廣西/黃逵富

車(chē)型：2013年新蒙迪歐搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)及6F35自動(dòng)變速器。

行駛里程：65814km。

故障現(xiàn)象：客戶(hù)反映車(chē)輛停了一晚上后第二天早上啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng)，啟動(dòng)不了，打電話(huà)尋求救援服務(wù)。

故障診斷：我們?cè)儐?wèn)了車(chē)輛的基本信息，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)至今已經(jīng)使用了近3年時(shí)間，行駛了6萬(wàn)多千米，之前沒(méi)有更換過(guò)蓄電池。從所得到的信息我們初步判斷車(chē)子無(wú)法啟動(dòng)的原因可能是蓄電池虧電所致。帶著新蓄電池到現(xiàn)場(chǎng)救援，我們?cè)囍鴨?dòng)車(chē)子，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)確實(shí)沒(méi)有任何反應(yīng)，故障現(xiàn)象和客戶(hù)描述的一致，類(lèi)似于蓄電池缺電的現(xiàn)象。拿救援蓄電池及跨接線連接車(chē)輛蓄電池，連接好后試著重新啟動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)依舊沒(méi)有任何反應(yīng)，同時(shí)儀表沒(méi)有任何故障提示，難道是因?yàn)樾铍姵仉妷哼^(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)入休眠狀態(tài)或防盜起作用了？帶著這些疑問(wèn)將故障車(chē)輛蓄電池樁頭負(fù)極斷開(kāi)5min左右，重新接回。接回后試著啟動(dòng)，此時(shí)車(chē)輛可以正常著火啟動(dòng)，但不是用跨接救援蓄電池啟動(dòng)的，說(shuō)明原車(chē)蓄電池電量足以啟動(dòng)車(chē)輛。為了驗(yàn)證是否是蓄電池缺電問(wèn)題，將車(chē)子熄火后，再次啟動(dòng)車(chē)輛，此時(shí)車(chē)輛再次出現(xiàn)和原來(lái)一樣的故障現(xiàn)象，啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng)。再次斷開(kāi)蓄電池負(fù)極5min，車(chē)輛又可以重新啟動(dòng)，由此可知車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)的真正原因不是蓄電池缺電。

確認(rèn)故障原因不是蓄電池后，建議客戶(hù)開(kāi)車(chē)回廠做進(jìn)一步檢查?；氐綇S內(nèi)經(jīng)筆者多次反復(fù)驗(yàn)證，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)、關(guān)閉循環(huán)一次后，想再次啟動(dòng)車(chē)輛，車(chē)輛就出現(xiàn)啟動(dòng)不了的故障現(xiàn)象如果想啟動(dòng)車(chē)輛就必須斷電一段時(shí)間后方可再次啟動(dòng)車(chē)輛，即出現(xiàn)啟動(dòng)車(chē)輛前需先斷電的怪異啟動(dòng)方式。對(duì)于此故障，筆者先啟動(dòng)車(chē)輛，用診斷儀IDS檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有記錄任何與車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)的故障碼，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通信也正常。沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常情況。熄火后重新試著啟動(dòng)車(chē)輛，車(chē)子無(wú)法啟動(dòng)。此時(shí)用IDS進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM通信失敗，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊無(wú)法正常通信。通過(guò)檢測(cè)可知車(chē)輛不能啟動(dòng)的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)模塊在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)、關(guān)閉循環(huán)一次后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將不能和車(chē)輛的其他模塊進(jìn)行正常的通信，從而導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的故障。

圖1 電源電路

圖2 蓄電池接線盒電路

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊出現(xiàn)無(wú)法通信的故障原因有：

◆模塊本身故障

◆網(wǎng)絡(luò)通信線線路故障

◆模塊電源、搭鐵線路故障

首先斷開(kāi)蓄電池負(fù)極樁頭，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的網(wǎng)絡(luò)通信線，線路沒(méi)有斷路、短路現(xiàn)象存在；其次檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在開(kāi)啟點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的各電源都有12V正常蓄電池電壓供電，同時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊搭鐵線路也都正常。難道真是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊本身內(nèi)部電路故障？因更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊涉及編程、防盜匹配等比較麻煩，再說(shuō)如果是模塊本身故障為什么斷電就好使了呢？所以帶著這些疑問(wèn)筆者決定重新整理維修思路，是否原來(lái)的檢查思路存在問(wèn)題或漏失了那些檢查步驟？為了驗(yàn)證斷電和啟動(dòng)是否存在哪些必然的聯(lián)系，通過(guò)查看電路圖（如圖1、圖2所示），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供電線路有三條支路：一條是常電源供電，一條是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊繼電器控制的供電，還有一條是車(chē)身電子控制模塊BCM控制的啟動(dòng)運(yùn)行繼電器供電。試著不用斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，而是將PCM電源繼電器拔了等一段時(shí)間再接看是否可以正常啟動(dòng)，發(fā)現(xiàn)拔下PCM電源繼電器不管用。接著試著拔下車(chē)身電子控制模塊BCM控制的啟動(dòng)/運(yùn)行繼電器，拔下重新接起，車(chē)子可以重新啟動(dòng)。通過(guò)此驗(yàn)證說(shuō)明車(chē)輛無(wú)法正常啟動(dòng)的原因只和BCM控制的啟動(dòng)/運(yùn)行繼電器控制的相關(guān)線路有關(guān)，與其他線路無(wú)關(guān)。經(jīng)分析斷開(kāi)和插起啟動(dòng)/運(yùn)行繼電器唯一的區(qū)別就是相關(guān)電路供電時(shí)機(jī)問(wèn)題，即：?jiǎn)?dòng)/運(yùn)行繼電器下面的線路供電時(shí)機(jī)是否受BCM控制？最后經(jīng)過(guò)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池保險(xiǎn)盒BJB用于接合啟動(dòng)/運(yùn)行繼電器內(nèi)部線路板短路，如圖3、圖4所示。

由于BJB內(nèi)部短路使得啟動(dòng)/運(yùn)行繼電器所控制的下部電路一直處于常通電狀態(tài)，供電時(shí)機(jī)不受BCM控制。最后更換蓄電池保險(xiǎn)盒BJB故障排除。

圖3 保險(xiǎn)盒BJB

故障總結(jié)：此車(chē)的故障現(xiàn)象是由于蓄電池保險(xiǎn)盒BJB內(nèi)部線路板（連接啟動(dòng)/運(yùn)行繼電器）短路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的供電線路F26-10A不受BCM控制，本應(yīng)該在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后斷開(kāi)蓄電池供電的，而由于BJB內(nèi)部線路板短路，一直給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊常供電所致。故障原因是F26-10A不受BCM控制，一直給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供電，與原有發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊設(shè)計(jì)的控制邏輯（此支路是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后通電、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉斷電）不符，所以在每次啟動(dòng)熄火后第二次再啟動(dòng)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)部通信錯(cuò)亂，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和其他模塊無(wú)法正常通信，從而導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)無(wú)法正常啟動(dòng)的現(xiàn)象。每次斷開(kāi)蓄電池后第一次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并啟動(dòng)時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的供電就和原有的設(shè)計(jì)程序一致，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以和車(chē)子其他控制模塊通信，車(chē)輛可以正常啟動(dòng)，所以出現(xiàn)了此車(chē)要啟動(dòng)車(chē)輛先斷電的怪異啟動(dòng)方式。其二，在檢查此車(chē)過(guò)程中檢查模塊供電是否正常時(shí)只是按照一般的思路，僅僅是檢查了打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙后模塊的供電是否正常、線路是否斷路，而遺漏了在關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后檢測(cè)相應(yīng)的供電線路是否存在短路的情況，我想這也是部分維修技師疏忽的地方。通過(guò)此案例告知我們，在檢查因模塊電源、搭鐵線路故障而出現(xiàn)模塊無(wú)法通信的故障現(xiàn)象時(shí)，不但要檢查開(kāi)啟點(diǎn)火鑰匙后的供電情況，也要檢查關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后模塊的供電是否異常，該供電的要供電，該斷電的要斷電，否則就會(huì)出現(xiàn)因模塊供電線路錯(cuò)亂而導(dǎo)致模塊無(wú)法通信的故障。作為汽車(chē)診斷師，維修考慮問(wèn)題要周全、診斷思路要縝密（避免出現(xiàn)如筆者所犯的錯(cuò)誤），只有這樣在維修工作中才能少走彎路，最終提高維修診斷效率。

圖4 保險(xiǎn)BJB測(cè)量