佟星

還記得與謳歌初次結(jié)緣便是2008年的那款第三代TL，當(dāng)時(shí)TL別具一格的鋒芒設(shè)計(jì)加上并不被人所熟知的“圓規(guī)”車(chē)標(biāo)，讓其成為了車(chē)流中的尾隨對(duì)象。其實(shí)謳歌是日系三大豪華品牌中最先進(jìn)入國(guó)內(nèi)的，比雷克薩斯還要早。了解本田的人，應(yīng)該知道它在北美市場(chǎng)憑借出眾的可靠性和口碑占有相當(dāng)高的市場(chǎng)份額，但是在中國(guó)，“水土不服”讓謳歌始終徘徊在邊緣，直到2016年與廣汽聯(lián)姻后，品牌曝光率和銷(xiāo)量才有所稍微好轉(zhuǎn)。

之前進(jìn)口的TLX我也曾開(kāi)過(guò)，車(chē)不錯(cuò)，流暢且具備駕控性，技術(shù)上也拿得出手（四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、AHA敏捷操控輔助），就是與競(jìng)品相比價(jià)格和后排空間兩項(xiàng)硬指標(biāo)上有所拖累，自然也就成為了“非主流”。這次導(dǎo)入的TLX-L實(shí)際上要比首款國(guó)產(chǎn)車(chē)CDX更能體現(xiàn)本土改造的效果，因?yàn)樗窃谝延熊?chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)行的二次進(jìn)化。

軸距最長(zhǎng)的ACURA

與美規(guī)的TLX相比，國(guó)產(chǎn)的TLX-L軸距足足加長(zhǎng)了125毫米，達(dá)到2900毫米，這比 3系和C級(jí)的長(zhǎng)軸距車(chē)型還要長(zhǎng)出許多，相應(yīng)的車(chē)長(zhǎng)達(dá)到了4981毫米，寬度有1854毫米，這幾乎是一款行政級(jí)轎車(chē)的尺寸，已經(jīng)超過(guò)了自己的旗艦車(chē)7座SUV—MDX。

這里需要說(shuō)明一點(diǎn)的是，TLX-L是在美規(guī)改款時(shí)進(jìn)行的加長(zhǎng)軸距，而不是從這代車(chē)研發(fā)初始階段就并行立項(xiàng)。所以它要面對(duì)的問(wèn)題會(huì)有很多，例如外形的協(xié)調(diào)度，車(chē)身剛性，操控性調(diào)校等一系列事情。

還好，眼前的TLX-L并沒(méi)有因單純加長(zhǎng)軸距而出現(xiàn)違和感，前臉改為謳歌新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，鉆石五邊形前格柵搭配全LED大燈，引擎蓋上有三條剛勁凸起的線條，甚至在駕駛時(shí)也清晰可見(jiàn)。

很多人對(duì)謳歌的前臉持保留意見(jiàn)，我也是，我的感覺(jué)是遠(yuǎn)看比近看要舒服得多，或許時(shí)間長(zhǎng)了也就看慣和接受了吧。往后看，車(chē)尾沒(méi)有任何爭(zhēng)議，雙邊排氣，擴(kuò)散器，行李廂蓋上揚(yáng)的擾流板，這些都是偏向運(yùn)動(dòng)氣息的裝束。

內(nèi)飾造型顯陳舊，細(xì)節(jié)配置有來(lái)頭

因?yàn)槭歉目?，所以?xún)?nèi)飾都還沿用著先前的整體設(shè)計(jì)，沒(méi)有眼下流行的大屏，還是本田過(guò)去的雙屏樣式，觀感上的確有些老氣了，好在人機(jī)工程沒(méi)問(wèn)題，物理按鍵不少但排布都很整齊規(guī)矩，操作簡(jiǎn)單容易上手。

在軸距加長(zhǎng)帶來(lái)更好空間的同時(shí)，為了使車(chē)內(nèi)乘員能享受更舒適的駕乘體驗(yàn)，TLX-L全系標(biāo)配了全景天窗、這是專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的配置。我們?cè)囻{的高配款在后排還能控制天窗、遮陽(yáng)簾、多媒體音響，副駕駛座靠背前后移動(dòng)以及電加熱座椅。

此外，之前松下提供的高級(jí)ELS音響主要針對(duì)的是前排乘員，此番針對(duì)加長(zhǎng)軸距的特點(diǎn)，為了改善后排的聽(tīng)覺(jué)效果，音樂(lè)大師Elliot Scheiner（曾獲格萊美大獎(jiǎng)及艾美獎(jiǎng)，NSX上的頂級(jí)ELS音響同樣出自這位大師之手。）在車(chē)輛開(kāi)發(fā)期間專(zhuān)門(mén)來(lái)到中國(guó)，親自進(jìn)行了針對(duì)于后排乘客音響設(shè)備的相應(yīng)調(diào)校。車(chē)內(nèi)配有七個(gè)ELS音箱、兩個(gè)ELS高音揚(yáng)聲器、一個(gè)重低音音箱，配以全新鈦金屬材質(zhì)，讓這款車(chē)的音質(zhì)提升到一個(gè)更高的層次。

而在其他配置方面，TLX-L還裝配了ARD振幅自適應(yīng)減震器，并全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)；除最低配外均裝備Acura Watch安全系統(tǒng)（包含ACC自適應(yīng)巡航、CMBS預(yù)碰撞、車(chē)道偏離等功能），而謳歌最引以為傲的PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也為了適應(yīng)長(zhǎng)軸距而進(jìn)行了重新設(shè)定。

NVH處理好

動(dòng)力單元全部采用2.4升直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配本田自家?guī)б毫ψ兙仄鞯?速雙離合變速器（最大功率208馬力、最大扭矩247Nm）。整臺(tái)車(chē)在試駕過(guò)程中最大的感受就是NVH的處理相當(dāng)好，盡管動(dòng)力的爆發(fā)沒(méi)有2.0T那么直接，但那種收放自如的動(dòng)力輸出曲線讓人開(kāi)起來(lái)感覺(jué)特別順，油門(mén)、懸掛和剎車(chē)與駕駛者的溝通都十分隨和。

減震器化解路面破損和坑洞比歐系車(chē)要柔和，回彈不是緊得那種有點(diǎn)偏硬的反饋，因此，面對(duì)減速坎就不用刻意將車(chē)速降得很低?；旧虾芨蓛舻那昂髢上滦?dòng)作，車(chē)就泰然已駛過(guò)。座椅也起到了緩沖作用，經(jīng)過(guò)改良的座椅加厚了內(nèi)部的填充發(fā)泡棉，目的是提升柔軟度和舒適性。

工程師將大部分精力放在了降噪上，使用了更多的隔音發(fā)泡材料，加厚車(chē)窗、車(chē)門(mén)三重密封，行李廂追加隔音塊，甚至為了提升后排靜謐性，還首次在C柱上進(jìn)行了隔音材料填充。在行駛噪音上，TLX-L有著不俗的表現(xiàn)。

哪里不足？?jī)?nèi)飾觀感不強(qiáng)，智能互聯(lián)上差點(diǎn)意思，沒(méi)辦法，畢竟只是改款，這些都要等到真正換代時(shí)才能徹底改變。當(dāng)然，最大的問(wèn)題還得是品牌感召力，這需要在營(yíng)銷(xiāo)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上付出更多。

2018年廣汽ACURA還有兩件事，一個(gè)是CDX混動(dòng)版，另一個(gè)就是全新的RDX，這款車(chē)將于1月的底特律車(chē)展亮相、并隨后在 2018年內(nèi)正式國(guó)產(chǎn)上市，按道理說(shuō)，國(guó)產(chǎn)的RDX將是重點(diǎn)走量的車(chē)型。

關(guān)于TLX-L，我們還和本田北美研發(fā)有限公司總工程師，同時(shí)也是這款車(chē)的全球開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Mark先生聊了聊，他和他的團(tuán)隊(duì)這兩年為了TLX-L往返中國(guó)幾十次，甚至還從中國(guó)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)3系和A4L運(yùn)到美國(guó)俄亥俄州的ACURA工廠去測(cè)評(píng)和比對(duì)。用現(xiàn)在的話(huà)說(shuō)，真拼呀。沒(méi)辦法，牌子不夠響，國(guó)人不認(rèn)，就得拼，拼價(jià)格、拼售后、拼性能……