◎ 馬小寧

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下陜西物流業(yè)發(fā)展研究

◎ 馬小寧

本文在深刻理解“互聯(lián)網(wǎng)＋”與供給側(cè)改革內(nèi)涵的基礎上，通過分析陜西物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，針對陜西物流業(yè)發(fā)展中存在的物流成本偏高、物流總量小、龍頭企業(yè)少、物流層次不高，信息技術應用水平低等問題，結合互聯(lián)網(wǎng)＋相關應用，提出加強“互聯(lián)網(wǎng)+”應用，提高物流質(zhì)量和效率、加大網(wǎng)絡基礎設施建設力度，搭建綜合性物流平臺、加大人才培養(yǎng)力度，滿足產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展需求等相關建議，為陜西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供參考。

隨著供給側(cè)改革和“互聯(lián)網(wǎng)+”的逐步推進，物流業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的新生力量，在網(wǎng)絡技術日新月異、飛速發(fā)展的情況下，如今的物流已經(jīng)具備智慧化、全球化等特點，而陜西物流業(yè)發(fā)展方式粗放、物流層次不高、信息化水平較低。“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，陜西物流業(yè)亟待通過物流、信息流、資金流的協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)共利、共贏、共享。

陜西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

社會物流總額和社會物流總費用增速雙雙提高。2016年全省社會物流總額為40626.61億元，同比增長9.6%，較去年同期提高6.0個百分點。社會物流總費用為3101.28億元，增長7.5%，較去年同期提高2.5個百分點。其中，運輸、保管及管理環(huán)節(jié)費用分別為2150.66億元、703.67億元和246.96億元，分別增長6.6%、9.6%和9.6%，同比分別提高1.0、6.0和6.0個百分點。

圖1 2011～2016年陜西社會物流總額（億元）

社會物流總費用占全省GDP的比重較大。2016年全省社會物流總費用為3101.28億元，增長7.5%，比上年提高2.5個百分點，物流總費用與GDP的比率為16.2%（全國為14.9%），比2015年提高0.28個百分點，相比與全國平均水平14.9%、歐美9%的占比，陜西物流總體運行效率需進一步優(yōu)化。

物流需求系數(shù)逐步提升。2016年，全省物流需求系數(shù)為2.12，同比增長4.0%。從2011年到2016年全省社會物流需求系數(shù)來看，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，商品交易的深度和廣度得到拓展，每單位GDP的物流需求系數(shù)從2011年的1.84上升至2016年的2.12，表明2016年每產(chǎn)出1個單位的GDP，需要2.12個單位的物流總額作為支撐，同時也說明經(jīng)濟穩(wěn)中有增對物流總額的需求有所增加。

圖2 2011～2016年陜西社會物流需求系數(shù)

陜西物流業(yè)存在的主要問題

陜西物流業(yè)與發(fā)達國家和地區(qū)相比，發(fā)展方式較為粗放，表現(xiàn)在物流成本偏高，而層次不高，信息化程度低，這些問題已然成為陜西物流業(yè)轉(zhuǎn)型的瓶頸。在供不應求的市場環(huán)境中，粗放式的快速發(fā)展，由于業(yè)務范圍窄、技術含量低，加之市場規(guī)范增強、風險增高、利潤下降，而營銷能力有限，企業(yè)必然會步入困境。

物流成本偏高，浪費嚴重。傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式是“貨主→物流商→運營商→信息部→司機→收貨人”，從發(fā)貨到收貨環(huán)節(jié)多，信息不透明、渠道不暢、物流速度慢，導致司機、物流商、貨主等參與者的成本層層疊加。2016年陜西社會物流總費用占GDP的比率為16.18%（全國為14.9%），其中運輸費用就達2150.66億元。

物流總量小，龍頭企業(yè)少，物流層次不高。陜西社會物流總量相對較小，多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模偏小，服務功能單一，傳統(tǒng)運輸模式仍是主流，甩掛運輸、多式聯(lián)運、冷鏈物流等發(fā)展緩慢，電商物流、供應鏈管理、供應鏈金融等新型物流業(yè)態(tài)發(fā)展滯后。此外，缺乏具有強勁帶動力和競爭力的行業(yè)龍頭，行業(yè)同質(zhì)化競爭嚴重，很難融合，對市場和資源的掌控能力不足。

信息技術應用水平低，信息化滯后。對于大部分物流企業(yè)來說，物流網(wǎng)絡化建設正處于初級階段，信息化建設明顯不足。在物流企業(yè)內(nèi)部，盡管建立了MRPII和ERP系統(tǒng)，但大部企業(yè)在系統(tǒng)功能的使用上有限，致使管理水平下降，效率低下。同時，為了降低人力資源成本，大都選擇兼職類或非專業(yè)類人員，即物流專業(yè)性水平不高，兼具物流知識和計算機應用技術的人員更是缺乏。此外，陜西物流企業(yè)的供應鏈建設缺乏整體思維，導致在系統(tǒng)化服務上不健全，各部分聯(lián)系性不強，服務質(zhì)量不高。

陜西物流業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”應用建議

物流企業(yè)的困境不在物流本身，而在沒能鏈接供需。物流的實質(zhì)是實現(xiàn)供需雙方的無縫對接，其目的是在滿足顧客需要的前提下使得成本最低?！笆濉逼陂g是陜西物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要時期，物流企業(yè)想要解決需求和供應之間信息不對稱、不透明的問題，縮短冗長的利益鏈條，必須全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流，通過互聯(lián)網(wǎng)的扁平化特征，改變原來供應鏈體系中低效率環(huán)節(jié)，為消費者帶來有價值的產(chǎn)品和服務。而物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化、物流產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行動成功的關鍵。這一過程中，政策的扶持必不可少。

加強“互聯(lián)網(wǎng)+”應用，提高物流質(zhì)量和效率。出臺優(yōu)惠政策引導和鼓勵企業(yè)使用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術，將物流業(yè)技術改造升級納入技改專項資金支持范圍。鼓勵企業(yè)淘汰陳舊落后、效率差、安全性能低的物流設施設備，配置AGV、智能倉儲機器人以及無人機等智慧物流裝備，提高物流倉儲、運輸和配送的自動化和智能化水平。企業(yè)本身也應當主動了解并應用新技術，在倉儲中推行區(qū)塊鏈、條碼技術、自動識別技術、EDI技術、倉庫智能管理等先進技術，隨時掌握產(chǎn)品在供應鏈上的位置并即時做出反應，實現(xiàn)提前預警自動補貨，減少商場庫存量與空架率，完成安全倉儲、精準分揀、智能配貨、快速運輸，提高物流服務質(zhì)量和效率。

加大網(wǎng)絡基礎設施建設力度，搭建綜合性物流平臺。加強物流業(yè)基礎設施與網(wǎng)絡設施建設，強化信息高速公路建設，發(fā)展網(wǎng)絡帶寬，提高傳輸速度和準確性。在大力完善各項硬件和軟件設施基礎上，建立集商流、信息流和物流于一體的發(fā)達流通配送系統(tǒng)，加快解決支付安全問題，并推進支付方式電子化進程。同時，建立開放協(xié)同的綜合性物流服務平臺，發(fā)布線路和網(wǎng)點，實現(xiàn)業(yè)務的信息化，增加貨源和收貨量，整合車貨資源，節(jié)省等貨、配貨、調(diào)車的時間，同時通過合理匹配減少貨車空載率，提高貨運效率和運輸過程的信息化，有效降低運輸成本，形成物流智慧生態(tài)圈，滿足市場的需要。

加大人才培養(yǎng)力度，滿足產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展需求。政府應加強復合型人才培養(yǎng)，出臺人才引進政策，保證市場需求與物流人才供應相匹配，同時，鼓勵大學生從事大數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘以及國際物流等相關領域的創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)實踐；企業(yè)應加強對物流企業(yè)從業(yè)人員“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的深入普及，定期對員工進行大數(shù)據(jù)分析與數(shù)據(jù)挖掘、人工智能以及供應鏈管理等方面的培訓學習網(wǎng)。同時，企業(yè)在人才選拔方面應更重視挖掘既懂互聯(lián)網(wǎng)技術又懂物流管理的復合型人才。

本文在梳理供給側(cè)改革和互聯(lián)網(wǎng)+相關文獻的基礎上，分析了陜西物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)目前陜西物流業(yè)存在物流成本偏高，浪費嚴重、物流總量小，龍頭企業(yè)少、物流層次不高，信息技術應用水平低，信息化滯后等問題。本文認為物流企業(yè)想要解決需求和供應之間信息不對稱、不透明的問題，縮短冗長的利益鏈條，必須全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流，通過互聯(lián)網(wǎng)的扁平化特征，改變原來供應鏈體系中低效率環(huán)節(jié)，為消費者帶來有價值的產(chǎn)品和服務。因此，就“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下陜西物流業(yè)如何發(fā)展提出了相關政策建議。本文認為要加強“互聯(lián)網(wǎng)+”應用，提高物流質(zhì)量和效率，同時，加大網(wǎng)絡基礎設施建設力度，搭建綜合性物流平臺。此外，人才培養(yǎng)業(yè)至關重要。

陜西省信息中心）