王鐘原

一、系統(tǒng)概述

所有Ghibli車輛均標(biāo)配全自動雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，與M156 Quattroporte車型所采用的系統(tǒng)基本相同。由于采用13個出風(fēng)口（其中4個位于后部）實現(xiàn)強大的送風(fēng)能力，該系統(tǒng)提供了卓越的乘車舒適性，并能夠高度維持設(shè)定條件。分別用于駕駛員和乘客的溫度調(diào)節(jié)功能既可以通過MTC（瑪莎拉蒂觸控系統(tǒng)）和顯示屏下方的物理控制面板控制，如圖1所示。該系統(tǒng)具備455m3/h的送風(fēng)能力，因此呈現(xiàn)出優(yōu)異的性能和出色的設(shè)定條件維持能力。系統(tǒng)配備了電控可變排量外部控制式壓縮機；該方案確保能耗與空調(diào)控制系統(tǒng)的實際要求相匹配。系統(tǒng)由多個車內(nèi)傳感器控制；濕度傳感器檢測到乘客艙的濕度百分比，并在需要時增大除霜/除霧口的送風(fēng)流量。右側(cè)的日光傳感器根據(jù)日光和車外溫度調(diào)節(jié)送風(fēng)口輸送的空氣溫度。

二、制冷管路（如圖2所示）

由于不同市場的技術(shù)參數(shù)不同，我們使用了兩種不同的制冷劑。在對制冷系統(tǒng)進(jìn)行維修和修理操作時，務(wù)必檢查所使用的制冷劑類型是否正確。

Ghibli的制冷管路由下列元件組成：

◆帶有電磁離合器的可變排量壓縮機

◆帶有集成干燥瓶/過濾器的冷凝器

◆蒸發(fā)器

◆熱膨脹閥（TXV）

◆帶集成熱交換器的管道系統(tǒng)

◆高低壓檢修閥

◆高壓側(cè)壓力傳感器

◆ 制冷劑R134a或R1234yf（根據(jù)不同車輛規(guī)格）

圖1 控制面板

圖2 制冷管路

根據(jù)目標(biāo)市場的不同，Ghibli的制冷管路具有兩種不同的規(guī)格。對于歐洲銷售車輛，采用了新式制冷劑R1234yf。該新式制冷劑的性能與傳統(tǒng)的R134a相同，其優(yōu)點是對環(huán)境影響很小。從2013年開始，歐洲車型審批要求使用該新式制冷劑。其他目的市場車輛仍可使用R134a制冷劑。

無論使用哪種制冷劑，除少量特定部件外，系統(tǒng)的運行和性能都非常類似。事實上，兩種管路系統(tǒng)之間的物理差異僅在于高低壓檢修閥形狀和尺寸的不同；這樣可避免誤用。熱膨脹閥的調(diào)節(jié)方式也不同。系統(tǒng)的主要元件如壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器都相同。

對比前代管路，實現(xiàn)了兩種全新特性：

圖3 壓縮機

圖4 前蒸發(fā)器和加熱器組件

首先，使用壓力傳感器替換了多水平度壓力開關(guān)：傳感器可向發(fā)動機ECU（ECM）提供精確的系統(tǒng)壓力信息。根據(jù)系統(tǒng)壓力的變化，ECM啟動風(fēng)扇并關(guān)閉空調(diào)壓縮機。另一個新特性是在管路內(nèi)安裝了一個小型熱交換器。該功能通過使部分高壓和低壓管道同軸得以實現(xiàn)，并使溫度在該段內(nèi)穩(wěn)定。在管路兩部分內(nèi)的制冷劑溫差降低可以改善系統(tǒng)的整體性能。

空調(diào)壓縮機采用由Delphi公司提供的由外部控制的變排量壓縮機，如圖3所示。壓縮機由發(fā)動機前端的附件傳動皮帶驅(qū)動，通過電磁離合器開關(guān)。壓縮機的電磁離合器通過專用繼電器接收發(fā)動機ECU（ECM）發(fā)出的命令。壓縮機還具有一個集成式高壓安全閥。如果管路壓力因系統(tǒng)故障（如電磁離合器卡滯）到達(dá)危險高壓水平，該安全閥會將制冷劑釋放到大氣中。該功能在部分國家屬于安全規(guī)定。前蒸發(fā)器和加熱器組件，如圖4所示。

熱膨脹閥（TXV）安裝在蒸發(fā)器接頭上，用于調(diào)節(jié)管路內(nèi)的制冷劑流量。請注意：根據(jù)所使用制冷劑的不同，系統(tǒng)使用不同類型的TXV。根據(jù)所使用的制冷劑類型，檢修閥具有特定外形和尺寸。如圖5所示，可以看到在高壓檢修閥旁安裝的壓力傳感器（藍(lán)色），以及發(fā)揮熱交換器作用的同軸管道（右側(cè)部分）。

圖5 高壓檢修閥和壓力傳感器位置

圖6 前空氣分配單元

圖7 出口位置

R1234yf是一種提議用于代替汽車空調(diào)系統(tǒng)所使用的R134a的新型制冷劑。之所以使用該制冷劑代替R134a，是因為它對全球變暖的影響要比R134a低約330倍。歐盟首先要求汽車制造商使用，但現(xiàn)在可以預(yù)計，到2017年全球汽車生產(chǎn)中將全面使用該制冷劑。

使用這兩種制冷劑的系統(tǒng)在運行和制冷性能方面非常相似，但R1234yf的制冷特性稍好（因為沸點更低），但對最終用戶來說，其間的差別很小，幾乎無法察覺。制冷管路的維護(hù)程序，例如回收、真空抽取和添加等都很相似。但是這兩種制冷劑不兼容，需要使用不同的回收設(shè)備。不能將R134a系統(tǒng)改裝與R1234yf相匹配，雖然使用R1234yf的壓縮機可以用于R134a，但系統(tǒng)不能混用。

三、前空氣分配單元

前空氣分配單元包含加熱器組件和蒸發(fā)器，以及鼓風(fēng)電機單元、空氣混合和分配風(fēng)門及其步進(jìn)電機執(zhí)行器，以及集成的混風(fēng)溫度傳感器，如圖6所示?？諝馔ㄟ^活性炭過濾器吸入車內(nèi)；更換過濾器時，拆下發(fā)動機艙中的塑料蓋板即可對其進(jìn)行操作。因具備455m3/h的送風(fēng)能力，該系統(tǒng)因而具有比上一代Quattroporte更好的性能。前空氣分配單元為雙區(qū)型，可通過13個出風(fēng)口將空氣導(dǎo)入車廂內(nèi)部。9個用于除霧和前排乘客，4個專用出風(fēng)口用于后排乘客，如圖7所示。前空氣分配單元的加熱器組件為單列型。雙區(qū)溫度控制系統(tǒng)由混風(fēng)門調(diào)節(jié)。

圖8顯示了前空氣分配單元內(nèi)部的部分元件，例如空氣分配和混合風(fēng)門及其相應(yīng)的執(zhí)行器，鼓風(fēng)機的半導(dǎo)體型調(diào)速器（右側(cè)灰色部分）。

13個出風(fēng)口和455m3/h鼓風(fēng)機排量可確保在車輛內(nèi)部實現(xiàn)快速有效的空氣分配，如圖9所示。

圖9 出風(fēng)口

四、傳感器

系統(tǒng)采用以下傳感器：

◆內(nèi)部溫度傳感器

◆混合空氣溫度傳感器

◆外部溫度信息（外部溫度傳感器與BCM連接）

◆雙區(qū)光線傳感器

◆濕度傳感器

濕度傳感器安裝在風(fēng)擋玻璃上靠近外側(cè)后視鏡支架的位置。傳感器根據(jù)下列2個參數(shù)計算風(fēng)擋玻璃的露點以及濕度：

◆由安裝在風(fēng)擋玻璃上的NTC溫度傳感器測量得到的風(fēng)擋玻璃表面溫度

◆通過半導(dǎo)體空氣濕度傳感器測量得到的乘客艙內(nèi)空氣相對濕度

濕度傳感器（HUM傳感器）通過LIN線與BCM連接。HVAC節(jié)點通過CAN-I總線接收來自BCM的風(fēng)擋玻璃濕度狀態(tài)信息，濕度傳感器安裝在風(fēng)擋玻璃上，如圖10所示。

圖10 濕度傳感器位置