智尚

摘 要：甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)可謂是民航運輸和交通管制中的重要組成，近幾年我國民用航空事業(yè)逐漸發(fā)展，越來越多的飛行器升空，空中交通擁擠的問題已經(jīng)引起人們的更多重視。本文對中國民航甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的相關內(nèi)容進行分析，希望為民航通信、監(jiān)視、導航以及空中交通管制系統(tǒng)的健全奠定堅實基礎，為飛行安全提供更多保障。

關鍵詞：中國民航 甚高頻 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)

中圖分類號：TN914 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）11（b）-0025-02

中國民航甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)能夠為民航航空運輸系統(tǒng)管理人員、本系統(tǒng)內(nèi)飛機、其他部門工作人員之間的通信提供支持，在通信網(wǎng)絡支持下，空中交通管制者能夠對相應空域中的飛機進行科學合理的管制，同時能夠對世界各個管制區(qū)域飛行動態(tài)進行了解，對本空域及周邊飛機動態(tài)進行掌握，實現(xiàn)國際民航組織提出的“自由飛行”這一目標。下面對中國民航甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的相關內(nèi)容進行具體分析，以供參考。

1 甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的構成

首先，對機載航空電子設備進行分析。此部分為甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的空中節(jié)點，能夠通過機載系統(tǒng)完成飛行數(shù)據(jù)采集工作，并且借助空/地數(shù)據(jù)鏈路傳送至地面的RGS站，獲取接收地面網(wǎng)RGS站傳送的數(shù)據(jù)。新型VHF地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)投入運行時，需要依靠VHF收發(fā)設備、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)方面的支持，近年來人們已經(jīng)對設備和系統(tǒng)方面進行了不斷的升級改造和完善，在數(shù)據(jù)通信、導航功能等方面均有較為出色的表現(xiàn)。中國民航方面還對成本方面的問題進行了考慮，選擇性價比較高的設備，不僅可以較好的完成通信等功能，同時能夠為經(jīng)濟效益的提升奠定堅實基礎。

其次，對遙控地面站進行分析。該部分為VHF數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)地面節(jié)點，能夠實現(xiàn)飛機、地面之間的通信網(wǎng)連接的目的，下面對其組成進行具體分析：甚高頻收發(fā)信臺、對空數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器、PC、集成控制裝置、和地面網(wǎng)連接的路由器裝置、系統(tǒng)軟件等均為其中的重要組成，為地空雙向通信奠定堅實基礎。遙控地面站在信息處理、站的管理、監(jiān)視功能等方面具有較好的表現(xiàn)，隨著技術的逐漸發(fā)展，已經(jīng)能夠實現(xiàn)準確、高效傳遞數(shù)據(jù)的目的，在甚高頻接收機的輔助下能夠獲取飛機上的數(shù)據(jù)。下行信息處理過程中，將解調(diào)出的信息存儲至緩存裝置內(nèi)，待網(wǎng)絡管理數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)發(fā)出取消的指令時，可對相應的空間進行釋放；就上行數(shù)據(jù)方面而言，借助地面網(wǎng)便能夠達到遙控地面站，之后需要完成以下工作：完成信號到數(shù)據(jù)流的轉換工作；對遙控地面站的位置進行分析；根據(jù)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的指令做出反應，其余遙控地面站處于等待狀態(tài)。路由器的連接能夠為遙控地面站和地面網(wǎng)間通信提供支持，同時在網(wǎng)絡協(xié)議轉換輔助下，能夠使數(shù)據(jù)傳輸分多路進行，進而使通信可靠性、安全性得到提升，一旦某一線路出現(xiàn)故障問題時，遙控地面站能夠自動監(jiān)測到故障信息，選擇無故障的線路進行通信。

再次，對網(wǎng)絡管理及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)方面的內(nèi)容進行分析。以太網(wǎng)拓撲結構、TCP/IP網(wǎng)絡協(xié)議等能夠為通信功能的實現(xiàn)提供更多支持，航空企業(yè)地面用戶可以實現(xiàn)尋址、路由選擇等目的，遙控地面站能夠獲取飛機傳送的報文，使地面用戶對位置信息進行掌握，實現(xiàn)傳輸?shù)饶康?；對信息進行記錄和接收同樣為此部分的重要功能，能夠為信息查閱、分析等方面的工作提供支持；系統(tǒng)管理功能可以實現(xiàn)監(jiān)測、控制遙控地面站的目的，同時能夠對整個子系統(tǒng)的情況進行了解，為RF信道分配、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組件控制、遙控地面站運行時間調(diào)控等提供更多支持。此外，人們將該部分視為甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)中的關鍵組成，其具有開放性的系統(tǒng)結構，能夠滿足管理人員各方面需求，例如航空企業(yè)管理應用、空中交通管理應用等等；同時數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)還具有較高的可靠性，并且有專用處理器隨時待命，在出現(xiàn)故障問題時，能夠完成信息恢復等方面的工作，完成故障設備需要完成的任務等。

最后，對用戶子系統(tǒng)進行分析。航空公司、空管部門均為用戶子系統(tǒng)的應用對象，前者的飛行管理系統(tǒng)及后者的空管信息系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等能夠為民航飛機飛行提供更多保障：在此部分系統(tǒng)終端的支持下，空管中心地面管制人員、航空企業(yè)簽派員均能夠對飛機數(shù)據(jù)報文進行閱讀，進而對飛機位置信息、時間信息等進行掌握，對其起降方面的情況進行了解。在GIPS的支持下，數(shù)據(jù)分發(fā)、處理等方面的工作可以獲得更多支持，同時能夠對修改飛行計劃處理等方面的工作提供更多支持，在數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及網(wǎng)絡管理的輔助下，能夠通過適宜的RGS及網(wǎng)絡路由完成飛行機組和用戶之間的信息傳遞。

2 中國民航甚高頻地空數(shù)據(jù)鏈的應用

其一，對空中交通管制方面的應用進行分析。首先，在自動監(jiān)視系統(tǒng)的輔助下，機載電子設備能夠對飛機經(jīng)度緯度、高度、時間以及識別碼等信息進行掌握，在甚高頻數(shù)據(jù)鏈的支持下將信息傳送至自動相關監(jiān)視系統(tǒng)終端，管制人員能夠在屏幕上閱讀空中交通信息，結合具體情況進行沖突提示和預警，或是將無沖突的放行許可指令進行自動發(fā)送等。在飛機接近險情的情況下，管制人員可以完成相應的指揮及干預操作，將解脫命令發(fā)送給其中一方或多方。其次，對管制人員、飛行員間通信中的應用進行分析。前者可將管制命令傳送到后者手中，完成對飛機的直接指揮操作，后者也能夠將飛行請求發(fā)送至前者手中，為雙方之間的有效通信提供更多支持。再次，PDC、OC放行許可中甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)也能夠發(fā)揮相應的作用及價值，同時在數(shù)字自動終端信息服務方面，管制人員能夠對機場氣象、風向、風速以及溫度條件等進行掌握，可以將相應的信息進行廣播公告；而在廣播式自動相關監(jiān)視功能的輔助下，飛行員能夠對相應區(qū)域內(nèi)飛機位置等相關信息進行掌握，進而對空中態(tài)勢進行更好的判斷，為飛機間相互協(xié)調(diào)能力的提升奠定基礎。最后，空中交通管理、導航、通信監(jiān)視等方面的功能也能夠借由甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)實現(xiàn)。

其二，對航空公司方面的應用進行分析。甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)在航空公司中同樣有較多的應用，下面對其進行具體分析：第一，對飛行運行實時地圖顯示處理方面的應用進行分析。通過對飛機下發(fā)位置報內(nèi)經(jīng)緯度相關信息的分析及數(shù)據(jù)轉換，便可變?yōu)榈貓D能夠顯示的格式，進而動態(tài)顯示飛機飛行的實時狀況。第二，對信息處理系統(tǒng)方面的應用進行分析。此系統(tǒng)能夠為飛機故障信息的掌握、歷史故障數(shù)據(jù)的查詢等提供更多支持，進而為故障處理方案的制定提供更多參考，并且在自動監(jiān)控系統(tǒng)的支持下，人工記錄數(shù)據(jù)、向PC輸入信息的工作量有所減少，為工作效率及準確性的提升奠定基礎；此外，在自動化機載數(shù)據(jù)系統(tǒng)的支持下，可以將更多的信息發(fā)送至地面監(jiān)控系統(tǒng)，為飛機、發(fā)送機等方面的故障排查等奠定基礎。

3 結語

總結全文，中國民航甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)能夠為數(shù)據(jù)傳送工作的開展提供更多支持，該綜合通信方式能夠對飛機航路等特殊環(huán)境進行更好的適應。陸地上空甚高頻為通信主要方式，在甚高頻數(shù)據(jù)鏈的支持下，能夠達到較好的通信效果，成本較少，并且升級擴展方面的工作較為方便，因此人們可以對其進行合理應用，為空域航空器數(shù)據(jù)通信等方面的工作提供更多支持，促進我國民航事業(yè)發(fā)展。

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