本報(bào)赴廣州特派記者 趙覺(jué)珵

“虎門(mén)大橋是我們最不樂(lè)意走的橋”，這是來(lái)自不少?gòu)V東人的吐槽。橫跨珠江、連接廣州與深圳兩座千萬(wàn)人口城市的虎門(mén)大橋建成了20年，也堵了20年。有廣州市民告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，這條雙向六車(chē)道的大橋最初只是白天堵，現(xiàn)在每天都要堵到半夜。為緩解虎門(mén)大橋的交通壓力，位于其北約10公里處、號(hào)稱(chēng)世界最寬鋼箱梁懸索橋的虎門(mén)二橋于2013年底正式動(dòng)工。9日，虎門(mén)二橋的關(guān)鍵控制性工程——大沙水道橋正式合龍，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者也前往現(xiàn)場(chǎng)，親眼目睹這座大橋是如何被“大國(guó)工匠”建成的。

“動(dòng)動(dòng)手指”，吊起300噸

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者9日上午來(lái)到虎門(mén)二橋大沙水道橋的建筑工地時(shí)，最后一榀鋼箱梁已經(jīng)靜靜地“躺”在橋下的一艘平板駁船上，兩端也已經(jīng)連接好吊纜。在它的正上方約60米處，就是大沙水道橋尚存的唯一空隙。9日是2018年入冬以來(lái)廣州最冷的一天，大雨已經(jīng)持續(xù)多日。虎門(mén)二橋的工程人員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，下雨并不影響合龍，風(fēng)速也在允許范圍內(nèi)，工人們已經(jīng)在做最后的準(zhǔn)備。

被吊起的最后一榀鋼箱梁外觀(guān)上呈倒梯形，梁寬49.7米，長(zhǎng)12.8米，重量達(dá)272噸，但卻不是大沙水道橋所用鋼箱梁中最重的。大沙水道橋的承建方、中交第二公路工程局虎門(mén)二橋項(xiàng)目總工程師朱小金告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，大沙水道橋是一座主跨1200米雙塔單跨懸索橋，主橋共使用鋼箱梁梁段94榀，其中最重的鋼箱梁重達(dá)350噸，相當(dāng)于200余輛小轎車(chē)的重量。

為確保這樣的“大家伙”能夠順利吊裝，中交二公局自主研發(fā)了600噸全液壓跨纜吊機(jī)，最大吊重是600噸，該吊機(jī)也是目前國(guó)內(nèi)最大的懸索橋?qū)Ｓ每缋|吊機(jī)。站在橋上，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者仰頭就可以看到架設(shè)在兩根主纜上、位于100多米高空的“特制”吊機(jī)。這部跨纜吊機(jī)遠(yuǎn)比《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者設(shè)想的小，其體量與巨大的力氣看上去似乎并不相稱(chēng)。據(jù)朱小金介紹，這臺(tái)跨纜吊機(jī)只需要4個(gè)人操作，他們的主要任務(wù)也并非謹(jǐn)小慎微地手動(dòng)控制，而是監(jiān)視著計(jì)算機(jī)。智能化的電腦操作讓數(shù)百?lài)嵉牡跹b工作變得安全可控，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，跨纜吊機(jī)可以自動(dòng)停止作業(yè)。

“把將近300噸的鋼箱梁吊到距江面60米的空中，工作人員需要做的不過(guò)是動(dòng)動(dòng)手指，按幾個(gè)按鈕”，朱小金說(shuō)，“可以放120個(gè)心?！?/p>

最后合龍還靠“拉”

15時(shí)左右，最后一榀鋼箱梁提升到位，橋上的工人們開(kāi)始忙碌起來(lái)，將鋼箱梁與兩端的懸索固定。此外，還需要通過(guò)臨時(shí)鎖扣將這榀鋼箱梁與其相鄰的、已經(jīng)形成橋面的鋼箱梁固定住。

大沙水道橋的吊裝采用從中跨向兩側(cè)的施工順序，最后一榀鋼箱梁更靠近珠江西岸。當(dāng)工人們將這榀鋼箱梁的一側(cè)與已經(jīng)架設(shè)好的橋面固定住后，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，鋼箱梁與另一側(cè)的橋面還有約30厘米的空隙。就在《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者以為是安裝出現(xiàn)失誤時(shí)，一名工程人員卻十分淡定地解釋道：這30厘米是故意留出來(lái)的，接下來(lái)要把另一端較短的橋面“拉”過(guò)去對(duì)上！

上述工作人員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，在橋的兩端裝有滑軌支座，這段橋?qū)嶋H上是可以滑動(dòng)的。通過(guò)架設(shè)在橋上的卷?yè)P(yáng)機(jī)，可以將橋面緩慢地“拉”過(guò)去，與最后一榀鋼箱梁連接上。此外，滑軌的設(shè)計(jì)也可以給大橋在熱脹冷縮或者遭遇其他形變時(shí)保留一定的調(diào)整空間。

“最低目標(biāo)”是100年

虎門(mén)二橋這樣的基建項(xiàng)目可謂是“世紀(jì)工程”，在承受每日約14萬(wàn)輛車(chē)通行的“繁重任務(wù)”同時(shí)，安全使用100年是設(shè)計(jì)和建設(shè)的最低目標(biāo)。朱小金告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，對(duì)于虎門(mén)二橋這座懸索橋而言，如何保證鋼索和鋼箱梁在100年的時(shí)間中不生銹、不受到腐蝕是關(guān)鍵。

作為一座鋼箱梁懸索橋，主要承重的就是兩條主纜。所謂主纜，就是兩根巨大的鋼絲繩，承受著鋼箱梁橋的幾乎全部重量。大沙水道橋的每根主纜長(zhǎng)2170米，由42926根直徑5.2毫米的鋼絲組成，總直徑達(dá)85.1厘米。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，由于主纜在100年中不可更換，虎門(mén)二橋選用了抗扭轉(zhuǎn)能力和抗拉強(qiáng)度比1770兆帕鋼絲更好的1960兆帕鋼絲，并且全面集成主動(dòng)式防腐體系，可以從主纜的縫隙中抽走可能導(dǎo)致銹蝕的濕氣。

據(jù)介紹，從2017年11月9日虎門(mén)二橋的首榀鋼箱梁吊裝開(kāi)始，吊裝總重量達(dá)2.54萬(wàn)噸的94榀鋼箱梁僅耗時(shí)62天，但這還是提前完成了任務(wù)。中交二公局的工程人員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，在這一過(guò)程中，工程人員們克服往返香港高速客船頻繁通行、潮汐變化大，以及鋼箱梁吊裝作業(yè)面寬、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、吊裝安裝精準(zhǔn)度高等諸多困難，真正展示了只有“基建狂魔”才能做到的“中國(guó)速度”。▲