梁 光 浩

(山西省呂梁高速公路有限公司，山西 呂梁 032200)

0 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展不斷的帶動(dòng)著我國(guó)公路橋梁建設(shè)的發(fā)展速度。其中鋼箱梁技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到當(dāng)前的公路修建中，并且在一些大型的互通和跨高速城市中的主干道修建工程中，發(fā)揮出了良好的作用。我們依照現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況選取不同類型的界面形式和箱體的結(jié)構(gòu)，具體的截面分為等截面與變截面兩種形式，變截面的梁高通常是遵循二次拋物線的變化方式。鋼混疊合梁的具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是下方拼接安裝的鋼箱梁，表面現(xiàn)澆混凝土。因?yàn)檫@種梁體的受力能力較強(qiáng)，并且施工難度較低，因此在大型的公路橋梁的建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。

1 項(xiàng)目工程概況與特點(diǎn)

1.1 具體項(xiàng)目分析

以我國(guó)一條主干線的高速公路為例，A匝道整體的橋梁的寬度為13 m(0.5 m+12 m+0.5 m)，在這其中第五聯(lián)與第六聯(lián)的上半部分結(jié)構(gòu)為鋼混疊合梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)應(yīng)力的鋼筋混凝土和鋼箱梁結(jié)構(gòu)共同組成。第五聯(lián)的跨徑數(shù)值為(55+3×60+56)m，第六聯(lián)的跨徑數(shù)值為(52+62+55)m，其中箱梁的高度取值為2.46 m，墩頂?shù)母叨热≈禐?.50 m，梁的高度遵循二次拋物線的變化而變化，梁的高度需要充分滿足凈空的需求。鋼箱梁作為變高性高梁的斷面，采取的是開(kāi)口單箱的三種界面的形式，最大的開(kāi)度為3 m，混凝土的頂板設(shè)定為7%的單項(xiàng)橫坡[1]。

1.2 工程特點(diǎn)

該項(xiàng)目A匝道的第五聯(lián)與第六聯(lián)總共分為7跨，設(shè)計(jì)的橋型結(jié)構(gòu)具備以下幾個(gè)方面的特性：橋墩的高度需要在65 m以上，非連續(xù)的橋墩采取蓋梁橋墩，連續(xù)性的橋墩采用的是鋼管混凝土支柱，梁體的安裝難度較大；橋梁的大跨徑，連續(xù)的兩聯(lián)之間的跨徑至少要在55 m以上，最大跨徑不能超過(guò)65 m；彎橋中的匝道彎曲率半徑比較小，其中最小半徑大約為290 m，橋梁的頂面設(shè)定為7%的橫向超出高度。

2 鋼箱梁的梁體制造和加工

2.1 鋼箱梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)成

鋼梁頂部翼緣寬為：900 mm，厚度為35 mm，加勁肋高為300 mm，厚度為30 mm，支點(diǎn)腹板厚度為30 mm，鋼箱梁底部寬度為9 070 mm，厚度為25 mm～30 mm；為了最大限度的提升公路整體的穩(wěn)定性，首先，我們?cè)O(shè)定出一定數(shù)量的豎向與水平向的加勁肋。其中腹板的縱向加勁肋之間的距離大約為900 mm，水平間的加勁肋間距為700 mm～1 000 mm，為了提升大橋梁在橫向上的剛度，鋼箱梁內(nèi)部縱向每相距5 m就要設(shè)定一個(gè)橫向的隔板；混凝土橋面的頂部寬度為13 m，厚度大約為25 cm～35 cm。橋臂的懸臂長(zhǎng)為3 m，采用的是C50微膨脹混凝土[2]。

2.2 加工工藝流程

加工工藝流程圖如圖1所示。

3 鋼箱梁的梁體吊裝的操作重點(diǎn)

3.1 臨時(shí)支墩的搭建

對(duì)臨時(shí)支墩的搭建設(shè)置，應(yīng)當(dāng)依照具體的安裝方案和鋼箱梁的階段進(jìn)行分段設(shè)置；在制定相應(yīng)方案的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)依照對(duì)應(yīng)臨時(shí)的支墩承載力來(lái)進(jìn)行計(jì)算，并且在臨時(shí)支墩搭建的過(guò)程中需要控制好鋼管平面所在的位置、實(shí)際入土的深度以及鋼管的垂直深度；設(shè)定梁頂部支撐底角的時(shí)候需要進(jìn)行精確的計(jì)算，并且還要反復(fù)的核對(duì)。

3.2 對(duì)地基的處理

在進(jìn)行吊裝之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)吊機(jī)的起吊、行駛的位置進(jìn)行放樣，并且還需要按照當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況大概的計(jì)算地基的承載能力，其中包含了起吊梁的梁端重量、起吊機(jī)本身的重量以及超起配重和臨時(shí)設(shè)備的重量，要是地基的承載力并不能滿足施工的要求，那么我國(guó)就需要使用宕渣對(duì)該區(qū)域的地基進(jìn)行填充處理，必要時(shí)還需要對(duì)其進(jìn)行硬化處理，直到滿足起吊機(jī)可以正常工作的要求[3]。

3.3 對(duì)鋼絲繩、起吊機(jī)以及吊環(huán)的選取

在進(jìn)行吊裝之前需要參照最大吊梁段來(lái)選擇起吊機(jī)，首先需要充分的考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地限制的高度要求，留有足夠的空地，同時(shí)對(duì)起吊機(jī)的鋼絲繩、吊耳和吊環(huán)的選擇需要依照相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行計(jì)算和選取。

3.4 進(jìn)行試吊工作

在進(jìn)行試吊工作時(shí)，用起吊機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)臺(tái)架上的待吊的梁段吊起來(lái)，大約吊離臺(tái)架10 cm左右，靜止5 min，仔細(xì)觀察起吊機(jī)底部的基礎(chǔ)是否有沉降的狀況，起吊梁是否處于平穩(wěn)狀態(tài)，若無(wú)異常狀況，則進(jìn)行下一項(xiàng)步驟，若有異常狀況出現(xiàn)，需要馬上停止起吊工作，并且要查明其中的原因，解決完成之后再進(jìn)行試吊工作。

3.5 進(jìn)行起吊工作

在試吊完成之后，進(jìn)入起吊階段，這時(shí)候應(yīng)當(dāng)慢慢的提升起吊機(jī)的吊點(diǎn)，在上升的過(guò)程中使用纜風(fēng)繩對(duì)其進(jìn)行牽引，防止構(gòu)件在水平方向上出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。在上升到超過(guò)橋臺(tái)1 m的位置再停止起吊工作，再次檢查是否有異常狀況，若無(wú)異常狀況再進(jìn)行下一步的操作[4]。

4 預(yù)應(yīng)力橋面澆筑施工

本身所具備的抗拉強(qiáng)度較高，混凝土的抗壓強(qiáng)度較好等特點(diǎn)，在鋼箱梁安裝完成之后，在鋼箱梁頂部安裝支架，然后再安裝鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋，最后再進(jìn)行混凝土的澆筑。混凝土的澆筑通常采用的分段式的澆筑原理，先澆筑固結(jié)墩和箱梁底部，然后再澆筑橋面面板大的柱墩板，等待張拉和壓降的完成，等待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到可以拆模的標(biāo)準(zhǔn)之后，拆除翼板的支護(hù)，進(jìn)而形成了鋼混疊合梁。

在進(jìn)行測(cè)量放樣工作中，待鋼箱梁施工檢測(cè)完成之后，依照翼板支護(hù)的具體設(shè)計(jì)方案，在鋼箱梁的邊緣部分進(jìn)行鉆孔，并且需要充分注意放樣的位置以及取孔的準(zhǔn)確性，最大限度上避免由于放樣工作的不準(zhǔn)確形成的支架墩混凝土受力不均狀況，對(duì)支護(hù)架的整體穩(wěn)定性造成了比較嚴(yán)重的影響[5]。

5 結(jié)語(yǔ)

高速公路的發(fā)展使得鋼箱梁技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到當(dāng)前的公路修建中，并且在一些大型的互通和跨高速城市中的主干道修建工程中，發(fā)揮出了良好的作用，由于鋼混疊合梁具備承受能力較強(qiáng)，并且操作較為簡(jiǎn)單，施工速度較快等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)逐漸的被應(yīng)用到一些施工難度較大且橫跨幅度很大的橋梁修建中，對(duì)鋼箱梁施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，對(duì)我國(guó)的公路建設(shè)發(fā)展起到了積極促進(jìn)的作用。

[1] 馬榮明,何 艷.小半徑平曲線段內(nèi)大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2017(3):115-116.

[2] 吳旭初.高速公路大跨徑匝道橋疊合鋼箱梁施工技術(shù)研究[J].中外建筑,2017(5):211-215.

[3] 周登燕,尹光亮,李海波.小半徑曲線上大跨徑預(yù)制梁的設(shè)計(jì)和架設(shè)工藝[J].公路,2011(9):147-150.

[4] 張富霞.跨越既有線路的大跨度鋼箱梁架設(shè)技術(shù)探討[J].土工基礎(chǔ),2012,26(2)：12-13.

[5] 侯文葳，李學(xué)智.中國(guó)大跨度鋼橋建設(shè)新進(jìn)展[A].全國(guó)鋼結(jié)構(gòu)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C].2009.