智尚

摘 要：甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)可謂是民航運(yùn)輸和交通管制中的重要組成，近幾年我國(guó)民用航空事業(yè)逐漸發(fā)展，越來越多的飛行器升空，空中交通擁擠的問題已經(jīng)引起人們的更多重視。本文對(duì)中國(guó)民航甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，希望為民航通信、監(jiān)視、導(dǎo)航以及空中交通管制系統(tǒng)的健全奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為飛行安全提供更多保障。

關(guān)鍵詞：中國(guó)民航 甚高頻 地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)

中圖分類號(hào)：TN914 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）11（b）-0025-02

中國(guó)民航甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)能夠?yàn)槊窈胶娇者\(yùn)輸系統(tǒng)管理人員、本系統(tǒng)內(nèi)飛機(jī)、其他部門工作人員之間的通信提供支持，在通信網(wǎng)絡(luò)支持下，空中交通管制者能夠?qū)ο鄳?yīng)空域中的飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)合理的管制，同時(shí)能夠?qū)κ澜绺鱾€(gè)管制區(qū)域飛行動(dòng)態(tài)進(jìn)行了解，對(duì)本空域及周邊飛機(jī)動(dòng)態(tài)進(jìn)行掌握，實(shí)現(xiàn)國(guó)際民航組織提出的“自由飛行”這一目標(biāo)。下面對(duì)中國(guó)民航甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行具體分析，以供參考。

1 甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的構(gòu)成

首先，對(duì)機(jī)載航空電子設(shè)備進(jìn)行分析。此部分為甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的空中節(jié)點(diǎn)，能夠通過機(jī)載系統(tǒng)完成飛行數(shù)據(jù)采集工作，并且借助空/地?cái)?shù)據(jù)鏈路傳送至地面的RGS站，獲取接收地面網(wǎng)RGS站傳送的數(shù)據(jù)。新型VHF地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)投入運(yùn)行時(shí)，需要依靠VHF收發(fā)設(shè)備、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)方面的支持，近年來人們已經(jīng)對(duì)設(shè)備和系統(tǒng)方面進(jìn)行了不斷的升級(jí)改造和完善，在數(shù)據(jù)通信、導(dǎo)航功能等方面均有較為出色的表現(xiàn)。中國(guó)民航方面還對(duì)成本方面的問題進(jìn)行了考慮，選擇性價(jià)比較高的設(shè)備，不僅可以較好的完成通信等功能，同時(shí)能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)效益的提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

其次，對(duì)遙控地面站進(jìn)行分析。該部分為VHF數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)地面節(jié)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)、地面之間的通信網(wǎng)連接的目的，下面對(duì)其組成進(jìn)行具體分析：甚高頻收發(fā)信臺(tái)、對(duì)空數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器、PC、集成控制裝置、和地面網(wǎng)連接的路由器裝置、系統(tǒng)軟件等均為其中的重要組成，為地空雙向通信奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。遙控地面站在信息處理、站的管理、監(jiān)視功能等方面具有較好的表現(xiàn)，隨著技術(shù)的逐漸發(fā)展，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確、高效傳遞數(shù)據(jù)的目的，在甚高頻接收機(jī)的輔助下能夠獲取飛機(jī)上的數(shù)據(jù)。下行信息處理過程中，將解調(diào)出的信息存儲(chǔ)至緩存裝置內(nèi)，待網(wǎng)絡(luò)管理數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)發(fā)出取消的指令時(shí)，可對(duì)相應(yīng)的空間進(jìn)行釋放；就上行數(shù)據(jù)方面而言，借助地面網(wǎng)便能夠達(dá)到遙控地面站，之后需要完成以下工作：完成信號(hào)到數(shù)據(jù)流的轉(zhuǎn)換工作；對(duì)遙控地面站的位置進(jìn)行分析；根據(jù)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的指令做出反應(yīng)，其余遙控地面站處于等待狀態(tài)。路由器的連接能夠?yàn)檫b控地面站和地面網(wǎng)間通信提供支持，同時(shí)在網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換輔助下，能夠使數(shù)據(jù)傳輸分多路進(jìn)行，進(jìn)而使通信可靠性、安全性得到提升，一旦某一線路出現(xiàn)故障問題時(shí)，遙控地面站能夠自動(dòng)監(jiān)測(cè)到故障信息，選擇無故障的線路進(jìn)行通信。

再次，對(duì)網(wǎng)絡(luò)管理及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)方面的內(nèi)容進(jìn)行分析。以太網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等能夠?yàn)橥ㄐ殴δ艿膶?shí)現(xiàn)提供更多支持，航空企業(yè)地面用戶可以實(shí)現(xiàn)尋址、路由選擇等目的，遙控地面站能夠獲取飛機(jī)傳送的報(bào)文，使地面用戶對(duì)位置信息進(jìn)行掌握，實(shí)現(xiàn)傳輸?shù)饶康?；?duì)信息進(jìn)行記錄和接收同樣為此部分的重要功能，能夠?yàn)樾畔⒉殚?、分析等方面的工作提供支持；系統(tǒng)管理功能可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)、控制遙控地面站的目的，同時(shí)能夠?qū)φ麄€(gè)子系統(tǒng)的情況進(jìn)行了解，為RF信道分配、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組件控制、遙控地面站運(yùn)行時(shí)間調(diào)控等提供更多支持。此外，人們將該部分視為甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)中的關(guān)鍵組成，其具有開放性的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，能夠滿足管理人員各方面需求，例如航空企業(yè)管理應(yīng)用、空中交通管理應(yīng)用等等；同時(shí)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)還具有較高的可靠性，并且有專用處理器隨時(shí)待命，在出現(xiàn)故障問題時(shí)，能夠完成信息恢復(fù)等方面的工作，完成故障設(shè)備需要完成的任務(wù)等。

最后，對(duì)用戶子系統(tǒng)進(jìn)行分析。航空公司、空管部門均為用戶子系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)象，前者的飛行管理系統(tǒng)及后者的空管信息系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等能夠?yàn)槊窈斤w機(jī)飛行提供更多保障：在此部分系統(tǒng)終端的支持下，空管中心地面管制人員、航空企業(yè)簽派員均能夠?qū)︼w機(jī)數(shù)據(jù)報(bào)文進(jìn)行閱讀，進(jìn)而對(duì)飛機(jī)位置信息、時(shí)間信息等進(jìn)行掌握，對(duì)其起降方面的情況進(jìn)行了解。在GIPS的支持下，數(shù)據(jù)分發(fā)、處理等方面的工作可以獲得更多支持，同時(shí)能夠?qū)π薷娘w行計(jì)劃處理等方面的工作提供更多支持，在數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)管理的輔助下，能夠通過適宜的RGS及網(wǎng)絡(luò)路由完成飛行機(jī)組和用戶之間的信息傳遞。

2 中國(guó)民航甚高頻地空數(shù)據(jù)鏈的應(yīng)用

其一，對(duì)空中交通管制方面的應(yīng)用進(jìn)行分析。首先，在自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)的輔助下，機(jī)載電子設(shè)備能夠?qū)︼w機(jī)經(jīng)度緯度、高度、時(shí)間以及識(shí)別碼等信息進(jìn)行掌握，在甚高頻數(shù)據(jù)鏈的支持下將信息傳送至自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)終端，管制人員能夠在屏幕上閱讀空中交通信息，結(jié)合具體情況進(jìn)行沖突提示和預(yù)警，或是將無沖突的放行許可指令進(jìn)行自動(dòng)發(fā)送等。在飛機(jī)接近險(xiǎn)情的情況下，管制人員可以完成相應(yīng)的指揮及干預(yù)操作，將解脫命令發(fā)送給其中一方或多方。其次，對(duì)管制人員、飛行員間通信中的應(yīng)用進(jìn)行分析。前者可將管制命令傳送到后者手中，完成對(duì)飛機(jī)的直接指揮操作，后者也能夠?qū)w行請(qǐng)求發(fā)送至前者手中，為雙方之間的有效通信提供更多支持。再次，PDC、OC放行許可中甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)也能夠發(fā)揮相應(yīng)的作用及價(jià)值，同時(shí)在數(shù)字自動(dòng)終端信息服務(wù)方面，管制人員能夠?qū)C(jī)場(chǎng)氣象、風(fēng)向、風(fēng)速以及溫度條件等進(jìn)行掌握，可以將相應(yīng)的信息進(jìn)行廣播公告；而在廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視功能的輔助下，飛行員能夠?qū)ο鄳?yīng)區(qū)域內(nèi)飛機(jī)位置等相關(guān)信息進(jìn)行掌握，進(jìn)而對(duì)空中態(tài)勢(shì)進(jìn)行更好的判斷，為飛機(jī)間相互協(xié)調(diào)能力的提升奠定基礎(chǔ)。最后，空中交通管理、導(dǎo)航、通信監(jiān)視等方面的功能也能夠借由甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)實(shí)現(xiàn)。

其二，對(duì)航空公司方面的應(yīng)用進(jìn)行分析。甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)在航空公司中同樣有較多的應(yīng)用，下面對(duì)其進(jìn)行具體分析：第一，對(duì)飛行運(yùn)行實(shí)時(shí)地圖顯示處理方面的應(yīng)用進(jìn)行分析。通過對(duì)飛機(jī)下發(fā)位置報(bào)內(nèi)經(jīng)緯度相關(guān)信息的分析及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，便可變?yōu)榈貓D能夠顯示的格式，進(jìn)而動(dòng)態(tài)顯示飛機(jī)飛行的實(shí)時(shí)狀況。第二，對(duì)信息處理系統(tǒng)方面的應(yīng)用進(jìn)行分析。此系統(tǒng)能夠?yàn)轱w機(jī)故障信息的掌握、歷史故障數(shù)據(jù)的查詢等提供更多支持，進(jìn)而為故障處理方案的制定提供更多參考，并且在自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的支持下，人工記錄數(shù)據(jù)、向PC輸入信息的工作量有所減少，為工作效率及準(zhǔn)確性的提升奠定基礎(chǔ)；此外，在自動(dòng)化機(jī)載數(shù)據(jù)系統(tǒng)的支持下，可以將更多的信息發(fā)送至地面監(jiān)控系統(tǒng)，為飛機(jī)、發(fā)送機(jī)等方面的故障排查等奠定基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

總結(jié)全文，中國(guó)民航甚高頻地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)能夠?yàn)閿?shù)據(jù)傳送工作的開展提供更多支持，該綜合通信方式能夠?qū)︼w機(jī)航路等特殊環(huán)境進(jìn)行更好的適應(yīng)。陸地上空甚高頻為通信主要方式，在甚高頻數(shù)據(jù)鏈的支持下，能夠達(dá)到較好的通信效果，成本較少，并且升級(jí)擴(kuò)展方面的工作較為方便，因此人們可以對(duì)其進(jìn)行合理應(yīng)用，為空域航空器數(shù)據(jù)通信等方面的工作提供更多支持，促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展。

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