2017年8月10日，陜西省境內(nèi)京昆高速公路發(fā)生一起交通事故，一輛載有49人的客車正面撞上秦嶺1號隧道口側(cè)面墻壁，造成車內(nèi)36人（包括2名駕駛員）死亡，13人受傷。

一起交通事故，死亡人數(shù)竟然超過了8月8日的九寨溝7.0級地震，人禍猛于天災的現(xiàn)象引發(fā)了網(wǎng)友的激烈討論，網(wǎng)友們就事故原因、行車安全、安全改進措施等方面都提出了自己的見解。

競走小蝸牛：隧道外的道路斷面比隧道內(nèi)寬度有明顯突變，但隧道外護欄與隧道內(nèi)壁沒有任何過渡連接設(shè)計，造成隧道外側(cè)墻外露，且沒有任何吸能防撞設(shè)施。

陜西省榆林網(wǎng)友：高速隧道確實是視線不太好，國家應該設(shè)立專門的實驗室，對隧道涂色、畫線等做專業(yè)研究。燈光效果也應改進。

瞰云南：進入隧道前，道路突然變窄，沒有減速帶、標線指示。中國很多隧道都存在這樣的情況，外面三車道隧道兩車道，或者外面四車道隧道三車道。

企鵝號：該路段海拔逐漸降低，車輛在極長的距離上一直“陡”得下坡行駛，大型客車貨車駕駛員頻繁使用制動，可能使剎車磨片發(fā)熱，出現(xiàn)“熱衰退”現(xiàn)象，從而導致制動效能下降甚至控制失效。

youtube2013：國內(nèi)的高速公路對于大客車的最高車速限速是100 km/h，基本上是80 km/h。可是有幾輛客車按道路限速指示行駛？營運客車上的GPS形同虛設(shè)。

MoonMoon：應整改客車安全帶，每次坐都想系安全帶，但大部分都是壞的。司機的工作時間也要調(diào)整，減少疲勞駕駛。

甘肅網(wǎng)友：司機應強化培訓駕駛技術(shù)水平。特別是大貨車、大客車，有時候前方有潛在危情他們也不及時剎車制動處理，有些司機麻痹大意，認為出事有保險公司理賠，所以應該嚴格立法，讓大客車司機、大貨車司機承擔刑事責任！

飛：看過央視一個實驗，一個身強力壯的人坐在座位上抱著小孩，超過30碼突然停車就抱不住了，必定被甩出去。所以系好安全帶非常重要。

無忌：去過國內(nèi)很多景點，需要坐景區(qū)自己的大巴或者小巴車沿山路盤旋而上到達山上的景點，山高路險，看著都眼暈，但從沒有司機提醒乘客系好安全帶，也很少有游客自覺系上安全帶。看來安全意識的培養(yǎng)任重道遠。

刀過無痕：事故現(xiàn)場大客車座椅安裝強度不夠，猛烈碰撞時斷裂解體堆積在一起，這種情況下即使系了安全帶，乘客也很難幸免于難。這是中國大客車制造普遍存在的問題。

重慶網(wǎng)友：陜西省的客運管理有問題，其它地方客車夜間限行時間都是凌晨兩點到五點，他是從凌晨十二點開始限行，致使客車司機在陜西境內(nèi)努力趕時間。

吉林網(wǎng)友：在德國旅游，大客車每隔兩小時必停服務區(qū)。因為操作桿有GPS定位，交通部門有強制規(guī)定，為了防止司機疲勞駕駛威脅游客生命，旅游大客車最多行駛兩小時。我國的管理也可以借鑒國外的先進管理制度。