納森

第一眼看到這臺全新斯巴魯XV的時候，相信很多朋友都會和我一樣，感覺這款車與上一代車型別無二致。盡管搭載LED的前燈和忍者鏢形狀的輪轂一眼可以看出區(qū)別，但如果只憑這些，的確很難稱得上一次有意義的中期改款。

而當我真正的發(fā)動引擎，帶著這臺車走上測試場的時候，我才意識到自己的預判距離現(xiàn)實有著多大的差距。

我還記得，上一次駕駛老款XV還是在剛上大學的時候。那時的一個朋友說她買了一款韓寒同款賽車，便邀請我一道去山里兜風。加速感不夠果斷，轉向操控不夠穩(wěn)定，車身配重有些失調，自不必說，上一代XV并沒有讓我感到多少優(yōu)于同級的激動和熱血。這對于一款主打年輕化的車型，顯然不是一件好事。

而當我坐進新一代 XV的時候，這種感覺就開始慢慢褪去。

身處在包覆性很強的皮質座椅之中，感受著坐墊介于軟和硬之間那個剛剛好的維度，這輛車子帶給我的第一印象就有些意外。看著車內大面積使用的軟性材質，對比色鮮明的反色縫線，以及這款乘坐感受意外舒服的座椅，我都有些懷疑，這還是不是一款傳統(tǒng)日系車了。顯然，從這些內部細節(jié)上，全新斯巴魯XV就已經(jīng)跟同級別車型，更跟自己的過往拉開了從質感到用心的差距。

而真正的差距卻遠不止這些。當我開著這款車子體驗著0-80km/h急加速、急剎停，高速轉向繞樁等經(jīng)典測試的時候，作為一個對于上一代XV還記憶猶新的試車編輯，這款新車的駕駛感受讓我在震驚之余更加確定了一件事：恐怕除了一開始看到的外形上的“差不多”，這款全新XV的內在應該和老款有著天壤之別。

事實上，試駕之后斯巴魯技術部門工作人員的講解也驗證了我的想法。

盡管車子在外觀上與上一代別無二致，但其所搭載的黑科技的確數(shù)不勝數(shù)。

當我在帶有坡度的路面上高速行駛，這臺車子用以保證其高速穩(wěn)定性的一大殺器，就是斯巴魯獨立研發(fā)的全新SGP（即斯巴魯全球化平臺）。相較許多競品平臺，SGP可以有效確保車子的行駛穩(wěn)定性，即便是在起伏不定、需要反復修正方向的路面上，平臺也為轉向裝置過濾掉了許多額外的操作，讓其方向調整變得直觀而簡單。

當我在彎道高速過彎的時候，并不會存在左右彎感受不同這一常見現(xiàn)象。無論是哪一側的彎道，全新斯巴魯XV都可以完成的穩(wěn)健而迅捷。這得益于全新水平對置發(fā)動機以及左右對稱的全時四驅系統(tǒng)。這些新一代的科技配置力求給車輛提供配重和平衡感上的雙重保障，以支持其在彎道的優(yōu)異表現(xiàn)。

當我行駛在崎嶇的山地測試場地時，全新斯巴魯XV的越野通過性和四驅性同樣驚艷到了我。很難想象這樣一款城市SUV能擁有如此優(yōu)秀的通過性。而這一切則得益于XV全新搭載的X-Mode陡坡緩降系統(tǒng)。在全時四驅的幫助下，打開X-Mode可以讓車子在崎嶇路面下坡的時候保持足夠的制動力和穩(wěn)定性，給駕駛員很大的信心去專心于方向控制。而新車型優(yōu)秀的離地間隙、接近角和離去角也讓其越野性能得以完美的隱藏在這臺貌不驚人卻大有可為的城市SUV的外表之下。

當我在夕陽西斜的黃昏里把車子開出場地，全新搭載的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)則開始了對路面行人和車輛情況的全面監(jiān)控。兩個攝像頭毫無遺漏的前方視角讓全新斯巴魯XV在激烈駕駛之余的安全駕駛方面同樣有著優(yōu)異的表現(xiàn)。

經(jīng)過一番試駕，天色漸晚。當我從車上下來的時候，我真的很想第一時間聯(lián)系到我那位擁有上一代斯巴魯XV的朋友，向她力薦這款全新的改款車型。只有當上一代車主親身體驗了這款搭載了多項黑科技，大有不同的全新斯巴魯XV的時候，來自斯巴魯?shù)氖阏\意，才能被市場和消費者最大程度的體會吧。