自飛機(jī)誕生之日起，其就被人們認(rèn)為是工業(yè)美學(xué)的杰出代表。在很多經(jīng)典影視作品中，僅僅一個俯沖鏡頭，飛機(jī)之美便讓人驚嘆不已。事實上，在歐美等發(fā)達(dá)國家，航空攝影是推動航空文化不斷向前發(fā)展的重要因素。

由于種種限制，航空攝影近幾十年來在我國一直屬于小眾愛好，能夠近距離展現(xiàn)“飛機(jī)之美”的航空攝影師以及相關(guān)作品并不多見，有機(jī)會走進(jìn)大眾視野的則更是少之又少。

幸運(yùn)的是，作為一名攝影人，我趕上了我國改革開放、經(jīng)濟(jì)騰飛的盛世；事業(yè)的成功和生活的富裕，讓我喜歡上了攝影并成長為一名航空攝影師。從國內(nèi)到海外，一張張不同時間、不同地點、不同角度、不同機(jī)型的照片記錄了我的航空攝影生涯，也展示了中國航空攝影的發(fā)展歷程。

對于飛機(jī)的喜愛，起源于1984年。我手持父親贈送的一臺鳳凰牌照相機(jī)，拍攝了步入攝影生涯的第一張“飛機(jī)照”?？粗掌衔⑿〉臋C(jī)身以及細(xì)細(xì)的尾煙，我心里萌生出一個念頭—“再近一些就好了”。

1992年，我第一次乘坐飛機(jī)，航程是武漢至海口。在那兩個小時左右的空中時光里，給我?guī)砹酥两裼洃洩q新的震撼：俯看萬米高空之下，山川河流盡收眼底，但又如制作精良的沙盤一般轉(zhuǎn)瞬即逝。那一刻，時空壓縮感也深深地印在了我的心靈和腦海中，從此再也不能釋懷，也由此讓我走上了航空攝影之路。

最初，使用長焦鏡頭遠(yuǎn)距離拍攝飛機(jī)，是我捕捉畫面的主要方式。然而，無論拍攝到的畫面如何清晰、銳利，因為拍攝角度有限，都無法達(dá)到自己想要的效果。為了能更近距離拍攝飛機(jī)，自2010年起，我開始前往英國、法國、比利時、美國、俄羅斯、新加坡、韓國以及巴林等國家參加各類航展，并在這些頂級國際航展上捕捉到了一個又一個精彩的瞬間。

隨著攝影經(jīng)驗的增加，我開始越來越頻繁地想到著名戰(zhàn)地攝影師羅伯特·卡帕說過的那句話—“如果你拍得不夠好，是因為你靠得不夠近?！笨ㄅ恋脑捯恢痹谖倚闹谢仨?。同樣讓我念念不忘的，還有進(jìn)行“空對空”拍攝的愿望。

機(jī)會在2016年終于來了。這一年，拍攝地點從地面轉(zhuǎn)移到高空，拍攝視角從仰視變?yōu)槠揭?、俯視；拍攝距離從千百米變?yōu)閹资谆蚴畮酌祝慌臄z感受從地面上的四平八穩(wěn)到空中的驚心動魄；拍攝目標(biāo)從國內(nèi)的民航客機(jī)拓展至各國的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。對于航空攝影師來說，“空對空”拍攝是一個讓人滿懷期待、激情澎湃的過程。不知不覺中，至今，我的“空對空”航拍時間已經(jīng)超過了100個小時，這個成績也讓我成為目前國內(nèi)自由攝影師中“空對空”攝影時間最長者。

日本著名航空攝影師德永科彥曾說過：“飛機(jī)是美的，無須解釋?！倍胍臄z到最美的飛機(jī)，必須應(yīng)對許多極端的環(huán)境。在進(jìn)行“空對空”拍攝時，攝影師首先需要搭乘一架敞開后艙門的運(yùn)輸機(jī)到達(dá)指定高度。六千英尺的高空，氣象條件瞬息萬變。在這個高度，寒冷以及風(fēng)噪都是攝影師需要應(yīng)對的最基本的挑戰(zhàn)，同時還必須具有直視艙外以及克服恐高感的勇氣，此外，最關(guān)鍵的一點則是在高空氣流的顛簸環(huán)境下，還要保證拍攝出高質(zhì)量的照片。實際情況是，小型運(yùn)輸機(jī)遭遇氣流時的顛簸以及由此給人造成的眩暈感，要比乘坐地面交通工具時大數(shù)十倍乃至更大。在空對空的拍攝經(jīng)歷中，我經(jīng)歷過三次空中險情。通過多年的“空對空”拍攝，一次次地接受挑戰(zhàn)、戰(zhàn)勝困難，我逐漸積累經(jīng)驗，越來越有信心，同時也不斷取得可喜成績。

2017年11月，我的航空攝影作品—《空中：相機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)的博弈》榮獲第26屆國展最高獎“評委推薦獎”。這是60年來海南省攝影家首次摘取國展最高的一個獎項。我所拍攝的另外一組航空攝影作品—《高空：6000英尺狙擊戰(zhàn)斗機(jī)》也同時入選本屆國展。對于這組作品，國展評委曾這樣評價：“這組很有拍攝難度的作品，給我們展示出一種較為新穎的模式—以天空為影棚，在事件發(fā)生的現(xiàn)場進(jìn)行拍攝。這組作品的出現(xiàn)是我們跟世界職業(yè)攝影接軌的一個信號，完全打破了傳統(tǒng)商業(yè)攝影局限在影棚里的模式。國際商業(yè)攝影行業(yè)很發(fā)達(dá)，并且不斷有新的空間、新的機(jī)會出現(xiàn)，這也給傳統(tǒng)的攝影師提出了新的要求，要好好思考如何走出有限的、傳統(tǒng)的生存空間，用攝影的方式與國際接軌，而這些，我們在這組作品中看到了?！弊骷以S曉嵐認(rèn)為：“在藝術(shù)表達(dá)上，羅韜的攝影作品呈現(xiàn)了人類拔離大地的騰飛感，將人類感性而恒久的飛翔憧憬和想象落到現(xiàn)實。”

情系彩練當(dāng)空舞。我喜愛航空攝影，更對“空對空”的攝影情有獨鐘。中國的航空文化相對歐美發(fā)達(dá)國家發(fā)展較晚，體系和規(guī)模也相對較小，但中國是全球航空市場潛力最大的國家，我希望通過自己多年來對航空攝影的鉆研與付出，利用航空攝影這個表現(xiàn)方式，努力為我國更多的人了解飛機(jī)、了解航空作一點貢獻(xiàn)。這是我心中的一個情結(jié)、多年的一個愿望，也將是我今后前行的動力、努力的方向。

評委評語：

有一種境界叫做從熱愛到癡迷，有一種執(zhí)著叫做十八年堅持。在航空攝影這一充滿了挑戰(zhàn)與風(fēng)險的領(lǐng)域，羅韜的實踐體現(xiàn)了速度與激情的交融、勇氣與膽識的結(jié)晶。從“地對空”、“空對地”，再到“空對空”，他在嘗試個人膽略的極限中，追求航空攝影的瞬間極致。其作品，讓航空世界綻放了美麗，也令攝影藝術(shù)豐富了邊際。

羅韜

1969年出生，中國攝影家協(xié)會會員，海南省攝影家協(xié)會副主席，民建中央畫院藝術(shù)專委會副主任。從事攝影創(chuàng)作30余年，擅長拍攝航空題材。榮獲第26屆全國攝影藝術(shù)展最高獎“評委推薦獎”，多幅作品在專業(yè)攝影報刊發(fā)表。