郵輪靠泊上海國際客運(yùn)中心，許多中國人第一次親眼見到了豪華郵輪的風(fēng)采。它的三個(gè)黃色的筆直煙囪給人們留下了對郵輪的第一印象，也幾乎成了所有歌詩達(dá)郵輪的象征。由此，

“愛蘭歌娜”號(hào)隸屬的意大利歌詩達(dá)郵輪集團(tuán)開啟了以中國為母港運(yùn)營的國際郵輪航線，也成為第一家進(jìn)駐中國的國際郵輪企業(yè)。

以此為標(biāo)志，中國郵輪經(jīng)濟(jì)起步。在此后十余年的時(shí)間里，皇家加勒比、公主、諾唯真、MSC地中海等大量的國際郵輪企業(yè)“駛?cè)搿敝袊?。中國市場的巨大前景，讓外資郵輪企業(yè)紛紛進(jìn)駐中國市場，并助推了中國郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，亞洲是全球郵輪行業(yè)市場份額增長率最陜的地區(qū)，其中中國的客源占到了47.7%。2006年，全國港口接待郵輪115艘次。2015年，這一數(shù)字已達(dá)629艘次，年均增長23.7%。這期間，我國港口母港郵輪也從25艘次增長到539艘次，增幅2056%，年均增長46.8%；乘坐郵輪出境的中國游客數(shù)量從2萬人增至111.21萬人，增幅5460.5%，年均增長65.2%。

特別是近年來，隨著郵輪旅游熱的興起，許多城市開始著力打造國際郵輪城或郵輪母港，許多促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策也陸續(xù)出臺(tái)。endprint

2015年5月，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，明確大型郵輪設(shè)計(jì)建造將作為我國高技術(shù)船舶發(fā)展的重要方向；同年8月發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見》，提出要加快郵輪旅游發(fā)展；這年9月，工信部等六部委又發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，提出加快構(gòu)建新時(shí)期郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大格局。由此不難看出，近年來國家對郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視。

城市間也在展開激烈的角逐。上海港、天津港、廈門港和三亞港是我國最早開展郵輪運(yùn)輸試點(diǎn)的港口，而根據(jù)2015年交通運(yùn)輸部公布的《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》，大連港、青島港、煙臺(tái)港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、海口港和北海港等8個(gè)港口也被納入其中。

與此同時(shí)，越來越多的郵輪母港開港。2010年6月，天津國際郵輪母港正式開港；2011年10月，上海國際郵輪母港開港運(yùn)營；2015年5月，青島國際郵輪母港正式啟用；2016年11月，深圳太子灣郵輪母港開港……

2015年，我國成為全球第四大郵輪市場。2016年，我國郵輪游客量達(dá)439.4萬人次，接待郵輪955艘次。但是對比亞洲郵輪市場發(fā)展成熟的新加坡，更可以預(yù)見我國郵輪市場的未來潛力。因?yàn)樵?001年，就有1200多艘國際郵輪抵達(dá)新加坡碼頭。

《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016）》顯示，2015年全球郵輪市場總收入高達(dá)385.9億美元，增長10.6%；中國郵輪市場收入達(dá)45.3億元，增長35.2%。據(jù)測算，2018年我國郵輪市場收入將達(dá)100億元，2020年郵輪出行游客量將達(dá)到500萬人次，2030年將達(dá)到1000萬人次。

有人說，自2016年開始，中國將進(jìn)入郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金10年。業(yè)界也普遍看好未來10年，中國將有望成為世界最大的郵輪旅游市場，國際郵輪經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入中國時(shí)代。

打造中國北方郵輪中心

2017年6月1日，以“拓展郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈，助推郵輪產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”為主題的“第五屆中國（青島）國際郵輪峰會(huì)”召開。這項(xiàng)自2013年開始發(fā)起的峰會(huì)，已成為亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交流平臺(tái)之一，而青島也在郵輪母港開港前后，通過各種舉措來加速發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)。

事實(shí)上，青島在1979年就開始接待國際到港郵輪，是國內(nèi)改革開放后最早接待國際郵輪的城市。2013年底，青島市印發(fā)《青島市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2013-2020），要在2020年打造成為“中國北方郵輪中心”，晉級(jí)“東北亞區(qū)域性郵輪母港”，成為東北亞重要的郵輪客源輸出市場和游客入境口岸。之后的《青島市推進(jìn)“國際化+”行動(dòng)計(jì)劃（2016-2017）》，提出青島將對標(biāo)美國邁阿密港、英國南安普頓港、西班牙巴塞羅那港、荷蘭鹿特丹港，借鑒這些世界級(jí)郵輪母港的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與模式，推動(dòng)青島郵輪母港不斷提升。

在上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心理事長、副主任邱羚看來，青島發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)一定要站在全球視野中進(jìn)行戰(zhàn)略定位，因?yàn)猷]輪產(chǎn)業(yè)本身是一個(gè)高度國際化、全面開放的產(chǎn)業(yè)，不能簡單等同于一種旅游產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)，而是全產(chǎn)業(yè)鏈、上下游的共同建設(shè)、完善，包括港口硬件設(shè)施的配套、運(yùn)營服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)等都要與國際化接軌，如果硬件比較先進(jìn)的港口沒有很好的“軟”服務(wù)，客人看到的只是冷冰冰的建筑物，通關(guān)不便、服務(wù)不完善，這種郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間也不會(huì)太大。

青島有著堪稱全國最好的郵輪客運(yùn)站，但郵輪經(jīng)濟(jì)的增速卻遠(yuǎn)不及上海和天津。“我們不能光喊口號(hào)，僅僅建設(shè)了一個(gè)全國最好的郵輪碼頭和客運(yùn)中心，這不是主要的。旅游資源的整合、旅游產(chǎn)品的開發(fā)、口岸環(huán)境的建設(shè)、通關(guān)速度的保障，這些都很關(guān)鍵。”王均耀覺得目前青島郵輪母港周邊的配套能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，郵輪碼頭的通道也讓人“很不盡意”，很擁堵，甚至經(jīng)常走錯(cuò)路。“韓國濟(jì)州港的郵輪碼頭并不豪華，但有很寬闊的空間，停著60多輛大巴車，一年能接待郵輪約530艘次。通關(guān)幾乎不停步，通關(guān)主要是人流，尤其是訪問港?！?/p>

“日本倡導(dǎo)的是‘大郵輪，小港口。日本有123個(gè)郵輪?？看a頭，雖然他們沒有那么好、那么先進(jìn)的硬件條件，但是它們提倡的是大郵輪可以到我們小港來，就是因?yàn)榕涮啄芰?qiáng)，軟環(huán)境好。”青島市郵輪游艇協(xié)會(huì)秘書長柴忠舉例說。

青島于2009年開始著手制訂郵輪母港建設(shè)規(guī)劃，2012年開工建設(shè)。2015年5月，青島郵輪母港正式開港，青島迎來自己的郵輪母港時(shí)代。開港兩年來，青島郵輪母港已運(yùn)營郵輪170個(gè)航次，接待游客近20萬人?！扒鄭u的客源腹地比較窄，上有天津，下有上海，周邊省份大多會(huì)考慮其他母港。一是船大，價(jià)格也相對便宜，同等價(jià)格可以上更好的郵輪；二是從交通方面考慮，到北京、天津和上海的交通成本要低一些?！睂O齊比較擔(dān)心青島的客源，也坦言“現(xiàn)在還是市場培育的階段，青島的壓力還是比較大。”

但是青島也在迎來一系列發(fā)展的利好。2016年5月，青島獲批國字號(hào)的“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”，成為繼上海、天津、深圳之后全國第四個(gè)“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”。在今年國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，青島也作為新興的郵輪旅游城市被提及，與上海、廣州等國內(nèi)城市一并被列入郵輪旅游重點(diǎn)支持城市。

近日，青島也出臺(tái)了《青島市建設(shè)中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)實(shí)施方案》，計(jì)劃到2018年，達(dá)到年進(jìn)出港郵輪200艘次，進(jìn)出港游客超過30萬人次，青島國際郵輪港躋身中國重要國際郵輪港行列，成為中國北方郵輪中心城市。

1：10的乘數(shù)效應(yīng)

郵輪一響，黃金萬兩。

郵輪之所以被稱為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，不僅是郵輪上的餐飲、休閑、娛樂、住宿、旅游等龐大的消費(fèi)，更是因?yàn)槠浒ù瑝]興建和翻修、旅游、酒店、港口建設(shè)、交通運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)一條長產(chǎn)業(yè)鏈，這就是所謂的1：10的乘數(shù)效應(yīng)（即1美元郵輪造價(jià)能帶來相關(guān)產(chǎn)業(yè)10美元的收益）。這也正是世界眾多國家和城市都在極力發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的原因所在。

數(shù)據(jù)顯示，1996-2016年的20年里，全世界郵輪旅游的旅客量從626萬人次增至2400萬人次，每年郵輪游客旅費(fèi)與消費(fèi)總支出達(dá)數(shù)百億美元。2015年，全球郵輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了1170億美元的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，為95.6萬人提供了全職工作崗位。而自1980年以來，郵輪旅游的年均增速為8.6%，其增速約為國際旅游業(yè)產(chǎn)值平均增速的兩倍。

但是，目前我國的郵輪滲透率僅為0.05%，而美國為3.5%、澳洲為3 4%、德國為2%、英國為2.6%、新加坡為3%，差距明顯。這個(gè)快速發(fā)展的市場，依然還處于培育期。

對于港口城市而言，郵輪經(jīng)濟(jì)正被視作是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極。郵輪母港的建設(shè)，在城市決策者的眼中，也不僅僅被視作一個(gè)港口，而是將帶動(dòng)一座城市的升級(jí)。

隨著喜悅號(hào)的離去，王均耀和他的同行們都希望，未來能有更多的國際郵輪能將青島郵輪母港作為訪問港?！拔覀兘⑧]輪母港不是要從這里出發(fā)，而是要擁有更多的訪問港。訪問港多了，才能真正帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！蓖蹙f。endprint