王鐘原

（三）通信網(wǎng)絡(luò)：PowerNet架構(gòu)

Levante采用率先使用在Quattroporte M156車型上的PowerNet升級版構(gòu)架。通信網(wǎng)絡(luò)的總體結(jié)構(gòu)是相同的，基于使用雙星拓?fù)涞膬蓚€(gè)主要CAN總線。明顯區(qū)別為使用局域CAN總線與增加的已連接模塊數(shù)。

1.CAN總線

（1）主要總線：CAN-C與CAN-I

PowerNet架構(gòu)基于兩個(gè)主要CAN總線，稱為CAN-C與CAN-I。兩個(gè)總線在物理層面使用雙星集中式拓?fù)洌好總€(gè)電子模塊都連接到星形插頭，該星形插頭創(chuàng)建單獨(dú)普通導(dǎo)體，可用于所有模塊的數(shù)字通信。ECU到星形插頭的接線簡圖，從而構(gòu)成了通信總線，如圖85所示。此接線圖適用于CAN-C與CAN-I。

（2）星形插頭

更準(zhǔn)確來說，CAN總線由兩根電線成對扭在一起配置組成，一個(gè)稱為“高壓”而另一個(gè)稱為“低壓”，兩根電線之間的電壓差將形成編碼數(shù)據(jù)。星形插頭借此將所有高壓線與所有低壓線連接在一起，并在兩股電線之間加入經(jīng)過校準(zhǔn)的120Ω終端電阻。因?yàn)槊總€(gè)總線（CAN-C與CAN-I）有兩個(gè)形成并聯(lián)配置的星形插頭，所以在兩根電線之間測得的電阻將減半（60Ω）。通過允許任何電子模塊選擇性地從CAN總線斷開或隔離，星形插頭可為診斷過程提供重要支持。相對于M156-7車型，CAN-C總線的后部星形插頭已移動至地板飾板的左側(cè)下面，稍微靠近B柱后部的位置。相反，前部星形插頭仍位于BCM旁，如圖86所示。

與CAN-C相同，CAN-I總線的前部星形插頭仍位于儀表板橫梁上（手套箱后），而后部插頭位于地板飾板右半部分下方，如圖87所示。

在兩個(gè)星形插頭之間的橋接，與CAN-C的物理構(gòu)造有微小差別，采用BCM內(nèi)置的方式取代簡單的線對（與CAN-C不同，將同時(shí)連接到兩個(gè)星形插頭）。相對于M156-7車型所采用的PowerNet架構(gòu)，除后部星形插頭的位置以外，CAN-C或CAN-I在特性（傳輸速度、電壓電平、電線顏色、總線故障時(shí)的處理方式）上沒有明顯區(qū)別。Levante的PowerNet架構(gòu)完整圖顯示多個(gè)ECU與通信線路。虛線內(nèi)模塊為選配或版本特定，如圖88所示。

（3）局域CAN總線

局域CAN總線僅連接有限的幾個(gè)模塊，出于安全性及冗余的原因或是傳輸與車輛的其余電子模塊無關(guān)數(shù)據(jù)。請謹(jǐn)記有關(guān)Levante的局域CAN總線的以下幾點(diǎn)：

圖85 通信總線

圖87 CAN-I總線星形插頭位置

圖88 PowerNet架構(gòu)框圖

◆局域CAN總線直接連接到電子模塊，并不需要使用星形插頭

◆已斷開用于音頻和遠(yuǎn)程信息處理（CAN-A/T）的局域CAN總線。在M156-7車型上連接到CAN-A/T的模塊，在Levante上將直接連接到CAN-I總線

◆添加了在兩個(gè)A D A S模塊（DASM與HALF）之間的局域CAN總線，以便在兩者之間進(jìn)行協(xié)調(diào)

◆柴油ECM使用局域CAN總線來管理SCR系統(tǒng)，現(xiàn)已應(yīng)用在MY16 Quattroporte和Ghibli柴油車型上

◆同時(shí)保留了在變速器和選擋桿之間的局域CAN總線（TCM和ESM），在CAN-C發(fā)生故障時(shí)，作為備用使用。

2.其他通信線路

（1）LIN與K線

與CAN相比，LIN（局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）與K線成本更低，更簡單（單線，直接連接），但速度更慢（1020Kbit/s）。LIN用于連接有限數(shù)量的模塊（通常為兩個(gè)）以創(chuàng)建小型子網(wǎng)絡(luò)，這些子網(wǎng)絡(luò)提供與模塊（從屬）的通信，這些模塊功能無須在CAN總線上進(jìn)行持續(xù)的數(shù)據(jù)交換。與從屬模塊的診斷通信，將始終通過CAN，將子網(wǎng)絡(luò)主模塊（總是連接到CAN總線的模塊）作為網(wǎng)關(guān)執(zhí)行。CSG模塊是一個(gè)明顯的例外，它不從屬于其他模塊，但是通過DLC使用其K線創(chuàng)建了與診斷設(shè)備的直接連接。

3.VIN與車輛配置數(shù)據(jù)

車輛識別與車輛配置數(shù)據(jù)的管理相對于M156-7車型未做改動。ECM作為VIN主模塊工作，而車輛配置數(shù)據(jù)則存儲于BCM中（在RFH中存有備份）。

4.診斷鏈接器插頭（如圖89所示）

Levante是首款不再兼容上一Maserati Diagnosi平臺的車型。所有電子診斷操作必須使用新的Maserati Diagnosi Evo診斷工具執(zhí)行。用于車輛與診斷計(jì)算機(jī)之間無線通信的MDVCI依然不變，并且僅需要一次快速的固件更新。VCI必須連接到車輛的DLC，采用與在M156-7車型上已經(jīng)用過的相同接頭（p/n900028156）。

圖89 診斷鏈接器插頭及位置

5.ECU列表

Levante沿用了很多M156-7車型上所使用的ECU，同時(shí)采用了幾款新型ECU。以下為裝備于M156-7車型，但Levante并未沿用的ECU（如圖90所示）：

◆ADCM：Skyhook系統(tǒng)的管理現(xiàn)在納入到空氣懸架控制模塊（ASCM）中

◆CRSM：僅裝備于M156車型（用于后排座椅舒適性控制），未裝備于Levante車型

◆EPB：駐車制動器現(xiàn)在由ESC模塊進(jìn)行控制

◆ESCL：與新款M156-7車型相同，均未配備轉(zhuǎn)向鎖

◆TGW：主機(jī)現(xiàn)在稱作ETM

◆HFM：藍(lán)牙功能現(xiàn)在為標(biāo)準(zhǔn)功能，并內(nèi)置于ETM中

Levante車型最多可包含大約70個(gè)ECU。大概一半連接到CAN總線，并被稱為“節(jié)點(diǎn)”。

（1）AFLS（自適應(yīng)前側(cè)照明系統(tǒng)），如表25所示。

（2）AGS（主動格柵調(diào)節(jié)門），如表26所示。

（3）AHM-LT（自動大燈模塊，左側(cè)），如表27所示。

（4）AHM-RT（自動大燈模塊，右側(cè)），如表28所示。

（5）AMP（功放），如表29所示。

（6）ANC（有源噪聲控制），如表30所示。

（7）ASBM1（附件開關(guān)組模塊1），如表31所示。

（8）ASBM2（附件開關(guān)組模塊2），如表32所示。

（9）ASCM（空氣懸架控制模塊），如表33所示。

（10）AUWP（輔助水泵），如表34所示。

（11）AWD（全輪驅(qū)動），如表35所示。

圖90 全車電氣系統(tǒng)元件位器

表25 AFLS（自適應(yīng)前側(cè)照明系統(tǒng)）

表26 AGS（主動格柵調(diào)節(jié)門）

表27 AHM-LT（自動大燈模塊，左側(cè)）

表28 AHM-RT（自動大燈模塊，右側(cè)）

表29 AMP（功放）

（12）BCM（車身控制模塊），如表36所示。

（13）時(shí)鐘，如表37所示。

（14）時(shí) 鐘CSG（Centralina Servo Guida），如表 38 所示。

（15）CSWM（舒適型座椅和車輪模塊），如表39所示。

（16）CVPM（中央視覺處理模塊），如表40所示。

（17）DASM（駕駛員輔助系統(tǒng)模塊），如表41所示。

（18）DDM（駕駛員車門模塊），如表42所示。

（19）DLC（診斷鏈接器插頭），如表43所示。

（20）DMRL（左后車門模塊），如表44所示。

表30 ANC（有源噪聲控制）

表31 ASBM1（附件開關(guān)組模塊1）

表32 ASBM2（附件開關(guān)組模塊2）

表33 ASCM（空氣懸架控制模塊）

表34 AUWP（輔助水泵）

表35 AWD（全輪驅(qū)動）

表36 BCM（車身控制模塊）

表37 時(shí)鐘

表38 CSG (Centralina Servo Guida)

表39 CSWM（舒適型座椅和車輪模塊）

表40 CVPM（中央視覺處理模塊）

表41 DASM（駕駛員輔助系統(tǒng)模塊）

（21）DMRR（右后車門模塊），如表45所示。

（22）DSM（車門開關(guān)模塊），如表46所示。

（23）DSRC（專用短距離通信），如表47所示。

（24）DTV（數(shù)字電視），如表48所示。

（25）ECM（發(fā)動機(jī)控制模塊），如表49所示。

（26）ECMM（電子變色后視鏡模塊），如表50所示。

（27）ESC（電子穩(wěn)定性控制），如表51所示。

（28）ESM（電子換擋桿模塊），如表52所示。

（29）ETM（娛樂遠(yuǎn)程信息處理模塊），如表53所示。

（30）GPM（電熱塞模塊），如表54所示。

（31）GTM（GPS跟蹤模塊），如55所示。

（32）HALF（觸碰車道反饋），如表56所示。

表42 DDM（駕駛員車門模塊）

表43 DLC（診斷鏈接器插頭）

表44 DMRL（左后車門模塊）

表45 DMRR（右后車門模塊）

表46 DSM（車門開關(guān)模塊）

表47 DSRC（專用短距離通信）

表48 DTV（數(shù)字電視）

表49 ECM（發(fā)動機(jī)控制模塊）

表50 ECMM（電子變色后視鏡模塊）

表51 ESC（電子穩(wěn)定性控制）

表52 ESM（電子換擋桿模塊）

表53 ETM（娛樂遠(yuǎn)程信息處理模塊）

表54 GPM（電熱塞模塊）

表55 GTM（GPS跟蹤模塊）

表56 HALF（觸碰車道反饋）

（待續(xù)）