佟星

歲末年初，似乎大家習(xí)慣在這個(gè)時(shí)候做總結(jié)和列新計(jì)劃，汽車行業(yè)也不例外。很快，各大車企就會(huì)放出“年終總結(jié)”，因?yàn)闀簳r(shí)沒有拿到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，所以這期就先不向各位匯報(bào)工作，下期，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了這方面的專題，以饗讀者。

還是說說這個(gè)月讓我印象較深的事兒吧。2017年，你搖到號(hào)了嗎？沒有的話只能繼續(xù)努力了。另一件事，有沒有發(fā)現(xiàn)“共享”的話題越來越多，這個(gè)月我體驗(yàn)了一次“共享”帶來的好處。

這兩件事有何聯(lián)系？我是這么想的，一邊是搖不上號(hào)，苦等；另一頭是不用自己買車，也能有車開，而且還算方便吧。所謂的“共享汽車”其實(shí)是分時(shí)租賃的一種形式演變，很多主機(jī)廠已經(jīng)將觸角滲透進(jìn)了這一領(lǐng)域，比如之前的奔馳和剛剛踏入的BMW。盡管共享汽車還有很多問題，讓人有些擔(dān)心和不便，但任何新興游戲都有BUG，隨著規(guī)模的擴(kuò)大肯定會(huì)解決掉，行業(yè)也會(huì)優(yōu)勝劣汰。

之前看過一篇美國的研究報(bào)告，受共享出行服務(wù)模式影響，以及未來自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)的投放使用，到2030年時(shí)，美國私家車，特別是傳統(tǒng)四門轎車的銷量將減少超過50%，從現(xiàn)在的540萬輛下降到210萬輛。

為什么共享出行會(huì)流行起來而對(duì)轎車的需求會(huì)下降呢？原因主要是兩方面。一、在美國，越來越多生活在城市里的年輕人不再對(duì)擁有一輛自己的車感興趣，而是更傾向于使用像Uber這樣的的共享服務(wù)。二、價(jià)格因素對(duì)年輕人出行理念產(chǎn)生的影響，隨著共享服務(wù)成本在未來進(jìn)一步降低，人們使用這種方式出行的頻率也將增大。

上下班或者是出門辦理日常瑣碎事務(wù)時(shí)，叫輛車就OK，如果是遠(yuǎn)途旅行的話，則是以駕駛大型車為主。還在使用四門轎車的車主，平均年齡已經(jīng)超過50歲。

其實(shí)，注重家庭出行的美國消費(fèi)者從很早以前就開始將目光轉(zhuǎn)向跨界車及SUV，美國IHS公司數(shù)據(jù)顯示，這兩種車型的銷量在2014年已超過轎車的銷量。

再來看我們，全社會(huì)現(xiàn)在都在對(duì)資源進(jìn)行重新分配和規(guī)劃，目的是合理增加效率。共享出行解決了關(guān)鍵的牌照問題，這是拿錢都辦不到的事情。而且像順風(fēng)車的話，比打車費(fèi)用還要低，又不用去面對(duì)地鐵安檢排隊(duì)的惱人事情。當(dāng)我這個(gè)月體驗(yàn)共享出行的時(shí)候，每一次關(guān)上副駕的車門，我都會(huì)嘀咕：以后還買車嗎？