■ 王晶鑫 滕 波

隨著鹽業(yè)體制改革方案的正式實(shí)施，全國(guó)鹽業(yè)市場(chǎng)逐步放開，全國(guó)各地鹽企紛紛展現(xiàn)出改革攻堅(jiān)的勇氣和信心，以勢(shì)如破竹之勢(shì)擼起袖子加油干，全力搶占食鹽市場(chǎng)。作為食鹽定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)的綠海公司充分認(rèn)識(shí)到改革發(fā)展的緊迫性和必要性。由于身處交通不便的海島地區(qū)，在綠海公司市場(chǎng)化改革的各個(gè)環(huán)節(jié)中，物流配送的市場(chǎng)化運(yùn)作顯得尤為突出，甚至關(guān)系到企業(yè)能否打贏食鹽市場(chǎng)化的突圍戰(zhàn)。本文將對(duì)綠海公司的市場(chǎng)化物流體系建設(shè)進(jìn)行具體的闡述分析。

一、傳統(tǒng)物流配送模式弊端

綠海公司位于舟山群島新區(qū)岱山島，物流配送一般通過船舶運(yùn)輸將成品運(yùn)送至寧波中轉(zhuǎn)碼頭，通過寧波中轉(zhuǎn)碼頭裝至長(zhǎng)途貨車運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)銷區(qū)；也可以采用汽車裝運(yùn)，輪渡過海、再汽車直配的方式進(jìn)行產(chǎn)品配送。兩種配送方式均存在著弊端。一方面，雖然海運(yùn)是物流運(yùn)輸中最廉價(jià)的運(yùn)輸方式，但由于是通過海島直配存在著易受天氣影響大、時(shí)效性差、靈活性不足等弊端及很多相應(yīng)的后續(xù)問題（例如雨天必須停止作業(yè)、銷區(qū)鹽品不能更換、訂單數(shù)量局限、衢州和麗水方向長(zhǎng)途貨車比較難尋找、鹽品運(yùn)輸信息難以追蹤等各種問題）。另一方面，海島地區(qū)物流體系不完善、配載能力小，從岱山直接運(yùn)往省外物流配送能力低下，由于缺乏倉(cāng)庫中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，汽車運(yùn)輸成本高，一些較遠(yuǎn)的南部或者東部地區(qū)都難以到達(dá)，在旺季時(shí)期，甚至存在著車輛和船舶難以尋找的問題。

二、新型物流體系建設(shè)的必要性

（一）滿足市場(chǎng)化需求

隨著鹽業(yè)市場(chǎng)放開，鹽業(yè)內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)激烈，客戶需求呈現(xiàn)批量化和品種多樣化發(fā)展，衢州地區(qū)、金華地區(qū)、麗水地區(qū)的銷區(qū)客戶每批次訂單品種逐漸增多，而直接在寧波中轉(zhuǎn)碼頭銜接汽運(yùn)裝卸的過程中多次出現(xiàn)產(chǎn)品品種混淆的現(xiàn)象，造成了工作效率、服務(wù)質(zhì)量的降低及客戶滿意度的下降，桐鄉(xiāng)、海鹽、安吉、德清等內(nèi)河銷區(qū)甚至存在訂單減少的現(xiàn)象。

（二）確保運(yùn)輸及時(shí)性

在過去先由船舶運(yùn)輸、再通過寧波中轉(zhuǎn)傳統(tǒng)的物流配送模式下，產(chǎn)品運(yùn)輸基本上是“看天吃飯”（大風(fēng)、大霧、暴雨天氣船舶無法航行），受天時(shí)條件影響極大，特別是梅雨和臺(tái)風(fēng)季節(jié)，海運(yùn)會(huì)受到嚴(yán)重影響，即使是通過岱山始發(fā)汽車直達(dá)也受到輪渡是否開航條件限制。即便是天氣晴朗，從客戶下單到銷區(qū)也至少需要3 個(gè)工作日，物流配送的時(shí)效性不強(qiáng)。

（三）降低運(yùn)輸成本

在汽車直達(dá)的運(yùn)輸模式下，相比較船舶中轉(zhuǎn)到寧波碼頭，由于缺少船舶卸貨、裝貨上車的環(huán)節(jié)，紙箱破壞率較小、到貨更及時(shí)，所以呈現(xiàn)省內(nèi)銷區(qū)客戶紛紛要求采用岱山始發(fā)汽車直達(dá)配送的趨勢(shì)，但是汽車直達(dá)運(yùn)輸成本遠(yuǎn)大于寧波中轉(zhuǎn)。鹽業(yè)市場(chǎng)放開后，低成本才能確保高效益，有客戶才能謀利潤(rùn)，如何在滿足客戶前提下，減少物流成本，關(guān)乎企業(yè)的生存和發(fā)展。綜合以上，在鹽業(yè)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)下，海島傳統(tǒng)的物流配送模式可以滿足補(bǔ)給倉(cāng)庫的需求，但是在直接對(duì)接客戶訂單需求局限性，所以建立市場(chǎng)化物流體系對(duì)綠海公司而言破在眉睫。

三、現(xiàn)代物流配送模式—物流配送中心

在市場(chǎng)化的物流體系下，物流配送不僅要實(shí)現(xiàn)保證配送反應(yīng)速度快，滿足客戶需求，更要有效降低運(yùn)輸成本，最終增加企業(yè)收益。而物流配送中心正是一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)。通過合理的科學(xué)管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，物流配送中心可以充分發(fā)揮其基本功能，從而保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體效益的實(shí)現(xiàn)。在物流信息化時(shí)代，速度就是金錢，速度就是效益，速度就是競(jìng)爭(zhēng)力。物流配送中心對(duì)上、下游物流配送需求的反應(yīng)速度快，前置時(shí)間短，展現(xiàn)出其特有的優(yōu)勢(shì)：

配送功能集成化。主要是將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，如物流渠道與商流渠道集成、物流功能集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)集成、物流渠道之間的集成。

配送作業(yè)規(guī)范化。強(qiáng)調(diào)物流配送作業(yè)流程和運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化、程式化和規(guī)范化，使復(fù)雜的作業(yè)簡(jiǎn)單化，從而大幅度地提高物流作業(yè)的效率和效益。

傳統(tǒng)物流示意

配送服務(wù)系列化。強(qiáng)調(diào)物流配送服務(wù)的正確定位與完善化、系列化，除傳統(tǒng)的配送服務(wù)外，在外延上擴(kuò)展物流的市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、物流訂單處理、物流配送咨詢、物流配送方案、物流庫存控制策略建議、物流貨款回收、物流教育培訓(xùn)等系列的服務(wù)。

配送目標(biāo)系統(tǒng)化。從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃的一個(gè)整體物流配送活動(dòng)，不求單個(gè)物流最佳化，而求整體物流活動(dòng)最優(yōu)化，使整個(gè)物流配送達(dá)到最優(yōu)化。

配送手段現(xiàn)代化。使用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)備與管理為物流配送提供支撐，生產(chǎn)、流通和配送規(guī)模越大，物流配送技術(shù)、物流設(shè)備與管理就越需要現(xiàn)代化。

配送組織網(wǎng)路化。有完善、健全的物流配送網(wǎng)路體系，物流配送中心、物流結(jié)點(diǎn)等網(wǎng)路設(shè)施星羅棋布，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。物流配送經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，無論是企業(yè)自己組織物流配送還是社會(huì)物流配送，都實(shí)行市場(chǎng)化。只有利用市場(chǎng)化這只看不見的手指揮調(diào)節(jié)物流配送，才能取得好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

四、綠海公司探索建立市場(chǎng)化物流體系

在鹽業(yè)市場(chǎng)化形勢(shì)下，綠海公司積極探索新型物流發(fā)展模式，力爭(zhēng)通過打造優(yōu)質(zhì)、高效的物流配送體系，提高企業(yè)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)企業(yè)所處的地理方位，結(jié)合區(qū)域優(yōu)惠政策，綠海公司應(yīng)以寧波、上海等發(fā)達(dá)城市為依托，加強(qiáng)與第三方物流合作，設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，輻射全國(guó)市場(chǎng)。

第三方物流體系示意圖

(一)寧波設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。寧波中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫是綠海公司保衛(wèi)省內(nèi)市場(chǎng)、拓展省外市場(chǎng)的物流區(qū)域戰(zhàn)略方位點(diǎn)之一。在寧波政府提供優(yōu)惠經(jīng)濟(jì)政策補(bǔ)貼海鐵聯(lián)運(yùn)的政策下，綠海公司已與寧波第三方物流公司成功建立倉(cāng)儲(chǔ)配送合作，通過設(shè)立中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫，結(jié)合客戶實(shí)際情況，積極響應(yīng)國(guó)家大力扶持的集裝箱、海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)惠政策，因勢(shì)利導(dǎo)，優(yōu)化運(yùn)輸模式，全面布局省內(nèi)外市場(chǎng)。

1. 對(duì)于浙江省內(nèi)鹽業(yè)公司或者終端，結(jié)合實(shí)際情況，溫州、蒼南等有叉車、集裝箱能夠進(jìn)入的銷區(qū)，采用集裝箱水路或者公路模式；金華、永康等集裝箱無法進(jìn)入的銷區(qū)，采用9.6 米或者13 米長(zhǎng)途貨車運(yùn)輸。

2. 對(duì)于省外市場(chǎng)，結(jié)合區(qū)域和客戶實(shí)際情況，采用多元化運(yùn)輸方式，在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)，提高物流效率。天津、大連、青島、廈門、廣州等沿海港口城市，基于客戶時(shí)效性要求不高，可采用集裝箱+ 內(nèi)貿(mào)船運(yùn)+ 當(dāng)?shù)匚锪髋渌瓦\(yùn)輸?shù)娇蛻糸T點(diǎn)，一般預(yù)計(jì)半月到貨；江西、湖北、西安、合肥等內(nèi)陸地區(qū)，采用港鐵聯(lián)運(yùn)- 集裝箱+ 鐵路模式+ 當(dāng)?shù)匚锪髋渌偷娇蛻糸T點(diǎn)；對(duì)于廣州、合肥、鄭州、溫州等具有海鐵固定班列優(yōu)勢(shì)的城市，可采用海鐵集裝箱聯(lián)運(yùn)模式，近距離預(yù)計(jì)四天左右到貨，遠(yuǎn)距離一周到貨；對(duì)于無錫、山東方向貨物尚未達(dá)到一定量，火車并無優(yōu)勢(shì)班列，暫可以選擇汽車專線合作解決目前運(yùn)輸問題。針對(duì)零售通特殊項(xiàng)目，前期由寧波配送倉(cāng)直接通過第三方物流專線配送客戶端，從而滿足客戶需求，快速搶占市場(chǎng)。

（二）上海設(shè)立中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫，專業(yè)配送商超。在激烈的食鹽市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)下，綠海公司日曬自然鹽產(chǎn)品已成功進(jìn)入上海市場(chǎng)，初期形成一定的銷量。隨著市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，如何打造優(yōu)質(zhì)專業(yè)的配送服務(wù)是爭(zhēng)取上海市場(chǎng)的關(guān)鍵，尤其是針對(duì)商超的配送。隨著公司小包裝食鹽線下市場(chǎng)的逐步拓展，鮮嫩美產(chǎn)品順利入駐上海易買得超市，及時(shí)的商超物流配送成為贏得上海市場(chǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。公司積極尋求與第三方物流的合作機(jī)遇，與商超專業(yè)配送的物流公司成功建立合作協(xié)議，暫租用小平方倉(cāng)庫，專門配送易買得商超，這不僅為公司產(chǎn)品在上海易買得超市的及時(shí)保供提供了充分的保障，更為公司產(chǎn)品的全國(guó)性專業(yè)化超市配送奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（三）電子商務(wù)散貨配送門點(diǎn)體系。在電子商務(wù)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭下，綠海公司以前瞻的眼光謀求鹽業(yè)電商的發(fā)展機(jī)遇，經(jīng)過幾年的建設(shè)完善，已成功建設(shè)鮮嫩美旗艦店及綠海公司網(wǎng)上交易平臺(tái)，并加強(qiáng)電商廣告宣傳，大力拓展公司產(chǎn)品的線上市場(chǎng)。隨著平臺(tái)知名度的提升及訂單交易量的增多，如何保證小包裝食鹽安全及時(shí)送達(dá)是確保線上市場(chǎng)的關(guān)鍵。為此，公司積極與第三方物流公司建立合作，在顧客訂單形成后，由第三方物流公司負(fù)責(zé)電商少批量產(chǎn)品的零擔(dān)配送，確保交易信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量。

在當(dāng)下鹽業(yè)改革不斷推進(jìn)的形勢(shì)下，如何主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)、服務(wù)市場(chǎng)、贏得市場(chǎng)，公司還面臨著嚴(yán)峻的困難和挑戰(zhàn)。作為打贏鹽業(yè)改革戰(zhàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立適應(yīng)整體物流發(fā)展趨勢(shì)的現(xiàn)代化物流體系則是重中之重。綠海公司在建立完善新型物流體系的道路上還需繼續(xù)探索實(shí)踐，不斷降低物流成本，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，不斷提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。