(東北師范大學(xué) 地理科學(xué)學(xué)院,吉林 長(zhǎng)春130024)

高鐵對(duì)吉林省旅游地域系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的影響

王園園,王榮成,王 昱,郭志彥,郭冠華

(東北師范大學(xué) 地理科學(xué)學(xué)院,吉林 長(zhǎng)春130024)

高鐵是旅游地域系統(tǒng)要素中重要的一部分。選取2010年與2016年兩個(gè)典型年份,采用加權(quán)平均旅行時(shí)間指標(biāo)研究吉林省9個(gè)地級(jí)市(州)交通通達(dá)性的變化;運(yùn)用首位度、位序—規(guī)模法則和旅游赫芬達(dá)爾指數(shù)三個(gè)指標(biāo)分析了高鐵對(duì)吉林省旅游地域系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的影響,并在此基礎(chǔ)上探討其作用機(jī)制。結(jié)果表明:高鐵的開通提高了吉林省旅游地域系統(tǒng)整體交通水平,沿線城市交通改善率明顯高于非沿線城市,拓展了沿線城市“一日交流圈”的輻射范圍,產(chǎn)生了明顯的“時(shí)空壓縮”效應(yīng);對(duì)旅游者出游意愿、客源市場(chǎng)格局、旅游吸引力產(chǎn)生影響，進(jìn)而削弱了核心區(qū)域極化效應(yīng),使空間結(jié)構(gòu)形態(tài)逐漸趨于均衡,對(duì)吉林省旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了積極效應(yīng)。

高鐵;吉林省;旅游地域系統(tǒng);旅游空間結(jié)構(gòu)

1 引言

2008年修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定,到2020年我國(guó)建設(shè)高速鐵路(簡(jiǎn)稱“高鐵”)達(dá)到1.6萬km以上,“四縱四橫”高鐵主干網(wǎng)絡(luò)初步建成,將標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。高鐵作為一種新型交通工具,是旅游地域系統(tǒng)要素中重要的一部分，其速度是汽車等傳統(tǒng)交通工具的2—3倍,產(chǎn)生明顯的“時(shí)空壓縮”效應(yīng),使時(shí)間距離代替空間距離成為界定旅游空間結(jié)構(gòu)的重要因素,提升旅游地域系統(tǒng)的通達(dá)性,引起旅游流的變化,對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。從20世紀(jì)90年代開始,國(guó)外開始研究高鐵對(duì)旅游空間影響：Kim研究了韓國(guó)首爾—釜山高鐵對(duì)首都地區(qū)可達(dá)性變化和空間重構(gòu)的影響[1];Gutierrez J定量實(shí)證分析了高鐵對(duì)西歐地區(qū)旅游空間結(jié)構(gòu)的影響[2,13];汪德根、張宇等探討了武廣高鐵對(duì)沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的影響[3,14,15];殷平對(duì)鄭西高鐵沿線城市旅游空間結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行了預(yù)測(cè)[4];楊維鳳研究京滬高鐵對(duì)我國(guó)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響[5];周洪濤等研究了高速鐵路對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)空間結(jié)構(gòu)的影響[6-8]。

綜上所述,國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于高鐵對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)的影響文獻(xiàn)研究較豐富,多以實(shí)證分析為主,研究對(duì)象集中在韓國(guó)KTX高鐵、馬德里—法國(guó)高鐵、國(guó)內(nèi)武廣高鐵、京滬高鐵等發(fā)展較成熟的高鐵線路及長(zhǎng)三角、京津冀等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),而對(duì)我國(guó)東北地區(qū)等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的實(shí)證研究較少;已有研究多針對(duì)哈大高鐵一條線路[16],缺少多條線路對(duì)旅游空間結(jié)構(gòu)的綜合研究。基于此,本文運(yùn)用加權(quán)平均旅行時(shí)間定量分析了高鐵對(duì)吉林省旅游地域系統(tǒng)通達(dá)性的影響,并利用首位度、位序—規(guī)模法則和旅游赫芬達(dá)爾指數(shù)分析旅游空間結(jié)構(gòu)在高鐵作用下的變化,探討作用機(jī)制。通過揭示吉林省旅游地域系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的“高鐵效應(yīng)”,對(duì)下一步高鐵建設(shè)、旅游資源布局具有重要的指導(dǎo)作用,有助于充分發(fā)揮高鐵效應(yīng),加快吉林省的旅游業(yè)發(fā)展。

2 研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源

2.1 研究區(qū)域概況

按照《旅游資源分類、調(diào)查與評(píng)價(jià)(GB/T18972-2003)》,吉林省旅游資源8大主類俱全,擁有30個(gè)亞類、144個(gè)基本類型，擁有聞名中外的長(zhǎng)白山、“北國(guó)明珠”松花湖、獨(dú)具特色的冰雪資源、魅力無限的邊境風(fēng)光、異彩紛呈的民族文化等。截至2016年底,吉林省擁有5A級(jí)旅游景區(qū)5家、4A級(jí)旅游景區(qū)63家。由此可見，吉林省旅游資源豐富、自然景觀奇特壯觀、人文景觀絢麗多彩。

吉林省目前有哈大高鐵與長(zhǎng)琿高鐵兩條線路。哈大高鐵于2012底開通運(yùn)營(yíng),連接哈爾濱市和大連市,是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的重要組成部分,也是東北地區(qū)交通大動(dòng)脈,途徑吉林省長(zhǎng)春、四平、公主嶺幾個(gè)重要城市及其所轄區(qū)縣。長(zhǎng)琿高鐵為長(zhǎng)春市到琿春市高速鐵路客運(yùn)專線,它整合了2011年初開通的長(zhǎng)吉城際鐵路與2015年9月運(yùn)營(yíng)的吉圖琿鐵路客運(yùn)專線,途徑長(zhǎng)春市、吉林市、延邊朝鮮族自治州(簡(jiǎn)稱“延邊州”),橫穿整個(gè)“長(zhǎng)吉圖”地區(qū),被譽(yù)為“東北最美高鐵”。據(jù)吉林省旅游資源普查顯示,兩條高鐵沿線旅游資源占全省總量的50%左右。由此可見,高鐵定會(huì)為沿線城市旅游業(yè)的發(fā)展帶來新的契機(jī),提供新的增長(zhǎng)極,對(duì)旅游地域系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。研究區(qū)域概況見圖1。

圖1 吉林省高鐵與旅游資源情況

2.2 數(shù)據(jù)來源

本文中的高速列車包括以D、G和C開頭的列車,其他為普通列車。一是高鐵開通前2010年的數(shù)據(jù):使用“12306”官方網(wǎng)站,獲取9個(gè)市(州)每?jī)蓚€(gè)城市間列車運(yùn)行最短時(shí)間,通過高德地圖,獲得最短自駕時(shí)間,對(duì)比鐵路和公路出行的最短旅行時(shí)間,較小者即為兩城市之間的最短旅行時(shí)間。二是高鐵開通后2016年的數(shù)據(jù):若兩城市之間有直達(dá)高鐵,則最短旅行時(shí)間即為高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間的最小值;若無直達(dá)高鐵,比較鐵路、公路及其相結(jié)合方式,選取行駛里程最短最快的路線,確定兩城市之間最短旅行時(shí)間。本文假設(shè)2010—2016年自駕時(shí)間沒有變化,不考慮市內(nèi)交通時(shí)間和轉(zhuǎn)乘時(shí)間,單位為分鐘。

本文的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來源于2010年的《吉林統(tǒng)計(jì)年鑒》、2016年吉林省各市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。2010—2016年旅游接待人數(shù)(包含國(guó)內(nèi)和入境旅游人數(shù))與旅游收入(包括國(guó)內(nèi)與外匯旅游收入)來源于對(duì)應(yīng)年份的吉林省各市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展公報(bào)。本文未考慮長(zhǎng)白山管委會(huì)、梅河口與公主嶺兩個(gè)省直管縣。

3 研究方法與結(jié)果

3.1 研究方法

加權(quán)平均旅行時(shí)間:采用加權(quán)平均旅行時(shí)間來測(cè)度城市的交通通達(dá)性,計(jì)算公式為:

(1)

式中,Ai表示i節(jié)點(diǎn)在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中的加權(quán)平均旅行時(shí)間,其值越小,表示通達(dá)性越好;n為除去i節(jié)點(diǎn)之外的節(jié)點(diǎn)總數(shù);Tij為i節(jié)點(diǎn)與j節(jié)點(diǎn)之間的最短時(shí)間距離;Mj為j節(jié)點(diǎn)的GDP。

首位度:采用首位度來研究區(qū)域城市旅游規(guī)模分布及變化,計(jì)算公式為:

T=Q1/Q2

(2)

式中,T為旅游規(guī)模首位度,按照城市旅游收入排序,Q1、Q2分別表示排名第一、二位的城市旅游收入。

位序—規(guī)模法則:位序—規(guī)模法則用于研究區(qū)域旅游規(guī)模分布,具體公式為:

lgPi=lgP1-qlgRi

(3)

式中,Pi為i城市旅游規(guī)模,用旅游人數(shù)表示;Ri為i城市旅游規(guī)模位序;q為集中指數(shù)常數(shù),如果|q|>1,說明區(qū)域旅游空間布局不均衡,空間向極化方向發(fā)展;如果|q|<1,說明區(qū)域旅游空間具有明顯的擴(kuò)散發(fā)展,空間布局趨于均衡;若|q|=0,則表示區(qū)域旅游空間布局處于完全均衡狀態(tài)。

旅游赫芬達(dá)爾指數(shù)分析:以城市旅游收入為指標(biāo),計(jì)算吉林省的旅游赫芬達(dá)爾指數(shù),計(jì)算公式為:

(4)

式中,i表示以城市旅游收入來排序的城市位序;Pi表示位序?yàn)閕的城市旅游收入占全省旅游總收入的比例;n為城市數(shù)量,它能反映整個(gè)區(qū)域旅游空間格局的集聚程度,越接近1表示分布越不均衡。

3.2 高鐵對(duì)吉林省交通通達(dá)性的影響

通達(dá)性變化分析:本文選取未開通高鐵的2010年為基準(zhǔn)年,長(zhǎng)琿高鐵開通一周年的2016年為對(duì)比年,根據(jù)式(1)分別計(jì)算得出2010年、2016年吉林省9個(gè)市(州)的加權(quán)平均旅行時(shí)間,得到高鐵開通前后加權(quán)平均旅行時(shí)間的變化(表1);利用Arcgis10.2軟件繪制出高鐵開通前后吉林省加權(quán)平均旅行時(shí)間對(duì)比圖(圖2),通過對(duì)比得出變化。由表1可知,吉林省高鐵的開通,使吉林省9個(gè)市(州)的交通通達(dá)性都有一定程度的提高,對(duì)高鐵沿線節(jié)點(diǎn)城市影響較大,對(duì)其他城市的影響甚微。高鐵開通前,長(zhǎng)春市、吉林市、四平市、遼源市的加權(quán)平均旅行時(shí)間較小,介于2—3h之間,可達(dá)性相對(duì)較好;松原市、通化市介于3—4h左右;白山市、白城市介于4—4.5h左右;延邊州高達(dá)5.5h,可達(dá)性較差。由圖2可知,高鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)沿線節(jié)點(diǎn)城市長(zhǎng)春、四平、吉林、延邊州的影響明顯高于其他城市。沿線節(jié)點(diǎn)城市的交通改善率都在20%以上,延邊州受到影響尤為劇烈,交通改善率達(dá)到47.57%。長(zhǎng)琿高鐵的開通使長(zhǎng)春市到延邊州首府延吉市的時(shí)間僅需125min,可實(shí)現(xiàn)一天往返。而無高鐵經(jīng)過的區(qū)域,城市通達(dá)性基本沒變化,松原市、遼源市由于距離高鐵節(jié)點(diǎn)城市長(zhǎng)春市、四平市較近,依托兩大高鐵動(dòng)脈,交通改善率明顯高于區(qū)位條件較差的白山市、通化市。

圖2 高鐵運(yùn)營(yíng)前后加權(quán)平均旅行時(shí)間對(duì)比

一日交流圈演變特征分析:等時(shí)圈反映某一特定城市與附近區(qū)域空間聯(lián)系的緊密程度,其最大通行范圍表示節(jié)點(diǎn)城市日常可達(dá)性。以3小時(shí)單程作為一日交流圈的限定時(shí)間,反映以一日為周期的經(jīng)濟(jì)高度聯(lián)系地區(qū)[11]。王德等學(xué)者研究了北京市、南京市一日交流圈的特征和影響因素,認(rèn)為高速鐵路的建設(shè)對(duì)北京市、南京市一日交流圈的拓展至關(guān)重要[9,10]。本文研究吉林省9個(gè)市(州)1h、2h、3h等時(shí)圈在高鐵開通前后可到達(dá)城市數(shù)量(表2),并以延吉市為例,其他城市以此分析,繪制高鐵開通前后的等時(shí)圈圖(圖3),通過對(duì)比得出其總體變化。

表2高鐵開通前后9市(州)的各等時(shí)圈城市數(shù)量

城市 1h等時(shí)圈 2h等時(shí)圈 3h等時(shí)圈 通車前通車后通車前通車后通車前通車后長(zhǎng)春123201吉林011222四平111211松原001113遼源001111白山001111白城000011通化001111延邊州000101

從表2可見,高鐵的開通使沿線城市等時(shí)圈的數(shù)量增加,而非高鐵沿線城市等時(shí)圈的數(shù)量沒有變化,表現(xiàn)出與加權(quán)平均旅行時(shí)間相同的變化趨勢(shì)。從圖3可見,長(zhǎng)琿高鐵的開通,使延吉市為中心站點(diǎn)的等時(shí)圈沿高鐵明顯向外推移,空間范圍呈現(xiàn)出沿著高鐵線路方向的軸向延伸態(tài)勢(shì),呈條狀帶。高鐵的開通產(chǎn)生了明顯的“時(shí)間壓縮”效應(yīng),大幅度提升了沿線城市交通通達(dá)性,拓展了一日交流圈的輻射范圍,有利于實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)吉一體化,構(gòu)建長(zhǎng)吉圖休閑度假旅游精品帶,帶動(dòng)了吉林省旅游發(fā)展。

圖3 長(zhǎng)琿高鐵開通后以延吉市為中心站點(diǎn)的等時(shí)圈

3.3 高鐵對(duì)吉林省旅游空間結(jié)構(gòu)的影響

首位度分析:綜合旅游接待人數(shù)、總收入和資源稟賦來看,吉林市僅次于長(zhǎng)春市,為吉林省第二大旅游城市,本文分別選取2010—2016年長(zhǎng)春市與吉林市的旅游總收入,根據(jù)式(2)進(jìn)行首位度的計(jì)算,計(jì)算結(jié)果見圖4。由圖4可知:旅游總收入首位度在2附近波動(dòng),充分顯示出吉林省旅游地域系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的核心作用顯著,呈現(xiàn)出集聚型的空間形態(tài)。但2010—2016年旅游總收入首位度總體處于下降趨勢(shì),由2010年的2.133變?yōu)?016年的1.977,下降幅度相對(duì)較大,說明整個(gè)地域系統(tǒng)內(nèi)各城市收入逐漸趨于合理,反映出高鐵的開通使得旅游擴(kuò)散作用逐漸增強(qiáng),吉林省邊緣區(qū)域城市旅游發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好。尤其是2011年旅游總收入首位度出現(xiàn)大幅度降低,之后一直保持較小變化,足以說明2010年底開通的長(zhǎng)吉城際鐵路增強(qiáng)了吉林市旅游資源的吸引力,極大的促進(jìn)了吉林市旅游業(yè)的發(fā)展,增加旅游收入,削弱了長(zhǎng)春市的極化作用。

圖4 旅游總收入首位度

位序—規(guī)?；貧w分析:本文利用Spss軟件對(duì)吉林省2010—2016年9市(州)的旅游人數(shù)根據(jù)式(3)進(jìn)行位序—規(guī)?；貧w分析,計(jì)算結(jié)果見表3。結(jié)果顯示:①吉林省各年的回歸判定系數(shù)都較高,表示回歸擬合都通過了顯著性檢驗(yàn),說明吉林省各城市旅游位序—規(guī)模的空間分布非常典型,可很好地應(yīng)用到吉林省旅游地域系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的分析上。②2010—2016年吉林省|q|均大于1,說明在吉林省旅游地域系統(tǒng)空間格局演化中,核心區(qū)域的極化占據(jù)主導(dǎo)地位,邊緣發(fā)展相對(duì)滯后。③2016年吉林省|q|明顯減小,由2015年的1.580降至1.564。由圖5可見,回歸曲線斜率減小,說明隨著吉琿高鐵的運(yùn)營(yíng),與哈大高鐵、長(zhǎng)吉城際鐵路的連接,高鐵在吉林省旅游地域系統(tǒng)空間格局演變中強(qiáng)化了擴(kuò)散作用,邊緣區(qū)域向均衡化發(fā)展的趨勢(shì)在逐步增強(qiáng),高鐵對(duì)旅游空間格局的擴(kuò)散效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。

表3 吉林省9市(州)旅游位序—規(guī)?；貧w分析

旅游赫爾芬達(dá)爾指數(shù)分析:如果吉林省每個(gè)地級(jí)市(州)的旅游均衡發(fā)展,則HI=1/9。本文通過計(jì)算吉林省旅游地域系統(tǒng)赫芬達(dá)爾系數(shù)發(fā)現(xiàn),2010—2016年HI一直處于0.288—0.299之間,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于理想均衡指數(shù)0.111,表明吉林省地域系統(tǒng)旅游收入集中程度較高。但是高鐵開通之后(2011—2016年),旅游赫芬達(dá)爾系數(shù)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì),說明除長(zhǎng)春市之外的其他城市旅游發(fā)展較快,吉林省旅游地域系統(tǒng)發(fā)展開始趨于均衡。

圖5 2015年—2016年旅游位序—規(guī)?；貧w曲線

4 高鐵對(duì)旅游地域系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的作用機(jī)制

4.1 影響旅游者出游意愿

游客的出游意愿在很大程度上受到出行距離的影響,與汽車等傳統(tǒng)交通工具相比,高鐵具有快速、舒適、安全等優(yōu)勢(shì),完全滿足了游客各方面的需求,顯著縮短了客源地與旅游地之間的時(shí)間距離與“空間距離”,激發(fā)了游客出行的沖動(dòng),極大地提升了游客出行意愿和頻率,促使游客旅游半徑不斷延伸。此外,吉林省高鐵沿線各具特色的旅游資源,形成了差異資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),大多數(shù)旅游資源處于高鐵條件下的3小時(shí)交流圈中,呈現(xiàn)出城市間的“同城效應(yīng)”,整體吸引力不斷提升,激發(fā)游客出行,進(jìn)行高鐵游,且在高鐵沿線城市之間的流動(dòng)更加頻繁,延長(zhǎng)游客的旅游時(shí)間,帶動(dòng)沿線城市的旅游發(fā)展。

4.2 影響旅游客源市場(chǎng)格局

高鐵的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)使客源地和目的地之間的感知距離被降低,化較難實(shí)現(xiàn)的長(zhǎng)途游為感知上的短途游,為旅游目的地帶來更多的遠(yuǎn)程游客,影響了吉林省旅游客源市場(chǎng)格局。主要表現(xiàn)在:①增加了東北地區(qū)客源市場(chǎng)份額。長(zhǎng)琿高鐵、哈大高鐵與盤營(yíng)高鐵、沈丹高鐵和丹大快速鐵路互聯(lián)互通,共同構(gòu)成了東北地區(qū)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng),進(jìn)一步暢通了吉林腹地與其他地區(qū)的交通聯(lián)系,使東北地區(qū)幾個(gè)中心城市到長(zhǎng)春的時(shí)間距離大幅度縮短,沈陽(yáng)、哈爾濱到長(zhǎng)春只需1h左右,大連到長(zhǎng)春只需3h左右,長(zhǎng)春旅游納入“東北一日游”旅游圈,加之吉林省高鐵沿線城市都位于長(zhǎng)春市旅游集散中心的“3h交流圈”,極大地拓展了沿線城市的東北客源市場(chǎng)。2013年遼寧省、黑龍江省的客源市場(chǎng)比例比2010年吉林省非高鐵條件下分別增長(zhǎng)了0.94%、1.29%,顯現(xiàn)出東北地區(qū)客源市場(chǎng)的高鐵效應(yīng)。②增加了中遠(yuǎn)程客源市場(chǎng)規(guī)模,擴(kuò)大客源市場(chǎng)半徑。哈大高鐵與秦沈客運(yùn)專線、津秦高鐵、京津城際鐵路、京滬高鐵形成快速高鐵網(wǎng),加強(qiáng)了吉林省高鐵沿線城市與京津地區(qū)、山東省的聯(lián)系,北京、天津到長(zhǎng)春只需5h,濟(jì)南到長(zhǎng)春只需6h46min,極大方便了游客出行,使吉林省內(nèi)“三日游”、“四—六日深度游”成為可能,兩地區(qū)居民外出愿望強(qiáng)烈,客源市場(chǎng)巨大,高鐵的開通必然會(huì)充分打開并擴(kuò)大兩地區(qū)的客源市場(chǎng)。此外,長(zhǎng)琿高鐵的開通,延長(zhǎng)了吉林省旅游線路,為邊境城市旅游發(fā)展帶來了新的客源。長(zhǎng)琿高鐵開通前,國(guó)慶期間到延邊州的旅游人群以東三省和北京附近地區(qū)為主。數(shù)據(jù)顯示,2016年國(guó)慶期間,到延邊州旅游的南方地區(qū)游客明顯增長(zhǎng),占到整個(gè)旅游客流的45%左右。高鐵不但為吉林省沿線城市開發(fā)了潛在的客源市場(chǎng),擴(kuò)大了客源市場(chǎng)半徑,增強(qiáng)了其輻射范圍,增加旅游流總量;而且引領(lǐng)客流流向,對(duì)客源市場(chǎng)起到了定位與定向作用,改變了客源市場(chǎng)的空間格局。

4.3 影響高鐵沿線城市旅游吸引力

吉林省旅游資源價(jià)值與品質(zhì)高。在非高鐵條件下,受交通條件的限制,降低了旅游目的地吸引力。隨著高鐵的開通,吉林省沿線城市交通可達(dá)性和景區(qū)可進(jìn)入性得到了明顯提升,旅游需求增加,使旅游市場(chǎng)更為廣闊,促使新旅游景點(diǎn)的開發(fā)、已建成景區(qū)旅游產(chǎn)品的更新以及基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的完善。高鐵的“同城化”促使吉林省高鐵沿線城市進(jìn)行區(qū)域合作[12],增加區(qū)域旅游吸引力與核心競(jìng)爭(zhēng)力,目前“高鐵游”已成為吉林省旅游熱點(diǎn)。長(zhǎng)吉圖地區(qū)是吉林省旅游資源最富集、產(chǎn)品類型最豐富、四季旅游題材最多的地區(qū),依托高鐵進(jìn)行區(qū)域旅游合作,催生吉林黃金旅游線——長(zhǎng)吉圖精品旅游線路,它是目前吉林省深受熱捧的游線,引爆高鐵沿線城市旅游,成為加快長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)建設(shè)的“新引擎”。

高鐵提升了吉林省沿線城市交通可達(dá)性,降低交通成本,從而提升游客出行意愿與頻率、增加客流量、改變客流向、增強(qiáng)旅游地吸引力,使得旅游流和優(yōu)質(zhì)旅游資源向高鐵沿線城市集聚。而旅游者與旅游地作為旅游地域系統(tǒng)的重要組成部分,其變化導(dǎo)致旅游地域系統(tǒng)空間形態(tài)變化,進(jìn)而對(duì)空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

5 結(jié)論

主要是:①高鐵的開通提高了吉林省旅游地域系統(tǒng)整體交通水平,交通發(fā)展的重心向高鐵沿線的長(zhǎng)春、吉林、四平、松原、延邊州集聚,其他非高鐵經(jīng)過區(qū)域的交通條件相對(duì)落后,長(zhǎng)吉圖地區(qū)交通優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。同時(shí)高鐵擴(kuò)大了沿線城市1h、2h、3h等時(shí)圈范圍,空間上呈現(xiàn)沿高鐵線路方向的軸向延伸,呈條帶狀,沿線節(jié)點(diǎn)城市基本納入“一日交流圈”,呈現(xiàn)“同城化”效應(yīng),帶動(dòng)了沿線城市旅游業(yè)的發(fā)展。②依托高鐵,沿線區(qū)域城市間交流更加密切,促使旅游流與旅游資源在沿線地區(qū)集聚,削弱了核心區(qū)域極化效應(yīng),增強(qiáng)了核心區(qū)域向邊緣區(qū)域擴(kuò)散效應(yīng),逐步減小了邊緣區(qū)域與核心區(qū)域的差距,顯示出有益于旅游地域系統(tǒng)均衡發(fā)展的積極效應(yīng)。③高鐵的“時(shí)空壓縮”效應(yīng),提升了游客出行意愿與頻率,對(duì)旅游流的集散產(chǎn)生了很大的導(dǎo)向作用,使沿線城市旅游流量增加,延伸范圍擴(kuò)大,中遠(yuǎn)程游客可進(jìn)入性增強(qiáng),客源市場(chǎng)半徑也隨之?dāng)U大。同時(shí),高鐵的開通增強(qiáng)沿線旅游資源吸引力,催生吉林黃金旅游線——長(zhǎng)吉圖精品旅游線路,“馬太效應(yīng)”逐漸顯現(xiàn)出來。

由此可見,高鐵弱化了吉林省旅游地域系統(tǒng)核心—邊緣空間結(jié)構(gòu),使旅游空間結(jié)構(gòu)形態(tài)逐漸趨于均衡,高鐵效應(yīng)開始顯現(xiàn)。隨著未來四白高鐵、敦白高鐵、長(zhǎng)白快速鐵路、沈陽(yáng)到敦化高鐵的開通,吉林省將建成東南環(huán)線高速鐵路網(wǎng),并連接白城和松原,高鐵效應(yīng)會(huì)更加凸顯,吉林省受高鐵影響獲益的地區(qū)范圍將日益擴(kuò)大,最終實(shí)現(xiàn)吉林省旅游業(yè)整體均衡發(fā)展。

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ImpactofHigh-speedRailwaysonSpatialStructureofRegionalTourismSysteminJilinProvince

WANG Yuan-yuan,WANG Rong-cheng,WANG Yu,GUO Zhi-yan,GUO Guan-hua

(School of Geographical Sciences,Northeast Normal University,Changchun 130024,China)

Two typical years,2010 and 2016,were selected for comparing.Change of traffic accessibility of nine prefecture-level cities in Jilin Province was studied by using the weighted average travel time indicator.Impact of high-speed railways on the spatial structure of regional tourism system in Jilin Province was analyzed by using urban primacy,rank-size rule and travel Herfindahl Index(HI).On the basis of this,its mechanism was explored.The results showed that the opening of the high-speed railway improved overall traffic level of Jilin Province regional tourism system,traffic improvement rate of cities along the high-speed railway was significantly higher than that of those who were not,extended the radiation scope of daily communication area of the cities along high-speed railway,“time-space compression” effect appeared obviously,affected the tourist holiday wishes,the tourist market pattern and tourism attraction.Opening of the high-speed railway weakened polarization effect of the core region,lets the tourism spatial structure form gradually tended to be balanced and it had a positive effect on tourism development of Jilin Province.

high-speed railway;Jilin Province;regional tourism system;tourism spatial structure

2017-11-15；

2017-12-23

教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目(編號(hào):16YJC790106);吉林省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(編號(hào):2015BS51);吉林省教育廳社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目(編號(hào):2016103);中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)資助項(xiàng)目。

王園園(1993-)，女,山東省濟(jì)寧人,碩士研究生,研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)地理與區(qū)域開發(fā)。

王榮成(1966-),男,江蘇省邳州人,博士,教授,研究方向?yàn)閰^(qū)域開發(fā)與規(guī)劃、區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理。

10.3969/j.issn.1005-8141.2018.01.026

F592.99

A

1005-8141(2018)01-0139-05