子寧

演員名單中，阿諾德·施瓦辛格的名字會(huì)讓人以為這是一部動(dòng)作片，至少應(yīng)該有動(dòng)作片的元素——施瓦辛格飾演的硬漢人物在空難中力挽狂瀾，拯救世界，或是在空難之后，以鐵血形象孤身行動(dòng)，調(diào)查真相。但當(dāng)影片開始前，一句“改編自真實(shí)事故”的提示，打消了所有這些念頭。

在這部電影里，施瓦辛格飾演了一位在空難中失去妻子和女兒的父親——羅曼，但施瓦辛格在劇中沒有了以往硬漢的氣質(zhì)，轉(zhuǎn)而變成一個(gè)孤苦無助的老人，這樣的形象轉(zhuǎn)變可能會(huì)讓熟悉施瓦辛格動(dòng)作片的朋友們一時(shí)間難以接受。

相比演員的形象，電影故事以及故事的空難原型恐怕更值得細(xì)說。電影的原型是發(fā)生在2002年7月1日德國烏伯林根上空的空難，當(dāng)天晚上，俄羅斯巴什克利安航空的2937次航班（圖-154），原計(jì)劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙巴塞羅納。DHL快遞公司的611次航班（757-200F貨機(jī)），原航線是從巴林國際機(jī)場經(jīng)意大利的貝爾加莫國際機(jī)場飛往比利時(shí)的布魯塞爾。2架飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間（UTC）2002年7月1日晚上9時(shí)35分，在德國南部博登湖畔毗鄰瑞士的小鎮(zhèn)于伯林根（Uberlingen）附近的半空中相撞。共有包括雙方機(jī)組在內(nèi)的71人遇難。德方事故調(diào)查團(tuán)認(rèn)定，空中交通管制系統(tǒng)的處置失當(dāng)是導(dǎo)致此次災(zāi)難發(fā)生的主要原因。

電影《空難余波》的情節(jié)基本遵照了烏伯林根空難發(fā)生前后的真實(shí)脈絡(luò)。施瓦辛格扮演的羅曼是建筑工地的包工頭，現(xiàn)實(shí)中的人物叫做維塔利·卡洛耶夫，它是俄羅斯北奧塞梯的建筑師。電影中，羅曼抵達(dá)事故現(xiàn)場，以志愿者身份參與救援，而卡洛耶夫也是烏伯林根空難發(fā)生后第一位抵達(dá)現(xiàn)場的遇難者家屬。電影中，羅曼依靠一位記者提供的信息，找到并殺害了事故當(dāng)班管制員杰克·博納奧斯?，F(xiàn)實(shí)中，失去妻兒的卡洛耶夫蓄謀刺死了事發(fā)當(dāng)日值班的丹麥籍空中管制員皮特·尼爾森。

《空難余波》電影中更多的沖突情節(jié)在于，失去親人的羅曼并不接受航空公司的賠償態(tài)度，與賠償金額相比，羅曼更想要的是航空公司或者空管單位的正式道歉。他的這個(gè)訴求并不刁蠻，但包括航企、空管，以及最后羅曼找到當(dāng)事空中管制員博納奧斯，都沒有給出任何一句正式道歉，這也是電影情節(jié)發(fā)展的主要線索。

然而，導(dǎo)致空難事故的原因卻不止這一個(gè)。

現(xiàn)實(shí)中，烏伯林根空難事發(fā)當(dāng)晚，蘇黎士空中管制中心只有皮特-尼爾森一名空管員指揮著這一空域的往來航班。而其它的空管員在另外一個(gè)屋里休息，這并不符合規(guī)定，但該行為卻長時(shí)間得到了管理機(jī)構(gòu)的默認(rèn)和忽視。該事件發(fā)生后，國際民航組織對(duì)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了修改完善。而在我國，一個(gè)管制席位必須有兩名管制員在崗，一名負(fù)責(zé)指揮，另一名負(fù)責(zé)監(jiān)視與輔助，繁忙崗位上，例如北京進(jìn)近，有時(shí)會(huì)有3名管制員共同負(fù)責(zé)一個(gè)席位。并且在交接班時(shí)，必須有不小于10分鐘的重疊時(shí)間。

另外，一個(gè)位于地面，用來提示空管員避免撞機(jī)的光學(xué)碰撞預(yù)警系統(tǒng)在事發(fā)前因例行檢修而關(guān)閉，但尼爾森沒有留意此狀況。另一部安裝在空管中心內(nèi)的音頻防撞預(yù)警系統(tǒng)，在事發(fā)當(dāng)晚的21時(shí)35分——碰撞發(fā)生前32秒發(fā)出了聲響警報(bào)，但并沒有任何人聽到，事后對(duì)此設(shè)備的技術(shù)檢查也證實(shí)其工作狀態(tài)良好。

第三，在空難發(fā)生前10分鐘，尼爾森指揮著一架已經(jīng)有些延誤的勞埃德航空公司的班機(jī)飛往腓特烈港機(jī)場。他使用著有故障的電話系統(tǒng)，同時(shí)忙于兩個(gè)控制臺(tái)之間，以至直到撞機(jī)發(fā)生前43秒，他才通知俄國飛機(jī)員降低高度。如果他能夠早一點(diǎn)發(fā)出警報(bào)，及時(shí)將兩機(jī)航線分離，就不會(huì)引發(fā)兩機(jī)防碰撞系統(tǒng)的開啟。而當(dāng)他預(yù)感到自己已經(jīng)無法同時(shí)應(yīng)付兩臺(tái)控制臺(tái)的工作而召喚其它空管員幫助時(shí)已經(jīng)太晚了。

在德方調(diào)查報(bào)告的基礎(chǔ)上，瑞士聲稱，事件中的圖-154客機(jī)低于瑞士空管員要求的航線高度33米，并以每分鐘580米的速度下降，如果俄飛行員不顧瑞士空管員給出的錯(cuò)誤方位和警告信息，而遵照TCAS（空中防撞系統(tǒng)）的提示駕駛飛機(jī)，就可以避免災(zāi)難。

基于同樣的調(diào)查報(bào)告，俄方聲稱，事發(fā)時(shí)俄機(jī)組曾在飛機(jī)下降至10800米后遵照了防撞系統(tǒng)的警告提示執(zhí)行，但當(dāng)時(shí)空管員沒有成功的使另一架飛機(jī)保持在11000米。而且事件中的DHL貨機(jī)也完全有機(jī)會(huì)避免碰撞，因?yàn)樗麄兡軌蚵牭蕉韲鴻C(jī)組同地面空管員之間的無線電對(duì)話。

事故發(fā)生后，國際民航組織陸續(xù)發(fā)布了19項(xiàng)安全建議，其中第一條就是：飛行員在空中飛行時(shí)，應(yīng)遵守空中管制員的指令，但是，當(dāng)管制員的指令與TCAS的沖突時(shí)，應(yīng)遵守TCAS的指令。導(dǎo)致事故的另一個(gè)主要原因是施工人員對(duì)空管設(shè)備的不適時(shí)維修，國際民航組織在后續(xù)發(fā)布的安全建議中也要求：維修空管設(shè)備需要獲得空管單位和當(dāng)班空中管制員的允許。

《空難余波》電影中對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)交代的比較少，更多的還是圍繞在了關(guān)于一句道歉的索取上。羅曼最終找到了管制員博納奧斯，并當(dāng)著他的妻子和兒子的面殺死了博納奧斯，然后拿出一張自己妻女褶皺的照片給他們看。羅曼的復(fù)仇之心可以理解，但是讓博納奧斯一個(gè)人，最終以這種方式承擔(dān)事故之后的代價(jià)，未免有些冤屈，因?yàn)樵斐蛇@起事故的是當(dāng)事的空管機(jī)構(gòu)。但影片中，包括空管機(jī)構(gòu)、航企，都選擇了規(guī)避?，F(xiàn)實(shí)中，卡洛耶夫在事故發(fā)生后精神狀況十分不佳，最終走向了殺戮。

但在電影的最后，曾經(jīng)親眼看著父親被殺死的博納奧斯的兒子，長大后試圖殺死羅曼，當(dāng)博納奧斯的兒子拿著槍指著羅曼時(shí)，羅曼說：“開槍吧，我理解你。但我想對(duì)你說對(duì)不起?！辈┘{奧斯的兒子最后也收槍說：“我可以殺了你，但我父母沒這么教過我?！北疽詾槌鸷迣⒀永m(xù)下去，導(dǎo)演用這樣的方式為故事畫上了句號(hào)。導(dǎo)演用“道歉”這條線索，諷刺了現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)一些公共安全事件發(fā)生后，沒有人愿意主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任的懦弱行為。

災(zāi)難之后沒有完美的結(jié)局，只有傷口的深或淺，不要試圖從主觀的角度輕易評(píng)判一個(gè)人，尤其是突然失去至親的人的行為，無論是現(xiàn)實(shí)還是電影。子非魚，安知魚之樂：子非我，安知我之痛。

責(zé)任編輯：陳肖