劉力

摘 要：該論文主要針對“批次管理”的方法進(jìn)行分析，說明了批次管理方法的定義，在應(yīng)用到航材管理中時(shí)的編寫原則和實(shí)施方法，分析了該方法在實(shí)際工作中的典型優(yōu)點(diǎn)和暴露出的一些缺點(diǎn)和不足并結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)提出一些改善建議和改進(jìn)方法。

關(guān)鍵詞：GRN 批次管理 追溯性 先進(jìn)先出

中圖分類號：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）11（b）-0101-02

1 批次管理的定義和優(yōu)點(diǎn)

航材管理中，所謂航材，是指在民用航空產(chǎn)品使用、維護(hù)、維修中所用的材料。它有兩個(gè)特點(diǎn)：一是適航性狀態(tài)，包括適航證件和器材狀態(tài)；二是全壽命可追溯。隨著航材種類越來越多，包括時(shí)控件、周轉(zhuǎn)件、標(biāo)準(zhǔn)件、消耗件、PMA件等，而且批量多，更新快，成本存在差異，僅用傳統(tǒng)的件號序號管理方法很難管理好航材的數(shù)量與適航證件的對應(yīng)。為了優(yōu)化管理，很多航材單位引入了批次管理的概念。

批次管理，就是建立一套以自然時(shí)序編碼為核心的、對入庫驗(yàn)收合格的航材的實(shí)物和合格證進(jìn)行合理標(biāo)識、臺(tái)賬登錄、存放保管、檢索以及發(fā)放的方法。

相比傳統(tǒng)的管理方法，批次管理具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

（1）更符合規(guī)章關(guān)于航材證件和實(shí)物之間應(yīng)具有對應(yīng)性的要求。在CCAR-145R3中規(guī)定：“維修單位使用的器材應(yīng)當(dāng)具有有效的合格證件，并建立入庫檢驗(yàn)制度，不合格的或者未經(jīng)批準(zhǔn)的器材不得使用。維修單位應(yīng)當(dāng)建立器材的標(biāo)識、保管和發(fā)放制度，以防止器材混放和損壞，保證器材完好，使用正確。”

（2）可以快速確定有缺陷的航材去向，從而使受影響的航空器能及時(shí)得到修復(fù)。由于航材的生產(chǎn)批量多，更新?lián)Q代快，常會(huì)出現(xiàn)“問題”航材和某批次需要改裝升級的航材，通過批次管理，能快速確定這種航材的適航證件，在庫房的剩余數(shù)量，在航空器的裝機(jī)數(shù)量，以及具體裝到了哪些航空器上，從而節(jié)約維修成本，降低經(jīng)濟(jì)損失。

（3）能提高航材的利用率，降低超庫存期的風(fēng)險(xiǎn)，減少浪費(fèi)。批次管理中一種重要的出庫制度，就是“先進(jìn)先出”。先到的航材在出庫時(shí)先行發(fā)放，這樣能避免航材的擠壓和超庫存期。

（4）方便存貨計(jì)價(jià)。隨著時(shí)間的增加，同一航材不同批次的購買成本也在增加，批次管理在財(cái)務(wù)上能更好地體現(xiàn)成本與實(shí)物的一致性，真實(shí)地反映消耗價(jià)格，方便控制成本。

2 批次管理的方法

批次管理中，為了確定航材批次和實(shí)物以及證件的一一對應(yīng)，引入了GRN編碼的概念。GRN編碼（接收批次編碼Goods Received Note），它只針對入庫前驗(yàn)收合格的航材實(shí)施編碼，且具有唯一性，具體編碼原則如下。

（1）GRN應(yīng)與對應(yīng)的航材證件一一對應(yīng)，其編碼體現(xiàn)出航材入庫時(shí)間、先后順序、機(jī)型代碼縮寫和本單位標(biāo)識特征，編碼方法是：單位字母縮寫為前綴，而后是入庫時(shí)間，加上機(jī)型代碼縮寫，最后是流水號，包括入庫單據(jù)號和合格證號。例如“GH1701172R109003”表示廣漢（GH）分院17年01月172R飛機(jī)第109張入庫單第3項(xiàng)驗(yàn)收合格的航材證件。

（2）建立文件包。GRN對應(yīng)的除了航材外還有相應(yīng)的合格證件，包括廠家合格證、入庫單、發(fā)票、適航標(biāo)簽、修理報(bào)告等，要對其建立文件包，與航材單據(jù)一起保管。

（3）在同一合格證上列出了不同P/N的多個(gè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)根據(jù)接收到的對應(yīng)實(shí)物項(xiàng)目逐一編制各項(xiàng)目的GRN，并在該合格證上同時(shí)標(biāo)注體現(xiàn)各項(xiàng)目與其GRN的對應(yīng)性。

（4）對驗(yàn)收合格并編制了GRN的航材，應(yīng)開據(jù)入庫單上賬。

3 批次管理的缺點(diǎn)

在實(shí)際應(yīng)用中，批次管理還存在如下缺點(diǎn)或是不足。

（1）各單位的GRN編碼方法并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)每個(gè)單位的實(shí)際管理情況，GRN的編碼方式會(huì)存在差異。比如有的單位為了GRN信息更加詳盡，會(huì)加入裝箱單號、廠家名、航材狀態(tài)（全新件，可用件）等信息；有的單位為了方便核對，同時(shí)降低填寫的錯(cuò)誤率，會(huì)簡化GRN的編碼，所以當(dāng)不同單位之間進(jìn)行航材的相互借調(diào)時(shí)，航材的管理人員有誤讀GRN的可能，有的甚至看不懂，從而造成信息的混亂和錯(cuò)誤填寫。

（2）容易造成不同批次的航材混用。比如同一架航空器同一種螺釘，維修人員需要更換50個(gè)，按照“先進(jìn)先出”的原則，發(fā)放時(shí)其中有兩個(gè)是一個(gè)批次號，另外48個(gè)是另一個(gè)批次號，維修人員在工作中有將這兩個(gè)批次的航材混在一起的風(fēng)險(xiǎn)，而維修工作單卡和維修記錄也不會(huì)要求每個(gè)螺釘每個(gè)安裝位置都記錄GRN，一旦其中一個(gè)批次的航材出現(xiàn)問題，將無法精確的追溯到安裝位置，從而導(dǎo)致維修成本增加。

（3）GRN的編碼有些單位都是人工編寫，由于航材的種類多，批量多，單據(jù)多，GRN的編碼位數(shù)也大都是十幾位以上，所以航材管理人員存在一定的填寫錯(cuò)誤率，后期的整理、核對、查找等也不方便。

（4）有些航材沒有適航證件，無法編寫GRN。比如對于原機(jī)拆下并交回庫房的可用件航材，在入庫檢驗(yàn)時(shí)由于沒有適航證件，無法編寫GRN；又比如對于90年代的航材，由于當(dāng)時(shí)沒有適航證件的要求，當(dāng)被維修人員領(lǐng)用后，又退回部分到庫房重新入庫時(shí)，由于沒有相關(guān)合格證件，也無法編寫GRN。

4 批次管理的改進(jìn)建議

針對上面提到的一些不足之處，根據(jù)筆者的工作經(jīng)驗(yàn)，對航材的批次管理提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)的建議。

（1）相關(guān)單位制定統(tǒng)一的GRN編碼標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范格式，統(tǒng)一編碼位數(shù)，做到在一個(gè)合理的位數(shù)范圍內(nèi)，并做好人員的培訓(xùn)工作，防止在人員進(jìn)行工作。

（2）對于消耗件、標(biāo)準(zhǔn)件等沒有序號管理，沒有庫存期，且使用率高，安裝位置分散的航材，盡量使用同一批次發(fā)放，涉及到跨批次時(shí)，可根據(jù)具體情況調(diào)整出庫的批次先后順序，從而減少不同批次的航材混用的情況。

（3）結(jié)合航材管理軟件，將GRN的編碼信息化、系統(tǒng)化、自動(dòng)化，將GRN的編碼、管理、查詢等工作交由計(jì)算機(jī)處理，這樣減少錯(cuò)誤率的同時(shí)也能提高工作效率。

（4）對于需要驗(yàn)收入庫但沒有適航證件的航材，在適航標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定的范圍內(nèi)，可以考慮用相關(guān)的證明文件和材料來代替。

參考文獻(xiàn)

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