河北/楊增雨

行駛里程：330000km。

故障現(xiàn)象：客戶反映說，此車在行車過程中，發(fā)現(xiàn)前輪方向有異響。

故障診斷：實(shí)際試車，發(fā)現(xiàn)確實(shí)如客戶所述。在經(jīng)過顛簸路段時(shí)，右前輪方向有輕微異響。將車輛舉起后進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)松曠的元件。

于是，我們決定用異響診斷儀進(jìn)行診斷。具體方法如下：

（1）將異響診斷儀的4個(gè)控頭固定在我們認(rèn)為最有可能產(chǎn)生異響的位置。

（2）連接好4個(gè)通道與控制盒之間的導(dǎo)線，固定好控制盒及導(dǎo)線，防止試車時(shí)產(chǎn)生干涉。

（3）著車后去顛簸路面試車，用遙控器打開控制模塊記錄功能。

（4）在試車過程中，如果異響出現(xiàn)，我們按下喇叭做一個(gè)時(shí)間上的標(biāo)記，這時(shí)異響記錄同樣會(huì)記錄下喇叭工作的聲音，以便我們?cè)陔娔X上重放噪聲記錄時(shí)參考。

（5）試車完畢后回廠，用遙控關(guān)閉記錄儀，并取下記錄儀拿到電腦上進(jìn)行分析。

實(shí)際操作中，1通道傳感器固定在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼上，2通道固定在右側(cè)三角臂上，3通道傳感器固定在右側(cè)減震器下部，4通道固定在右側(cè)橫拉桿球頭上。實(shí)際情況如圖1所示。

回廠后，我們?nèi)∠掠涗泝x，并且用讀卡器讀出聲音波形，實(shí)際波形如圖2所示。

從波形上看，1和2通道的聲音波形中，與噪聲相關(guān)的成分幅度明顯較低，而3和4通道中，與噪聲相關(guān)的幅度明顯偏大，3和4通道相比，3通道的聲音波形的幅度更大。由此推斷，噪聲可能來自右前減震器。

圖1 通道傳感器位置

與客戶溝通后確認(rèn)，右前減震器3個(gè)月前在其他修理廠更換過，我們進(jìn)行拆檢發(fā)現(xiàn)，右前減震器頂部的螺絲未擰緊，試著松下該螺絲，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的螺紋已經(jīng)滑牙，直接更換一新減震器后試車，故障排除。

故障總結(jié)：（1）此車故障是因?yàn)橛仪皽p震器安裝時(shí)螺母滑牙，導(dǎo)致減震器與車身之間固定松動(dòng)，在行車過程中，受力時(shí)產(chǎn)生異響，更換減震器總成后故障排除。

（2）排除汽車異響是技術(shù)人員比較頭痛的問題，這要求維修人員經(jīng)驗(yàn)豐富，還要用排除法一步一步接近故障點(diǎn)。平時(shí)試車，只能聽到一個(gè)大致的方位，我們靠舉起車輛后進(jìn)行松曠檢查，來尋找精確的故障點(diǎn)，因?yàn)檐囕v舉起后與行車的真實(shí)情況有所差別，所以形成誤診的概率較大。形象比喻診斷異響，就如同在聲音的海洋中撈針，因?yàn)樾熊囘^程中，所有車輛都會(huì)產(chǎn)生異響，到底哪一種異響是車主想排除的，是故障性質(zhì)的，我們有時(shí)真的很難確定。

（3）異響診斷儀有這樣幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，在行車過程中，聲音傳感器固定在我們認(rèn)為產(chǎn)生異響可能性較大的位置，同時(shí)可以布置4個(gè)不同位置，記錄下的聲音波形可以拿到電腦上分析，也可以在電腦上重新播放，反復(fù)分析對(duì)比，就如同公安局破案用視頻分析的方法一樣，有些復(fù)雜故障通過反復(fù)分析對(duì)比，才能確認(rèn)故障原因。異響診斷儀將聲音記錄后，可以用專用軟件進(jìn)行波形幅度的對(duì)比，進(jìn)行頻率特殊性對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)許多我們以前想象不到的故障原因。比如，它可以發(fā)現(xiàn)噴油器臟污后聲音波形上的變化，因?yàn)槿硕姆直婺芰τ邢蓿@樣的異響靠人耳很難察覺，而異響聽診器則可輕易發(fā)現(xiàn)。隨著我們的使用越來越熟練，我們還會(huì)發(fā)現(xiàn)很多關(guān)于噪聲的未知世界。

圖2 聲音波形