蔣曉鵬+劉月+聶祺

行業(yè)內(nèi)把互聯(lián)網(wǎng)造車劃分為三大類：“互聯(lián)網(wǎng)資本”造車、“互聯(lián)網(wǎng)人”造車、“具有互聯(lián)網(wǎng)思維的人”造車。

汽車市場從來不缺造夢者和創(chuàng)新者。新造車勢力，從誕生之日起就充滿爭議。因為區(qū)別于傳統(tǒng)造車企業(yè)，不少人稱之為“PPT造車”，但是經(jīng)過幾年的發(fā)展，越來越多的車界前輩試水這個行業(yè)，也給汽車行業(yè)帶來了新的思考。在汽車行業(yè)的百余年歷史長河中，無論是福特流水線制造出的T型車，還是豐田的精益化生產(chǎn)，都是在不斷通過對生產(chǎn)方式的優(yōu)化，來達到以更快速、更精確、更節(jié)約的方式制造標準化產(chǎn)品的目的。

隨著汽車向智能化、電動化和共享化等方向的發(fā)展，新造車企業(yè)迎來了最好的時代，未來的兩年內(nèi)將成為這些車企產(chǎn)品投放的集中年，造車能力的比拼才剛剛開始…

2018年將是新勢力車企的高考年，眾多品牌將在2018發(fā)布新能源產(chǎn)品，但汽車不同于其他產(chǎn)業(yè)，是一個綜合性強、整合性強的產(chǎn)業(yè)，用戶體驗產(chǎn)品，必須依托線上、線下渠道進行購買，所以，未來該如何布局線上以及渠道，也是所有新勢力車企必須面對并思考的問題。

蔚來汽車 是否能撐起造車新勢力的未來？

說起蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌，汽車圈的同仁們肯定不會陌生。2000年，李斌一手創(chuàng)辦了易車網(wǎng)，是易車的創(chuàng)始人、董事長和CEO。2009年，李斌帶領(lǐng)易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，業(yè)務(wù)覆蓋全國341個城市，成為中國最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

從2014年開始，李斌就先后在汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務(wù)和汽車周邊等多個領(lǐng)域投資4億元，覆蓋了從造車、看車、購車和用車到最后二手車買賣的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，孵化了優(yōu)信二手車、摩拜單車等大眾知名的公司。其中易車估值20億美元、摩拜估值10億美元以及這其中最聲名大噪的——估值30億元的蔚來汽車。

作為全球初創(chuàng)電動汽車公司，蔚來成立于2014年。在新能源政策的支持下，以及對于未來能源汽車發(fā)展的思考下，出身互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的李斌，受到了騰訊、百度、京東、紅杉資本等投資方的青睞，完成了5輪融資。在近3年的時間和無一款量產(chǎn)車的出現(xiàn)時，依舊收獲了近200億元的造車資金。

而李斌的“蔚來”夢，也在有條不紊的進行著。

2015年，蔚來車隊獲得FIA Formula E歷史上首個車手總冠軍。

2016年，蔚來發(fā)布全球最快電動汽車 EP9，創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)等4個國際知名賽道最快圈速紀錄。

2017年，蔚來發(fā)布北美戰(zhàn)略及首款概念車EVE，蔚來EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道的測試中，以6：45.900的成績刷新了紐北最快量產(chǎn)車圈速紀錄。

12月16日，蔚來汽車的首款量產(chǎn)SUV車型ES8將在北京上市。

作為被很多人拿來與特斯拉相爭的蔚來汽車，和很多“PPT上造車”的新勢力不同的是，除了已經(jīng)有量產(chǎn)車推出之外。蔚來汽車還建成了首個NIO House蔚來中心，并落戶北京王府井。這個占地3000平方米，分為兩層的蔚來中心，一層區(qū)域主要為蔚來汽車產(chǎn)品展示區(qū)，包括即將上市的ES8、蔚來無人駕駛概念車和蔚來電動超跑EP9。而二樓設(shè)有親子樂園、圖書角、開放式廚房等，可同時容納200多人。

蔚來中心區(qū)別于傳統(tǒng)的4S店的地方是，在這里用戶不僅僅可以買車，還可以舉辦分享會、生日派對、個人音樂會，甚至開設(shè)屬于用戶自己的瑜伽課堂，也可以預(yù)約參與大咖演講、設(shè)計、生活方式、極速賽車等主題的活動和體驗。蔚來中心的定位，是一個維護蔚來用戶關(guān)系的場所。而據(jù)了解，蔚來第二家NIO House，將于12月2日在北京中關(guān)村開業(yè)，而明年還將陸續(xù)在全國10個城市開業(yè)。

而和很多造車新勢力相同的是，蔚來汽車同樣采用了代工的方式進行整車制造。2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署了《制造合作框架協(xié)議》，確認江淮代工一期產(chǎn)能5萬臺的計劃，而將要上市的ES8，則是江淮代工生產(chǎn)。而隨后，蔚來汽車宣布與長安汽車合作，在研發(fā)、制造、銷售等方面進行全方位深入合作，為此雙方計劃共同建立一個合資公司，優(yōu)勢互補。

除此之外，蔚來汽車還與國網(wǎng)電動汽車公司正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將整合品牌及資源優(yōu)勢，建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。對于當下新能源汽車發(fā)展而言，純電動汽車發(fā)展及推廣普及的主要阻礙之一就是電池的續(xù)航里程以及充電時長問題。業(yè)內(nèi)人士認為，如果這一問題得到解決，電動汽車將會得到大幅度的推廣。蔚來汽車這一合作的達成為后續(xù)量產(chǎn)車型的推廣提供了基礎(chǔ)設(shè)施保證。

而在本期雜志出版的第二天，也就是12月16日，蔚來汽車的首款量產(chǎn)SUV車型ES8將在北京上市。而屆時，ES8的性能到底如何？純電續(xù)航是否穩(wěn)定？駕駛感受能否媲美傳統(tǒng)燃油車型？售價是否能讓大眾接受？是騾子是馬，牽出來遛遛便知。

1.首款量產(chǎn)車純電動SUV ES8

ES8是一款高性能7座純電動SUV，不僅純電動，而且是七座！座椅采用2+3+2布局，車長超過5米，軸距超過3米。由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前后雙電機，采用四輪驅(qū)動。

外觀采用X-Bar前臉和“心跳曲線”LED尾燈等蔚來家族設(shè)計語言。ES8支持換電模式，將為用戶帶來超越燃油車加油的能量獲取體驗。目前，ES8的生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已搭建完畢，量產(chǎn)準備工作有條不紊，明年正式開始交付。

2.電動超級跑車 EP9

蔚來EP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1360匹馬力的動力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。EP9采用彈匣式可換電池系統(tǒng)，快充模式下充滿電45分鐘，續(xù)航里程可達427公里。

EP9第一批6輛車的車主是馬化騰、劉強東、雷軍等6位創(chuàng)始投資人。第二批EP9計劃限量生產(chǎn)10臺，將按訂單生產(chǎn)，全球售價為每臺148萬美元。

車和家 我們不生產(chǎn)車，我們提供最優(yōu)出行方案

說起“汽車之家”相信無人不曉，而“車和家”恐怕很多人都沒聽說過，前者是大名鼎鼎的汽車資訊垂直網(wǎng)站，后者是一家新創(chuàng)辦的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司，不過這兩家名稱有些相近的企業(yè)還真有淵源，因為它們的創(chuàng)始人都是——李想。

沒錯，就是曾創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想。2016年，李想退出董事會與汽車之家的緣分宣告終結(jié)，而他另外一份事業(yè)“車和家”正式浮出水面，頻繁出現(xiàn)在世人面前。

車和家成立于2015年7月，致力于打造全新智能電動交通工具，改變用戶傳統(tǒng)的出行體驗。也許是多年從事媒體緣故，又或許飽受北京交通之痛，李想總喜歡“帶著問題去找答案”現(xiàn)有的汽車真的是最優(yōu)出行解決方案嗎？車和家正是基于這個問題誕生起源。

如果你是一個人去上班，為什么一定要開一輛5座的車？如果一個家庭只能擁有一輛車，怎么才能把這輛車效率最大化，讓全家人一起愉悅出行？李想希望針對這些痛點，為用戶提供智能電動車解決方案。

車和家創(chuàng)立之初就有了明確產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，小而美的SEV將滿足城市1-2人的短途出行，大而強的SUV則將滿足家庭用戶中長途的出行需要。就在截稿前，李想通過自己的微博向外界宣布，SEV上路了！車和家即將在巴黎和舊金山啟動共享出行業(yè)務(wù)，并將于2018年正式亮相，未來國內(nèi)售價可能在4萬元以下。

SEV外形十分小巧，采用兩門兩座設(shè)計，由于車身寬度較小，坐位采用串聯(lián)方式，前后可以坐兩個人。據(jù)悉一個標準停車位可以容納四個SEV車型停放，并具有車外泊車功能，減少了城市道路占用。

SEV采用純電動驅(qū)動，最大續(xù)航里程為100公里，可利用220V插頭直接充電，同時車內(nèi)電池可拆卸更換。據(jù)了解，該車的最高時速為45km/h，定位為一款小型低速電動車，在國內(nèi)目前暫時不需要上乘用車牌照。但是隨著國家政策的逐步完善，未來可能擁有專屬的車型牌照。

另外，車和家SEV已經(jīng)通過了WVTA歐洲整車型式認證和FMVSS美國聯(lián)邦機動車輛安全標準認證，完全符合歐美同級別產(chǎn)品的安全規(guī)范，歐洲和美國可以直接上路，路邊免費停車，可以任意點取還的共享電動車。打開手機就開走，停到路邊就結(jié)束，這是足具未來模式的出行設(shè)計。

無論小而美的SEV還是大而強的SUV，車和家從家庭最常見的用車場景出發(fā)，使車輛效率最大化，解決用戶用車痛點，提供最優(yōu)出行解決方案。

小鵬汽車 把PPT造車照進現(xiàn)實

“出名要趁早”這句話在小鵬汽車身上體現(xiàn)得淋漓盡致。當新造車勢力不斷激增，大部分互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)產(chǎn)品還停留在PPT上時，名不見經(jīng)傳的小鵬汽車脫穎而出，成為業(yè)界關(guān)注焦點。

10月12日，小鵬汽車與海馬汽車合作的量產(chǎn)1.0版小鵬純電動SUV下線，這是互聯(lián)網(wǎng)造車勢力當中的第一輛量產(chǎn)車型，也是國內(nèi)首家取得國家工信部產(chǎn)品公告的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。小鵬汽車可以算是成功地邁出了從零到一，從無到有這一重要而堅實的一步。此外不知道是不是為了表明自己不是PPT造車，董事長何小鵬在活動現(xiàn)場演講的是脫稿并且堅持沒用PPT。

產(chǎn)品快速落地同時，小鵬汽車團隊組建優(yōu)化也在緊鑼密鼓地進行。自8月份何小鵬正式出任小鵬汽車董事長后，小鵬汽車在人才挖角上快速提速。不到三個月的時間，小鵬汽車已經(jīng)將特斯拉著名機器學(xué)習(xí)專家谷俊麗、一汽技術(shù)研發(fā)院副院長劉明輝攬入麾下。

近日，原京東集團高級副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)總裁熊青云正式加入小鵬汽車擔任首席營銷官（CMO），負責市場營銷與品牌公關(guān)工作，直接向董事長何小鵬匯報。

熊青云曾有著“寶潔華人第一高管”的稱號，在玉蘭油、佳潔士、舒膚佳的品牌打造上有著突出貢獻。此后，熊青云轉(zhuǎn)身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，出任京東集團高級副總裁。又一重量級人才加盟，小鵬汽車團隊初見成型。

熊青云認為，產(chǎn)品上市后的小鵬汽車依然要從“年輕化”這一切入點上來推動營銷。她表示：“我的團隊主力是80后和90后，我們希望讓年輕人為年輕人營銷不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車。互聯(lián)網(wǎng)汽車不僅是年輕一代的出行工具，更是他們張揚個性，表達態(tài)度的載體。”

熊青云的營銷理念與何小鵬的用戶思維相契合。何小鵬曾公開表示，用戶體驗是小鵬汽車的核心戰(zhàn)略，產(chǎn)品經(jīng)理人的核心思考是用戶的剛需。

小鵬汽車成立于2016年5月12日，相比蔚來、車和家、威馬、游俠等知名互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，可以算是一名小卒。初創(chuàng)團隊成員除了原UC創(chuàng)始人何小鵬外，還有YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光等多位互聯(lián)網(wǎng)大佬及多家知名風投機構(gòu)、上市公司投資創(chuàng)立。

產(chǎn)品特點

1.0版小鵬純電動SUV定位緊湊型SUV，車身尺寸：4470/1818/1600mm，軸距2610mm，最大續(xù)航里程300km，最大功率140kw，有兩驅(qū)及四驅(qū)兩種驅(qū)動模式。

小鵬汽車與全球知名零部件公司合作，通過全球化采購迅速提高競爭力。如電池采用了三星公司的三元鋰電池，能量密度達152wh/kg；電機則選用了國內(nèi)知名的精進電機，功率為14.5kw/L，精進也是大眾、寶馬、通用和福特的配套企業(yè)。電氣設(shè)備則來自德爾福以及阿里巴巴、騰訊、三星、華為等互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

小鵬汽車也有自己的核心技術(shù)，比如自主開發(fā)高阻燃水冷電池包、電機控制器，迭代開發(fā)BMS管理系統(tǒng)。兩驅(qū)、四驅(qū)產(chǎn)品百公里加速分別為7.9s和5.8s，15.6寸電容中控屏，全觸屏操作，車頂可升降攝像頭，遠程控制車輛。

商業(yè)模式

作為互聯(lián)網(wǎng)車企，小鵬汽車通過搭建生產(chǎn)、銷售、售后與互動端來構(gòu)筑全新的電動汽車制造商業(yè)模式。在開發(fā)過程中組織線下活動，傾聽客戶的意見，改善成果體現(xiàn)在下一個迭代版本中。車輛模塊化設(shè)計，“三個月一次軟件迭代，一年一次硬件迭代”。

零件供應(yīng)商和小鵬汽車采取互相投資的方式強化紐帶關(guān)系。建立“以租代購、低首付、分期供、想買就買、想退就退”模式，通過與線上共享用車平臺合作，推出長租服務(wù)，出售使用權(quán)；另外建立直營體驗店，采取線上訂購的方式。

生產(chǎn)制造

目前小鵬1.0量產(chǎn)車由海馬汽車代工生產(chǎn)，但小鵬汽車采取自建與代工“兩條腿”走路模式解決產(chǎn)品生產(chǎn)問題，小鵬與肇慶市政府合作，建設(shè)汽車生產(chǎn)基地，一期投資40億元，預(yù)計形成10萬生產(chǎn)能力，項目規(guī)劃總?cè)?，力?020年實現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛目標。

愛馳億維 把分享和共享作為核心

正式成立于2017年年初的愛馳億維在眾多造車新勢力中算是“晚輩”，但是行業(yè)內(nèi)對其關(guān)注度也絲毫不弱于其他新車企。這家公司的定位是一家初創(chuàng)的“智能電動車公司”，基于完全客戶導(dǎo)向，價值導(dǎo)向的商業(yè)理念，在互聯(lián)網(wǎng)思維和資源共享的基礎(chǔ)上，以智能電動車為載體，運用線上+線下模式，實現(xiàn)研發(fā)，制造，出行方式和后市場的資源整合和全價值鏈優(yōu)化。

用愛馳億維總裁付強的話說，愛馳億維要生產(chǎn)的不僅僅是一輛車，而是一整套用車與出行的生態(tài)體系，因此愛馳億維的生產(chǎn)研發(fā)的方向明確為“產(chǎn)品+服務(wù)”。

在產(chǎn)品端，愛馳億維的方向是避開高端和低端，制造面向主流市場的高品質(zhì)電動車，這樣做的原因是基于對于品牌力的考量。

目前愛馳億維主要分兩條產(chǎn)品線：一條是由Roland Gumpert打造的超級跑車，計劃是在2018年的北京車展亮相。還有一條是基于MAS平臺完全由國內(nèi)自主研發(fā)的車型，面向大眾用戶，該平臺可以實現(xiàn)兩廂車、SUV、MPV共線生產(chǎn)，而此平臺下的第一款車將會在2019年下半年下線。據(jù)了解，該平臺的首款產(chǎn)品已經(jīng)完成概念開發(fā)，一個月后實驗樣車會產(chǎn)出，并進行匹配和標定實驗等。

作為新勢力車企中首家以渠道先行為理念進行布局的企業(yè)。愛馳億維副總裁兼銷售公司總經(jīng)理詹耿武曾在11月14日汽車流通協(xié)會年會-新能源分會主題演講上說道：“智能化、新能源、電商化背景下的汽車渠道的趨勢是銷售服務(wù)分離、線上線下結(jié)合、多品牌經(jīng)營、存量資源盤活。”針對目前渠道與客戶的痛點，以及新能源汽車本身所具有的產(chǎn)品特點，銷服分離和共享化的渠道建設(shè)模式將是一個更優(yōu)的解決方案。

針對目前渠道與用戶所面臨的困擾，愛馳億維建設(shè)了億維智家電商平臺。相較于傳統(tǒng)渠道，在電商平臺，用戶可以足不出戶的完成訂車、金融方案、保險等相關(guān)個性化定制的業(yè)務(wù)辦理，并享受規(guī)范化的價格體系和透明可見的購買流程。此外，由于電商平臺所具備的不受品牌限制的獨有特性，用戶可以一次了解多款不同品牌的新能源產(chǎn)品車型，無需多次往返線下經(jīng)銷商，大大的提高了購車便利性。

在共享化的渠道建設(shè)方面，愛馳億維除了建設(shè)線下體驗店外，還將充分利用社會存量銷售網(wǎng)點及售后網(wǎng)點，實現(xiàn)信息流全流通，打造全渠道的運營模式，通過我享養(yǎng)車服務(wù)平臺為用戶提供諸如上門服務(wù)、車輛取送車到店、專屬管家等全方位的售后服務(wù)保障，讓用戶真正體驗到一鍵預(yù)約，無憂服務(wù)的售后服務(wù)體驗。

威馬汽車 首款車型EX5明年4月上市

威馬汽車（WM Motor）成立于2015年12月，其前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年。

威馬汽車是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商，基于全球人才、科技、制造及產(chǎn)業(yè)鏈資源，致力于為中國消費者提供完善、便捷、舒適的出行體驗。威馬汽車的名字WM是德文Weltmeister世界冠軍單詞的縮寫，意為威馬要制造“世界冠軍”級的智能汽車產(chǎn)品。目前已經(jīng)擁有超過800人的核心團隊，分布在德國、上海、北京、成都、溫州五個地區(qū)。其中總部設(shè)立在上海，同時也是設(shè)計中心，研發(fā)中心；北京為大數(shù)據(jù)中心；德國為技術(shù)中心。

威馬汽車雖然是一個新興的造車企業(yè)，但是創(chuàng)始人沈暉卻是在車界游刃多年。身為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長的沈暉80年代從美國碩士畢業(yè)后在多個外企任職。在汽車供應(yīng)鏈的巨頭博格華納工作了7年，然后去了主機廠菲亞特。博格華納是汽車供應(yīng)鏈行業(yè)的巨頭，為沈暉在汽車供應(yīng)鏈積累了豐富的人脈。在吉利期間，沈暉完成了對沃爾沃的收購。

此后出任沃爾沃全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，主導(dǎo)沃爾沃在中國市場落地建設(shè)，幾乎從零開始，5年內(nèi)建成兩座整車工廠，一座整車研發(fā)中心和一座發(fā)動機廠，以及完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系等。換句話說，沈暉在吉利沃爾沃已經(jīng)完成了一場完整的創(chuàng)業(yè)歷程，供應(yīng)鏈方面的多年浸潤的經(jīng)驗與廣闊的人脈資源，都可以運用在威馬汽車的量產(chǎn)上來。

將“高效率生產(chǎn)”快速轉(zhuǎn)變?yōu)椤案咝氏M”是目前車企高管們研讀的課題。威馬團隊正在做的就是站在企業(yè)視角上進行變革，而C2M（Customer-to-Manufactory），即從用戶到生產(chǎn)，這也是他們的商業(yè)邏輯。目前，威馬汽車已經(jīng)和國內(nèi)多家企業(yè)展開合作，例如網(wǎng)易，安悅充電和華為、西門子、四維圖新等企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開拓未來智慧交通的前沿技術(shù)與全新業(yè)務(wù)模式。

讓每一個用戶定義自己想要的產(chǎn)品，然后通過規(guī)?；a(chǎn)出來，進而實現(xiàn)自由選配、成本可控和快速交付，這是威馬汽車的期望所在。“威馬要站在用戶的角度做減法，用戶需要什么樣的配置我們就提供什么樣的配置?！备笨偛藐懕笤@樣說過。

對于許多中國消費者而言，他們并不愿意過度等待，等待時間過長則有可能取消訂單。根據(jù)威馬汽車IT&智能系統(tǒng)部應(yīng)用系統(tǒng)部總監(jiān)張錦華的預(yù)估，用戶從下訂單到企業(yè)交付車輛只需要20天左右時間。

令訂單能快速實現(xiàn)交付的最重要原因，莫過于其數(shù)據(jù)分析能力。威馬已建立起一套高度柔性化的訂單管理系統(tǒng)和廠內(nèi)的物流方案，并且在產(chǎn)品研發(fā)端予以配合，預(yù)留出定制化的空間。同樣，在銷售和運營端，威馬也建立了一套有別于傳統(tǒng)車企4S 店的全新訂單和雙向的用戶數(shù)據(jù)系統(tǒng)。在這套體系內(nèi)，數(shù)據(jù)就像血液一樣，傳遞著消費者的需求及反饋。

傳統(tǒng)車企代工是目前不少新興造車企業(yè)的路線，因為缺乏生產(chǎn)資質(zhì)。但是威馬汽車從一開始就堅持要自建工廠，雖然資質(zhì)還未完全審批下來，但建立工廠是拿到資質(zhì)的必要條件之一，目前第一個工廠在溫州已經(jīng)落成。按照威馬汽車的規(guī)劃，明年年初，首批產(chǎn)品將在溫州工廠實現(xiàn)小批量量產(chǎn)下線，下半年將正式量產(chǎn)。若能按此時間表實行，威馬將成為新造車勢力中，第一個實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的企業(yè)。

無論是分時租賃還是共享充電，威馬運營的各個產(chǎn)品都是其與外界交互的器官。沒有傳統(tǒng)主機廠歷史包袱的它在運營上也更為開放。未來，威馬會通過一個Super ID體系，串聯(lián)用戶全周期的產(chǎn)品體驗，實現(xiàn)從人到車的高效率數(shù)據(jù)綁定。這個ID不再是傳統(tǒng)意義上一輛車的車架號，而是每個用戶。

威馬大事件

2016年9月21日，沈暉首度公開亮相，宣布企業(yè)“128戰(zhàn)略”——圍繞1個核心架構(gòu)，延伸出2個整車平臺，至少8款高品質(zhì)主流智能汽車，2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。

2016年11月23日，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市甌江口奠基。

2017年2月，首個平臺首款量產(chǎn)車全球累計測試突破100萬公里。

2017年4月18日，威馬汽車第二個整車平臺的首款概念車“AG2020”首次亮相。續(xù)航里程1200公里，最快30分鐘充滿電量，0-60公里加速2.2秒，這是2020年量產(chǎn)產(chǎn)品的奮斗目標。

2017年12月11日，威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5正式亮相。

游俠汽車 質(zhì)疑與動力齊頭并進

打造夢想中的大玩具，用超好玩的電動汽車，做中國平民版特斯拉是游俠的創(chuàng)始人——黃修源的夢想和理念。

和蔚來汽車、樂視汽車動不動就融資上百億來說，游俠汽車可謂是眾多“造車新勢力”中，十分低調(diào)的那個。低調(diào)的原因，可能也跟游俠汽車的創(chuàng)始人黃修源有關(guān)系。照理來說，“造車新勢力”們的崛起有兩個關(guān)鍵的因素，第一個懂車、第二個有錢。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌是易車網(wǎng)的創(chuàng)始人，車和家的創(chuàng)始人是汽車之家的創(chuàng)始人李想，還有各大在汽車行業(yè)從事數(shù)十年的高管精英們。而游俠汽車的創(chuàng)始人黃修源，雖說沒有以上汽車行業(yè)的資深履歷，但是卻擁有著強大的互聯(lián)網(wǎng)思維和嗅覺。

2013年下半年，黃修源和他的朋友第一次討論了關(guān)于電動汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項目，其獨特的視角和不同于傳統(tǒng)車企的切入角度，使得他們獲得了300萬元的投資。隨后的日子，黃修源每日都忙碌于同汽車業(yè)內(nèi)人士見面請教，并初步尋找到了初期的創(chuàng)業(yè)團隊，并決定在上海成立游俠電動汽車創(chuàng)業(yè)公司。2014年，游俠汽車正式成立。隨后，游俠電動也發(fā)布了國內(nèi)首款由互聯(lián)網(wǎng)公司打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車“游俠X”。

2015年下旬，西拓工業(yè)的衛(wèi)俊正式成為游俠汽車的董事長，負責未來游俠汽車量產(chǎn)以及公司規(guī)劃及布局，而黃修源和他的團隊則退居幕后，主攻產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計。其實，從游俠剛開始到如今，關(guān)于游俠汽車的質(zhì)疑從來沒有間斷。但是這個倔強的造車新勢力，卻依照著自己的軌跡有條不紊的前行。

今年5月份，游俠汽車與浙江湖州市吳興區(qū)政府正式簽署了合作協(xié)議。投資約115億元興建游俠汽車第一個生產(chǎn)基地。而雙方也將在游俠汽車超級工廠、新能源產(chǎn)業(yè)基金、智能汽車小鎮(zhèn)等方面有合作。而除了游俠汽車湖州超級工廠項目總投資115億，包括超級工廠生產(chǎn)基地90億，固定資產(chǎn)占70億，流動資金20億之外。游俠汽車還計劃另出資25億與湖旅集團合作打造游俠智能汽車小鎮(zhèn)，將形成以游俠汽車智能制造、參與體驗為特色，面向全球的汽車超級工廠和主題旅游目的地。

游俠汽車此次投建工廠總規(guī)劃中包含超級工廠1336畝和核心配套工廠及研發(fā)設(shè)施1426畝。而在超級工廠建成后，游俠汽車的年產(chǎn)能可達20萬臺。并具備四大工藝和三電系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，采用全自動機器人沖壓流水線、全鋁激光車身焊裝、全自動機器人打磨、智能機器人內(nèi)外噴涂等先進生產(chǎn)技術(shù)工藝，所有工藝裝備自動化率超過85%。除此之外，還將設(shè)計建成電動車專用測試跑道，智能供應(yīng)物流中心、自動駕駛試驗場等。

去年6月，游俠汽車就進入了量產(chǎn)試制階段，并為此在揚州收購了一家全鋁車身模具廠，又在合肥投入1.5億建了一座2萬平米的試制工廠，同時還完成了核心供應(yīng)鏈的建立。而游俠量產(chǎn)版車型YOUXIA X投產(chǎn)時間大概也在2018年。為達到這一目標，游俠計劃在7月下線第一代車型YOUXIA X的量產(chǎn)工程車，并送往德國進行測試。同時，游俠汽車也在一邊為申請純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)積極準備。據(jù)悉，需要檢測試驗的樣車，第一批已經(jīng)造了8輛，備有4種顏色，多性能版本車型，第二批則造了15輛。

而在游俠汽車的終端銷售上，它們同樣做了布局。2017年初，游俠汽車就已經(jīng)開始了全國市場布局，目前選定了國內(nèi)主要一二線城市作為前期運營服務(wù)網(wǎng)點，依然會有線下體驗店和售后中心，但有別于傳統(tǒng)的4S店。

YOUXIA X

游俠 X是游俠汽車開發(fā)設(shè)計的第一款車型，大眾普遍認為和特斯拉Model S有點相似。車輛前部采用了六邊形的設(shè)計，兩側(cè)大燈設(shè)計見棱見角，極富未來感。配置上采用17.3英寸的全液晶觸控屏幕以及10.2英寸的全液晶儀表盤。游俠 X采用了異步電機驅(qū)動，其最高轉(zhuǎn)速可達16000rpm。最大功率367匹馬力（367Ps/270kW），峰值扭矩440N·m，百公里加速僅需5.6s。配備的電池為松下18650三元鋰電池。根據(jù)官方的說法，新車將提供40kW·h、60kW·h、85kW·h三個不同容量版本，他們的最大續(xù)航里程分別為220km、330km以及460km。

退潮之后誰在裸泳？造車熱潮下的冷思考

今年，對于造車新勢力來說，是至關(guān)重要的一年。從當初的“PPT上造車”到如今很多造車新勢力進入實戰(zhàn)階段，蔚來汽車的首款電動七座SUV將在12月16日發(fā)布、小鵬汽車首批量產(chǎn)SUV也正式下線?？瓷先?，造車新勢力的造車之路似乎已沒有以前那樣飽受爭議。但是，這中間究竟還浮動著哪些暗潮洶涌？雞血和風光的背后的實情到底如何？

在剛剛過去的廣州車展上，原本活躍在大眾視線之內(nèi)的造車新勢力，卻集體缺席，未免讓人覺得遺憾。

PPT造車之風不可助長

到今年，隨著幾款由傳統(tǒng)車企代工的產(chǎn)品上市亮相，造車新勢力的“PPT造車”之風才真正的被扭轉(zhuǎn)了一些。而在幾年前，造車新勢力剛剛被人認知的時候，也是爭議最大的時候?？恐^互聯(lián)網(wǎng)造車理念以及誕生于PPT上的百米加速、續(xù)航里程以及用電腦P出來的車型外觀，就完成了幾十甚至于上百億的融資。

曾有媒體吐槽到：租個場地，搞一輛試制的樣車，制作一個精美的PPT，發(fā)幾張邀請函，發(fā)布會就可以正式上線了！

不錯，這是當時造車新勢力普遍慣用的手法。但是大浪淘沙之后，不是為了拉融資，不是為了玩眼球，不是為了一時興起的造車新勢力，究竟還能有幾款產(chǎn)品能受消費者認可呢？

百年造車產(chǎn)業(yè)積淀，造車并非易事

德國被稱為汽車工業(yè)大國，自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程。這其中，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等被國人熟知的品牌，全部來自于德國。而德國對于機械上的苛求以及對于耐用、務(wù)實、可靠、安全的追求，也讓“德國制造”享譽全球。百年的工業(yè)積累和沉淀才換來如今的汽車工業(yè)大國。而對于造車精細性和行車安全性的絕對苛求，也絕不是憑空想象而來的。

用長安汽車股份有限公司副總裁龔兵的話說，造車本身是一個非常嚴謹和慎重的事情，因為它代表的是目前中國制造業(yè)的最高水平，是集大成的一個行業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車在配置、外觀上可以錦上添花，但是在最終落腳于汽車這個問題上，沒有幾十年、上百年的沉淀，是絕對不行的。

準生證一票難求

對于現(xiàn)在很多的造車新勢力來講，目前受困擾最大的問題就是新能源牌照及生產(chǎn)資質(zhì)一證難求。截止目前，只有15家新能源企業(yè)獲得國家發(fā)改委的新能源項目批復(fù)，在造車新勢力中的占比還不到一半，而就在獲得批復(fù)的15家企業(yè)中，除了北汽新能源、江西江鈴新能源、云度新能源、蘭州知豆4家企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，其他眾多造車新勢力還在“裸奔”。目前，有近20家造車新勢力處于正在申請資質(zhì)的過程中，他們的項目已經(jīng)處于落地階段。

所以，像如今量產(chǎn)的包括蔚來ES8、小鵬汽車極客版都是通過與傳統(tǒng)車企合作，以代工的方式，完成對于車型的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。除此之外，威馬則通過收購大連黃海成功借殼。有媒體報道稱，從今年6月起我國已經(jīng)暫停了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放，未來要想獲得生產(chǎn)資質(zhì)將變得越來越難。

樂視和和諧富騰現(xiàn)狀

這段時間，賈躍亭樂視超級汽車的有關(guān)新聞，一度被炒的沸沸揚揚。而前幾日樂視出售北京總部大樓的消息也不脛而走。根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前樂視的總欠款額度超過200億元。而為了進一步切割關(guān)系，樂視超級電視的運營主體公司“樂視致新”已經(jīng)正式更名為“新樂視智家”。

而除此之外，樂視汽車國內(nèi)員工已大幅縮減，除了前樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊的出走，目前仍兼任樂視汽車CEO的張海亮也已把全部精力放在另起爐灶的“電咖”造車項目上。除此之外，因為工資拖欠和五險一金繳納的不及時，樂視汽車基層員工流失嚴重。

和一時聲名大噪的樂視汽車一樣的是，由和諧汽車、騰訊以及富士康共同投資的和諧富騰，也面臨著解體的命運。當時原英菲尼迪總經(jīng)理戴雷的出走、以及沃爾沃前CEO付強的加盟，還一度讓和諧富騰踏上了一條看似完美的“康莊大道”。但是2016年富士康宣布撤資，郭臺銘的一句：造車成功率很低，勸行業(yè)守住本分。也讓這個看似完美的造車夢，瞬間破滅。

行業(yè)內(nèi)有人預(yù)測2018年會是造車新勢力集體爆發(fā)的一年，也是真正接受考驗的一年。PPT為主，代工為輔的造車新勢力的產(chǎn)品，究竟能否經(jīng)得住產(chǎn)品自身的考驗、市場的考驗、消費者口碑的考驗？這才是問題的關(guān)鍵所在。

大浪淘沙，淘的是魚龍混雜者。用網(wǎng)上的一句話說就是：造車新勢力是一股剛掀起的熱潮。而退潮過后，究竟誰在裸泳？一看便知。

傳統(tǒng)車企大佬加盟新勢力

沈暉 威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO

前沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長

沈暉，這個一年內(nèi)就拿到美國哈佛商學(xué)院AMP學(xué)位的天之驕子，是汽車行業(yè)知名的海歸人士之一。在進入吉利5年內(nèi)，便先后擔任了沃爾沃轎車董事會董事，浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長，期間負責吉利對沃爾沃的收購和重組工作。

但是在2014年，這位站在職業(yè)頂峰的人選擇了離開吉利，離開了沃爾沃。在離開后，不到一年時間內(nèi)，沈暉就正式創(chuàng)立了威馬汽車，成為造車新勢力中最具有實力的一員，威馬汽車在沈暉的帶領(lǐng)下，融資道路一路綠燈。

到目前為止，已經(jīng)成功獲得120億元的融資，背后的資本支持讓威馬汽車在兩年的時間內(nèi)得以迅速成長，威馬汽車已經(jīng)實現(xiàn)年盈利5億元，未來更是無可限量。沈暉由職業(yè)經(jīng)理人到自主創(chuàng)業(yè)做老板，在45歲時，創(chuàng)造了第二個事業(yè)的春天。

丁磊 華人運通合伙人

前上汽集團副總裁、樂視超級汽車全球副董事長

2015年9月10日，原上汽集團副總裁丁磊加盟樂視汽車，擔任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。但是，隨著樂視汽車的創(chuàng)業(yè)失敗，丁磊也出走，重新開始汽車創(chuàng)業(yè)之路。

從上汽通用總經(jīng)理，到上海市浦東新區(qū)副區(qū)長，到樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，再到華人運通控股有限公司董事，丁磊的職業(yè)生涯跨度可謂巨大。最新消息顯示，今年3月20日從樂視超級汽車離職的丁磊，于今年8月21日在上海注冊了一家全新的公司：華人運通控股有限公司，丁磊本人任職董事。

谷峰 愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO

前上汽集團副總裁

1月10日，前上汽集團CFO谷峰在離職3個月后，選擇加盟了造車新勢力“愛馳億維”，作為聯(lián)合創(chuàng)始人，出任CEO，付強則改任總裁。

1972年出生的谷峰畢業(yè)于上海財經(jīng)大學(xué)、管理學(xué)博士、教授級高級會計師，曾是上汽集團中最年輕的高管，歷任財務(wù)部副經(jīng)理、資本運營部執(zhí)行總監(jiān)、財務(wù)總監(jiān)兼資本運營部執(zhí)行總監(jiān)。

谷峰離開上汽前的職務(wù)除了上汽集團CFO外，還兼上海汽車香港投資有限公司總經(jīng)理、上海汽車集團投資管理有限公司總經(jīng)理以及2016年上半年正式成立的上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理。

深諳資本運作的谷峰加盟，對于愛馳億維而言則是一大利好，吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)工學(xué)碩士畢業(yè)的付強，堪稱引領(lǐng)奧迪和斯柯達這兩大汽車品牌進入中國的拓疆者；而且他有著運作奔馳和沃爾沃在華營銷的成功經(jīng)驗。他與谷峰聯(lián)合創(chuàng)業(yè)，極為互補。

對于谷峰的到來，付強曾這樣評價：“對于我們、對行業(yè)，都是一件大事?！?/p>

李峰 蔚來汽車合伙人

前北汽集團黨委常委、北汽集團新技術(shù)研究院院長

日前，李峰告別效力8年時間的北汽，即將加盟蔚來資本并擔任合伙人。李峰是目前汽車企業(yè)中不可多得的全面人才，在研發(fā)、營銷、制造、公司治理等方面都有豐富實踐和成功經(jīng)驗，他的加盟，對蔚來汽車是利好。

2013年7月，李峰正式升任北京汽車股份有限公司總裁，全面統(tǒng)籌北汽自主業(yè)務(wù)、北京奔馳與北京現(xiàn)代三大板塊的發(fā)展。近4年的時間內(nèi)，北汽股份也呈現(xiàn)出全面向上的發(fā)展態(tài)勢。

2017年2月，北汽集團對北汽股份高層進行人事?lián)Q防，北汽集團黨委常委李峰兼任北汽集團新技術(shù)研究院黨委書記、院長，不再兼任北汽股份公司總裁，其總裁職務(wù)由北京汽車股份有限公司副總裁、北京奔馳高級執(zhí)行副總裁陳宏良接任。

破殼而出的新勢力

電咖汽車 ★★★★☆

北京電咖汽車科技有限公司成立于2015年，董事長兼CEO張海亮曾擔任上汽集團副總裁、上汽大眾總經(jīng)理等職位，并率領(lǐng)上汽大眾成為國內(nèi)汽車企業(yè)的銷量冠軍，有著豐富的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。2016年4月加盟樂視汽車，并在今年3月升任為樂視超級汽車（LeSEE）全球CEO。近日，張海亮從樂視汽車離職，正式執(zhí)掌電咖汽車。電咖團隊人員來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，其中不乏來自保時捷、寶馬和沃爾沃的設(shè)計師。目前，電咖和東南汽車借用互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)的模式進行合作，并已經(jīng)在今年11月份廣州車展上發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車EV10。

國能新能源 ★★★★★

國能新能源汽車項目是國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）與中國合作伙伴共同在天津濱海高新區(qū)投資研發(fā)、生產(chǎn)、銷售純電動乘用車項目。項目主體國能新能源汽車有限責任公司于2015年6月18日在天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)注冊成立，注冊資本24億元人民幣。公司經(jīng)營范圍包括新能源汽車開發(fā)、制造、銷售及修理，汽車零部件制造與開發(fā)等。

云度新能源 ★★★★☆

成立于2015年12月的云度新能源，由福汽集團、莆田市國投、自然人、海源機械4方共同出資設(shè)立，總投資約20億元專注打造純電動SUV。2017年1月26日，云度新能源正式被發(fā)改委批準，成為第十家獲得新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。隨后，在今年2月份，云度新能源舉行品牌發(fā)布會，發(fā)布了兩款小型SUV車型云度π1以及云度π3，稱為“雙子座戰(zhàn)略車型”，同時在4月上海車展正式亮相。8月29日，云度新能源首款純電SUV—云度π1在云度廠區(qū)總裝車間正式下線，并在下線儀式現(xiàn)場獲得一度用車等公司超2萬臺采購大單。

奇點汽車 ★★★★

奇點汽車是智車優(yōu)行科技有限公司旗下的汽車車預(yù)備品牌名稱，而智車優(yōu)行是前360副總裁沈海寅在2015年5月離職后的加入的創(chuàng)業(yè)項目，該項目專注于電動車領(lǐng)域，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統(tǒng)、基于大數(shù)據(jù)與云計算的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和解決方案、創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品的投資等。