劉賀宇　冷昕玥

隨著經(jīng)濟(jì)的急速發(fā)展，人們的生活水平大幅提高、現(xiàn)代都市人們的生活節(jié)奏也體現(xiàn)出對(duì)時(shí)間高效的強(qiáng)烈要求，物流是國(guó)家的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，是滿(mǎn)足人們?nèi)粘Ｉ畹幕疚镔|(zhì)流動(dòng)的保障，城市是物流的重要消費(fèi)和集散地，因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)同城速遞的質(zhì)量與效率均提出很高要求。盡管目前看來(lái)，整個(gè)同城速遞行業(yè)的發(fā)展非常迅猛，服務(wù)范圍也覆蓋了全國(guó)的各大中小城市，但由于各地的同域速遞普遍存在企業(yè)規(guī)模及運(yùn)營(yíng)觀念不足、信息化建設(shè)相對(duì)落后及同行惡性競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象，直接制約著同城物流向著更高水平的方向發(fā)展，大多數(shù)的同城快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力無(wú)法滿(mǎn)足城市居民對(duì)物流行業(yè)的基本需求。物流行業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用，城市是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)重要的集散中心，對(duì)物流行業(yè)而言最后一公里是制約物流行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的今天，新一代信息技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)為各行各業(yè)都帶來(lái)了諸多便捷和機(jī)會(huì)，使得共享經(jīng)濟(jì)成為可能，新一代信息技術(shù)的諸多優(yōu)勢(shì)優(yōu)化物流最后一公里的“痛點(diǎn)”實(shí)現(xiàn)下一個(gè)“滴滴”的同城速遞將能為我國(guó)同城物流的高速發(fā)展提供巨大的可能。

文獻(xiàn)綜述

共享經(jīng)濟(jì)。“共享經(jīng)濟(jì)”的概念最初是由費(fèi)爾遜和斯潘思教授于1978年提出，共享經(jīng)濟(jì)是某一領(lǐng)域或行業(yè)借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和新一代信息技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品服務(wù)、技能、數(shù)據(jù)等進(jìn)行整合和合理配置，從而實(shí)現(xiàn)不同主體間經(jīng)濟(jì)共享的模式。共享經(jīng)濟(jì)是講攻擊方的閑置資源進(jìn)行使用權(quán)向需求方的暫時(shí)性的轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)閑置資產(chǎn)的使用效率的提高，同時(shí)為需求方產(chǎn)生價(jià)值，更好地促進(jìn)社會(huì)資源的高效配置。經(jīng)歷過(guò)2008年的全球金融危機(jī)后，共享經(jīng)濟(jì)跳出理論邁向?qū)嵺`（據(jù)S&P Capital IQ數(shù)據(jù)顯示，2014年共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投資高達(dá)49.3億美元，同期增長(zhǎng)500%），普華永道（Price Waterhouse Coopers，PwC）預(yù)測(cè)，到2025年，全球共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值可以達(dá)到2300億英鎊，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

新一代信息技術(shù)是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要技術(shù)支持，隨著物質(zhì)生活的進(jìn)一步發(fā)展，社會(huì)中閑置著大量過(guò)剩資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新的瓶頸等諸多因素使得共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生與發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)是近五年來(lái)經(jīng)濟(jì)界的突發(fā)崛起的領(lǐng)域，其基本特征為：①共享服務(wù)公司將自身的產(chǎn)品和服務(wù)對(duì)客戶(hù)進(jìn)行短期的租賃；②共享服務(wù)企業(yè)的P2P平臺(tái)主要是在供需雙方起到一個(gè)中介作用；③可以高效地利用社會(huì)中的閑置資源同時(shí)，解放更多的社會(huì)勞動(dòng)力實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)的高效、環(huán)保、可持續(xù)的發(fā)展。同時(shí)由于共享經(jīng)濟(jì)類(lèi)企業(yè)尚處于發(fā)展的初期，在發(fā)展的過(guò)程中難免會(huì)有一定的弊端暴露：①由于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的初衷是利用社會(huì)的閑置資源，不可避免的是降低共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)入門(mén)檻，由于大量的非專(zhuān)業(yè)的人員的引進(jìn)難免出現(xiàn)監(jiān)管困難和規(guī)則遵守不嚴(yán)的現(xiàn)象；②建立于網(wǎng)絡(luò)支付的共享經(jīng)濟(jì)對(duì)客戶(hù)的信息和隱私的安全的保護(hù)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)；③部分消費(fèi)者在體驗(yàn)共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)便利的同時(shí)其自身的契約權(quán)利沒(méi)法得到保障。國(guó)內(nèi)外學(xué)者們普遍認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)將給全球帶來(lái)全新的生產(chǎn)模式、消費(fèi)模式和企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，成為不可忽視的未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。

同城速遞。同城速遞是在同一座城市，為不同區(qū)域的消費(fèi)者進(jìn)行快件的收發(fā)活動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)同城區(qū)域的收發(fā)，也可以為國(guó)際和國(guó)內(nèi)異地的快遞提供終端的配送服務(wù)。同城快遞在空間方面強(qiáng)調(diào)的是在同一座城市，在服務(wù)特征方面主要強(qiáng)調(diào)的是配送的速度和效率，同時(shí)對(duì)特殊物件的個(gè)性化服務(wù)。在末端物流特征方面，同城物流具有安全性高、時(shí)效性強(qiáng)和服務(wù)差異化大、靈活程度高等基本特點(diǎn)。國(guó)外物流在同城配送中采用物流聯(lián)盟的合作模式，主要表現(xiàn)在多種物流設(shè)施和不同類(lèi)型的物流企業(yè)在空間上集中布局，出現(xiàn)了具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集節(jié)點(diǎn)——物流園區(qū)。我國(guó)物流行業(yè)正在飛速發(fā)展，但是同城配送由于受城市配送條件、經(jīng)營(yíng)管理、多頻次、小批量等因素的影響，同城速遞的建設(shè)在系統(tǒng)工程管理、物流資源整合以及標(biāo)準(zhǔn)化、特別是信息化等方面仍然存在一定的問(wèn)題。與傳統(tǒng)快遞行業(yè)相比，同城快遞在一天內(nèi)能夠按時(shí)按地送達(dá)客戶(hù)手中，能夠減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，降低貨物壞損率；短距離的運(yùn)輸，能夠有效地降低物流費(fèi)用；直達(dá)模式能夠有效地減少中間過(guò)程導(dǎo)致的一系列快件損壞的問(wèn)題，從而大幅度提高顧客的物流滿(mǎn)意度。

共享經(jīng)濟(jì)的同城快遞模式

目前對(duì)于我國(guó)的同城快遞配送來(lái)講，配送頻率高、成本大，快遞企業(yè)所獲利潤(rùn)微薄，為同城快遞企業(yè)在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變、企業(yè)素質(zhì)提高、品牌樹(shù)立上都提出了難題。同城速遞在大型城市面臨著競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)輸成本高居不下，信息系統(tǒng)不完善導(dǎo)致的配送準(zhǔn)確性與時(shí)效性差等巨大挑戰(zhàn)，而在中型城市又出現(xiàn)配送公司規(guī)模小，硬件設(shè)施差，城市居民需求量少等問(wèn)題。

小紅馬模式分析。小紅馬是傳統(tǒng)同城快遞的代表，小紅馬創(chuàng)立于1998年，最初在一個(gè)狹小的地下室，以極其簡(jiǎn)單的設(shè)備在北京開(kāi)展了同城快遞服務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年的穩(wěn)步發(fā)展，小紅馬憑借其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、逐漸構(gòu)建完善的網(wǎng)點(diǎn)成為北京同城快遞的佼佼者。由于急速的膨脹，開(kāi)始在南方的一線(xiàn)城市進(jìn)行快速的拓展，盡管取得了一定的成就，但依然帶來(lái)了一定的隱患，在后期為了解決電商異地的問(wèn)題，開(kāi)始嘗試在華南市場(chǎng)拓展，在2008年，當(dāng)時(shí)快遞行業(yè)暴利退去，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，逐漸以惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)作為搶占市場(chǎng)的敲門(mén)磚，迫使小紅馬逐漸出現(xiàn)分家，最后不得不以退出同城快遞市場(chǎng)方式收?qǐng)?。傳統(tǒng)的同城快遞，面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和外界金融環(huán)境的變化，在反應(yīng)和應(yīng)急方面顯得有些相形見(jiàn)絀，沒(méi)能跟上互聯(lián)網(wǎng)和新一代信息技術(shù)的潮流注定會(huì)失敗。

“塘鵝件”模式。塘鵝件與傳統(tǒng)的門(mén)到門(mén)的服務(wù)方式不一樣，塘鵝件在進(jìn)行同城服務(wù)的同時(shí)注重客戶(hù)取件的便捷性，主要采用的是店到店的方式，主要采用的是第三方門(mén)店加盟的形式，塘鵝件與傳統(tǒng)的門(mén)到門(mén)服務(wù)最大的不同點(diǎn)是通過(guò)遍布全城的網(wǎng)點(diǎn)，按照顧客的時(shí)間進(jìn)行自主取貨，實(shí)現(xiàn)了大量的配送人員的減少，實(shí)現(xiàn)了更加人性化的服務(wù)和更加高效率的配送，強(qiáng)調(diào)對(duì)固定資產(chǎn)的少量投入，實(shí)現(xiàn)以社會(huì)資源帶動(dòng)同城物流的發(fā)展。由于大量的代收點(diǎn)的加盟使得整個(gè)同城物流的約束性較低，管理規(guī)范性有待提升，相比小紅馬塘鵝件的模式對(duì)社會(huì)的資源的利用率方面有所提升，而舍棄了管理的高效性。endprint

閃送模式。我國(guó)目前已有利用共享經(jīng)濟(jì)模式解決同城配送的服務(wù)企業(yè)“閃送”。閃送是北京同城必應(yīng)科技有限公司于2014年3月成立的一家同城配送公司?？蛻?hù)可在微信、App或閃送官網(wǎng)下單，系統(tǒng)就會(huì)把訂單推送到客戶(hù)周?chē)拈W送員手機(jī)上，閃送員就近進(jìn)行搶單，力求60分鐘內(nèi)送到。成立初期下單量少，公司運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定，但隨著后期北京市民的推廣認(rèn)可，業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，導(dǎo)致一系列的問(wèn)題出現(xiàn)；平臺(tái)監(jiān)管力度不夠，閃送員服務(wù)水平差距大，快件安全性出現(xiàn)問(wèn)題；訂單量大，平臺(tái)信息系統(tǒng)不完善使得接單經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題；居民與閃送員交接不到位使得配送時(shí)效大打折扣等，這些巨大的問(wèn)題嚴(yán)重影響了閃送的發(fā)展?？梢?jiàn)，運(yùn)用共享經(jīng)濟(jì)不能完全照搬以前企業(yè)的模式，而要根據(jù)實(shí)際情況因地制宜才能有效地發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，搭上新一代信息技術(shù)的快車(chē)。

南昌市“滴滴”同城速遞模式

南昌市作為江西省省會(huì)城市和區(qū)域中心城市，其同城速遞企業(yè)的服務(wù)及效率同樣存在這些不足。近年來(lái)南昌市居民快遞需求量呈飛速遞增趨勢(shì)，然而同城快遞企業(yè)的數(shù)量卻幾乎沒(méi)有變化，造成供不應(yīng)求的局面，加之南昌市同城快遞企業(yè)大多規(guī)模較小、信息建設(shè)處于落后水平、各企業(yè)沒(méi)有科學(xué)的管理模式，市場(chǎng)上惡意競(jìng)價(jià)、快遞人員服務(wù)水平太差、南昌市交通擁堵及同城配送時(shí)效低等因素，造成南昌市同城速遞發(fā)展較差，無(wú)法為南昌市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到很好的推動(dòng)作用。

隨著滴滴快車(chē)在南昌市的介入，南昌市居民的打車(chē)時(shí)效得到極大改善，注冊(cè)滴滴快車(chē)APP的人數(shù)逐年增多，相應(yīng)的“滴滴”模式深受廣大居民歡迎。在共享經(jīng)濟(jì)盛行的今天，借勢(shì)于人們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的熱捧，構(gòu)建南昌市的“滴滴”模式的同城快遞也將具有一定的市場(chǎng)可行性。經(jīng)過(guò)科學(xué)的論證和對(duì)大量同城快遞的分析，本文提出南昌市“滴滴”同城速遞模式，具體操作方式如下；

模式運(yùn)營(yíng)方面，“滴滴”同城速遞模式是建立在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上，根據(jù)共享經(jīng)濟(jì)的基本特征，將社會(huì)中的閑置資源進(jìn)行暫時(shí)的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)資源的價(jià)值化。采用降低運(yùn)營(yíng)成本的眾包模式，將原本需要專(zhuān)業(yè)的快遞員做的事情轉(zhuǎn)接給自愿作業(yè)的出租車(chē)司機(jī)和順路乘客為指導(dǎo)思想。具體流程是有同城快遞的運(yùn)營(yíng)公司將屬于同城運(yùn)營(yíng)的快遞收發(fā)業(yè)務(wù)，利用LBS技術(shù)，以相關(guān)參與人員的位置為依據(jù)，就近對(duì)相關(guān)的司機(jī)和乘客進(jìn)行發(fā)出收發(fā)快件請(qǐng)求，等待自愿作業(yè)的第三方接受任務(wù)承擔(dān)責(zé)任；接著可以直接送到客戶(hù)的手中，也有可能需要進(jìn)一步與第三方進(jìn)行接收，或者由同城快遞公司的專(zhuān)業(yè)網(wǎng)店或少量的配送員進(jìn)行配送服務(wù)，如此一來(lái)可以極大地節(jié)省同城快遞企業(yè)的人力成本，提高企業(yè)的服務(wù)效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)閑置資源的整合，同時(shí)加大第三方出行的價(jià)值。

技術(shù)方面，共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和新一代信息技術(shù)的高效利用，對(duì)“滴滴”同城速遞模式而言，強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)是一切運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。對(duì)已有的滴滴和專(zhuān)車(chē)以及出行消費(fèi)者的接口接入是“滴滴”同城快遞面臨的重要難題，如何獲取出行者和車(chē)輛所有者的出行意愿并成功匹配實(shí)現(xiàn)順路快遞的算法匹配是“滴滴”同城快遞面對(duì)的另一大難題。

管理方面，由于“滴滴”模式的同城快遞是建立在第三方資源的基礎(chǔ)上，屬于一種契約的軟約束，存在一定的投機(jī)心理，另外由于快遞單上所涵蓋的大量信息存在一定的消費(fèi)者隱私和個(gè)人信息的泄露風(fēng)險(xiǎn)；由于參與人員的和交轉(zhuǎn)手續(xù)的繁多難免會(huì)出現(xiàn)商品的質(zhì)量損壞問(wèn)題，甚至是商品的流失問(wèn)題。由于共享經(jīng)濟(jì)本身發(fā)展的因素制約，共享經(jīng)濟(jì)本身建立在一個(gè)信用和誠(chéng)信的理想狀態(tài)，由于當(dāng)前社會(huì)發(fā)展尚未達(dá)到這個(gè)高度，使得具體的操作過(guò)程可能會(huì)出現(xiàn)一定的困難，因此對(duì)“滴滴”模式的同城快遞管理方面也是需要重要關(guān)注的地方。

南昌“滴滴”同城速遞模式管理建議

強(qiáng)化“滴滴”同城速遞企業(yè)的管理約束能力。對(duì)于“滴滴”同城速遞這類(lèi)輕資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)的管理模式，與大量的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)管理過(guò)程中遇到的困難一樣，對(duì)人的管理成為“滴滴”同城速遞企業(yè)管理的核心，一方面企業(yè)內(nèi)部專(zhuān)業(yè)人員的引進(jìn)、培訓(xùn)、考核與管理是發(fā)展“滴滴”同城速遞的基礎(chǔ)，另一方面由于“滴滴”同城速遞運(yùn)營(yíng)模式涉及諸多的第三方主體，對(duì)第三方的管理也是“滴滴”同城速遞企業(yè)管理的重要部分，因此構(gòu)建完善的管理機(jī)制，優(yōu)化整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程將是“滴滴”同城速遞企業(yè)發(fā)展的重要保證。

引入信用管理約束。共享經(jīng)濟(jì)和眾包模式，在將社會(huì)中的閑置資源進(jìn)行暫時(shí)的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)資源的價(jià)值化的同時(shí)，依賴(lài)于社會(huì)中閑置資源的高度可靠性。對(duì)于“滴滴”同城快遞企業(yè)而言涉及到的諸多第三方人員，對(duì)快遞服務(wù)產(chǎn)品而言事實(shí)上是一種威脅。而信用管理體系是現(xiàn)代社會(huì)對(duì)人員的信用管理的重要方式，“滴滴”同城快遞企業(yè)與相關(guān)的信用企業(yè)（支付寶、微信、銀行等）合作，以信用進(jìn)行價(jià)值綁定，加大第三方人員的“犯錯(cuò)”成本，將能很好地約束相關(guān)人員的行為，從而保證“滴滴”同城快遞企業(yè)的高效可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。

注重市場(chǎng)監(jiān)督和反饋。由于進(jìn)駐門(mén)檻較低，同行模仿起來(lái)較容易實(shí)現(xiàn)。面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的誘惑難免會(huì)有大量的同行效仿。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)推動(dòng)過(guò)程中以燒錢(qián)為代價(jià)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比比皆是，大部分企業(yè)最后都是支撐不住而被迫退出市場(chǎng)，只有少數(shù)的幸運(yùn)兒借助于龐大資本的支撐贏得最后的勝利，對(duì)于“滴滴”模式的同城快遞而言也會(huì)面臨同樣的問(wèn)題，因此一方面需要對(duì)市場(chǎng)保持高度的警惕性，另一方面要避免與同行陷入惡性燒錢(qián)的死循環(huán)。注重自身運(yùn)營(yíng)發(fā)展的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)不斷地對(duì)保持對(duì)市場(chǎng)變化的敏銳覺(jué)察力，迅速獲取市場(chǎng)信息的反饋，同時(shí)政府和相關(guān)部門(mén)對(duì)“滴滴”模式的含糊態(tài)度也可能是發(fā)展“滴滴”模式同城快遞的隱患，因此，需要多多與政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，跟進(jìn)相關(guān)政策的動(dòng)向。必要時(shí)可以與同行形成戰(zhàn)略聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同分享同城速遞市場(chǎng)蛋糕。

本文通過(guò)分析共享經(jīng)濟(jì)“滴滴”模式，以大量的同城快遞運(yùn)營(yíng)模式為依托，將共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)用在同城速遞方面，以南昌市為例進(jìn)行“滴滴”同城速遞模式的應(yīng)用研究，通過(guò)總結(jié)歸納當(dāng)前P2P共享經(jīng)濟(jì)模式的缺點(diǎn)，分析“滴滴”的同城速遞模式潛在的問(wèn)題，并提出了強(qiáng)化“滴滴”同城速遞企業(yè)的管理約束能力、引入信用管理約束、注重市場(chǎng)監(jiān)督和反饋三個(gè)方面的管理對(duì)策與建議。

基金項(xiàng)目：2017年江西財(cái)經(jīng)大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，課題編號(hào)：201710421178課題名稱(chēng)：基于共享經(jīng)濟(jì)下“滴滴”同城速遞模式應(yīng)用研究——以南昌市為例

（工作單位：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院）endprint