孫國亮?朱青葉

摘 要：隨著我國建筑行業(yè)的進一步發(fā)展，市政道路基礎設施也更加完善，在這個過程中也產(chǎn)生了許多有關工程質(zhì)量的問題，不但給人們的學習與生活帶來一定影響，同時也在一定程度上使政府資源發(fā)生浪費，有關人員應采取科學可行的方法從而能夠有效地控制施工過程，確保施工質(zhì)量。

關鍵詞：市政道路；道路施工；質(zhì)量控制

一、市政施工中的相關問題

1.建筑材料成本高。在施工過程當中建筑材料是必不可少的一部分，但由于在價格方面普遍偏高，就造成工程造價要比一般的工程要高，導致不少施工單位想盡快完成工程項目，常常不在意施工質(zhì)量，導致道路建設不合格從而影響正常使用。所以施工單位必須對材料的質(zhì)量嚴格把控，從而使工程質(zhì)量提升。

2.缺乏充分的準備時間。在人們生活的城市當中，市政道路是十分重要的組成部分，并且密切關系到人們的生活，市政道路在施工過程中會給人們的生活造成一定的影響，要想盡可能減少這種影響，就需要有關單位嚴格控制工程的施工質(zhì)量，尤其是工程的工期，可適當提前開工的工期，但不能往后推。需要按照工期的排定來安排施工的進度，那么這就容易使施工的準備時間變少并缺乏整體以及周密性。

3.較大的施工牽動量。通常來說，市政道路通常在城市街道展開施工，城市有較多的道路線路且人口密集，施工場地不大，牽動量大，會給交通造成一定影響，也會不同程度地影響到工程質(zhì)量。

4.關系到多方面利益。這種類型的施工是較為復雜的一項工程，會牽扯到多方利益，還會因環(huán)境、地形以及氣候等制約施工，且與多個部門的利益有關。

二、市政施工階段的質(zhì)量控制

1.關于測量方面。從施工的線形布置來說，平面控制點采用的是復合導線，由于此種道路建筑物分布較密，且對排水管道精確度要求較高和地下管線復雜，那么就需要提升測量的精度，從而避免發(fā)生配套管線碰頭的問題出現(xiàn)。一般來說，將線路布設為復合水準路線，并且還要有永久性以及臨時性質(zhì)的水準點，在終點和起點附近應建立永久性水準點，并需要有明確標志，能夠方便使用，并且要求具有不低于三等高程測量的精確度，根據(jù)相關有要求采取復測并簽證，需要根據(jù)二級復核程序要求進行測量控制，也就是施工單位復核以及放樣完成之后，上報監(jiān)理復核，誤差值不能超出允許之外，在完成測點工作時需要進行記錄、檢查、復核。

2.關于原材料方面。目前，我國市場經(jīng)濟正進一步發(fā)展，施工材料的種類也日益增多，那么采購人員就更需要在材料的選擇上更加慎重，必須要實時了解該市場狀態(tài)，同時對于信譽以及質(zhì)量良好的供貨廠家擇優(yōu)選取，另外還要對材料的價錢、質(zhì)量以及廠方的供貨情況進行及時掌握，使用具有一定技術檢驗以及具有國家認證的生產(chǎn)廠家，對于半成品、成品、構配件以及原材料等都需要具備出廠檢驗報告、質(zhì)量合格證以及復試報告等，同時應注明使用工程項目規(guī)格、名稱、進場日期、數(shù)量、原件存放點以及經(jīng)辦簽名，進到施工現(xiàn)場的材料需要根據(jù)國家規(guī)定的相關標準抽樣，并通過有關單位試驗以及檢測，并通過復試，若材料合格方可投入使用。

3.關于路基施工方面。

（1）挖方路基。應考慮到所設計邊坡的坡度和橫斷面的情況，從上到下一層層開挖，切勿欠挖、亂挖以及超挖。在開挖邊坡的過程中需將排水工作做好，避免雨水將邊坡?lián)p壞，避免由于不合適的開挖方式導致邊坡坍塌或失穩(wěn)，在開挖土方時避免采取掏洞取土以及爆破法施工，要對施工安全進行保障。避免過度爆破石方路塹邊坡面，如果沒有特殊需要不得展開大爆破工作。修整與穩(wěn)定邊坡是工程中的一項關鍵工序，在邊坡的兩側靠近開挖層需要采取光面爆破或是減弱松動爆破，從而使邊坡穩(wěn)定，需要進行爆破時應在所有準備工作完成之后方可開展。

（2）填方路基。通常使用同類土來填方，在開展填方路基施工之前，需要對填方路段進行試驗，在試驗過程中需將壓實機具設備的碾壓遍數(shù)、最佳組合形式以及設備類型、工序、材料含水量以及松鋪厚度等進行記錄，并按照試驗得到的技術參數(shù)，以此指導填料施工。進行填方路基工作之前，首先需要將地面上的雜物清除干凈，如草皮、更作物等，之后采用平地機使地面平整，并將地面用壓路機壓實，要是原表層以及地面有較大的含水量，就需要進行翻松以及晾曬，在含水量最佳的情況下，可用重型振動式壓路機壓實，要是路基出現(xiàn)下臥沙土等情況，低強度、高壓縮性軟土，則應該清除掉全部的軟土，并采取適合的材料來填筑施工，并一層層地進行壓實，進而提高路基的承載能力，降低工后沉降。對松鋪厚度進行嚴格控制，整個路基質(zhì)量的重點是路堤分層填筑質(zhì)量的好壞，所以需要對各層填實的松鋪厚度進行檢查，達到標準后才可壓實，在壓實路基填土的過程中，需要遵循先靜壓后振動、先輕后重、從低至高以及先兩邊后中間的碾壓原則。通常來說，碾壓每次重疊五到二十厘米，大約進行五到八次碾壓，直到表面輪跡不明顯與壓實密度相符為止。

（3）混凝土路面。第一，施工過程中混凝土28d 抗彎拉強度要到4.0至5.0MPa，并達到30至35MPa 的抗壓強度，要使混凝土保證有一定的耐抗性、設計強度、抗腐蝕性、耐磨性以及混凝土拌合物的要求，那么在砼配合比的設計過程當中，應注意試配以及計算是需要通過水灰強度比的曲線來進行的，且需要大于300kg /m 的單位水泥用量。第二，在施工過程中按照不同的水灰比以及坍落度適當進行調(diào)節(jié)，由于每個地區(qū)的施工方式各不相同，氣溫環(huán)境不同，所使用坍落度大小也不相同，通常為1至2.5 厘米，城市道路中水灰比最大應小于0.5，對于混凝土單位用水量需要根據(jù)骨料的最大粒徑、種類、摻用外加劑以及級配施工溫度等經(jīng)過試驗確定。第三，在對混凝土路面進行澆筑的過程中，需要澆水濕透基層，需要一次性對一塊砼半連續(xù)澆筑完。使用平板式振搗器對混凝土進行振搗的過程中，需要振搗均勻，并且次數(shù)要大于四次，避免出現(xiàn)振搗過度的情況，需要將砂漿層的厚度控制在五毫米之內(nèi)，沿著接口邊以及模板邊的混凝土需要灌實，搗鼓方式使用插入式振搗器，再利用平板式振搗器，在進行操作的過程中需要注意防止模板、鋼筋以及預埋件與振動棒發(fā)生碰撞。第四，對混凝土路面的切割時間要嚴格控制，通常在10MPa 的抗壓強度時可進行切割，以邊口無碎裂且切割整齊為標準，并盡快進行。第五，在完成混凝土路面的澆筑之后，需要對潮濕材料盡快進行澆水以及覆蓋養(yǎng)護，并且不少于兩周的覆蓋養(yǎng)護，在砼的強度大于80% 時，則可終止養(yǎng)護，砼面層抗折強度不小于設計強度時就能夠投入使用，并且需要注意防止暴曬以及強風。

三、結語

市政道路施工過程中，其質(zhì)量與工程的工期、成本以及使用壽命密切相關，那么，有關人員必須掌握施工規(guī)范以及不斷學習新的施工技術，從而能夠使施工有條不紊地進行，對全過程進行科學有效的控制，不斷改進施工方法，從而進一步提高市政道路的施工質(zhì)量。

參考文獻：

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