胡一刀

12月21日，日本檢察廳特搜部繼上個(gè)月在羽田機(jī)場(chǎng)抓捕戈恩后，以“特別瀆職”罪第三次逮捕了他。如果案情坐實(shí)，戈恩面臨的可能是長(zhǎng)達(dá)10年的監(jiān)禁。

此時(shí)此刻，被關(guān)押在東京小菅拘留所的他，身陷幾平米的囹圄，不知是何感想。傳奇始于日本，也終于日本。墜落速度之快，仿佛19年的光陰彈指一揮間。

1999年的日產(chǎn)正滿身瘡痍，連續(xù)7年虧損導(dǎo)致負(fù)債接近2萬(wàn)億日元，法國(guó)雷諾伸出援手以52億美元的價(jià)格收購(gòu)日產(chǎn)36.8%的股份，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟?？逅埂じ甓鬟@位出生于巴西的黎巴嫩裔法國(guó)人，由于會(huì)說(shuō)幾句日語(yǔ)，從雷諾的副總裁空降到日產(chǎn)擔(dān)任CEO，由此開(kāi)啟了大刀闊斧般的改革。

他先是大規(guī)模裁員，三年間裁了21000人。接著，他對(duì)日產(chǎn)的資源配置與上下游供應(yīng)“動(dòng)手術(shù)”，將1300家供應(yīng)商減少到600家，關(guān)閉5家工廠并賣掉所有與汽車無(wú)關(guān)的產(chǎn)業(yè)。

在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)僅用兩年時(shí)間就扭虧為盈，四年還清債務(wù)。媒體對(duì)他進(jìn)行了英雄傳奇般的歌頌，他被評(píng)為全球十大管理人物，日本漫畫(huà)家把他畫(huà)成了“超能力明星”。

然而，公司復(fù)蘇的背面是則是信仰“終身雇傭”的老職員與要和日產(chǎn)“共克時(shí)艱”的供應(yīng)商們。他們有的被裁，有的被拋棄，感到被“無(wú)情地背叛”?；蛟S，日產(chǎn)的復(fù)蘇方式并不是只有戈恩知道。但是被日本社會(huì)培養(yǎng)出的管理者卻很難做出違背社會(huì)習(xí)俗的“破壞”，這一點(diǎn)似乎只有“外人”戈恩才能做到。

這次“政變”中日本政府、企業(yè)、媒體聯(lián)合動(dòng)手的色彩很明顯。特搜部抓捕，日產(chǎn)CEO西川馬上發(fā)表講話，數(shù)落戈恩的種種“罪行”——隱瞞收入、中飽私囊、個(gè)人獨(dú)裁。當(dāng)日產(chǎn)解除戈恩的董事長(zhǎng)職位的同一天，三菱汽車也宣布將在臨時(shí)董事會(huì)上解除戈恩的董事長(zhǎng)職務(wù)?！冻招侣劇纷鳛楦甓魇录淖畲笙⒐?yīng)源，源源不斷地爆出獨(dú)家新聞，把風(fēng)吹向?qū)Ω甓鞯某鸷蕖?/p>

目前世界汽車企業(yè)中能將產(chǎn)量做到1000萬(wàn)以上的有四家：通用、大眾、豐田、日產(chǎn)?？雌饋?lái)日本占了半壁江山。的確，Made in Japan是1933年日產(chǎn)成立之初的本意，這也是日本汽車行業(yè)的榮耀與自尊。然而隨著戈恩的改革成功，日產(chǎn)與日本的距離越來(lái)越遠(yuǎn)。

雷諾汽車控制了日產(chǎn)43.4%的股權(quán)和相應(yīng)的投票權(quán)，而在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，日產(chǎn)控制了三菱34%的股權(quán)。而雷諾的股東是誰(shuí)？擁有15.01%的股權(quán)和30.02%投票權(quán)的第一大股東是法國(guó)。

照這樣的劇情發(fā)展下去，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟里法國(guó)的色彩只會(huì)越來(lái)越重。2017年雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的輕型車總銷量達(dá)到1061萬(wàn)輛。其中，雷諾汽車的銷量為376萬(wàn)輛，三菱汽車的銷量為103萬(wàn)輛，但日產(chǎn)汽車的銷量卻達(dá)到582萬(wàn)輛，在聯(lián)盟總產(chǎn)量中占比超過(guò)了50%。

擁有更高銷量的日產(chǎn)，卻在聯(lián)盟中無(wú)法獲得足夠的話語(yǔ)權(quán)。日本人造車，法國(guó)人管理拿大頭，把汽車作為民族支柱產(chǎn)業(yè)的日本可是不情愿的。

西川把責(zé)任推得一干二凈，仿佛董事會(huì)和管理層對(duì)戈恩的所作所為毫不知情。然而熟悉日本企業(yè)繁瑣審核制度的人，不免心生懷疑，戈恩作為一個(gè)生活在日本的外國(guó)人，真的有這么大的能耐繞過(guò)所有人去謀取私利么？

利用公權(quán)力把一個(gè)橫跨亞歐兩州“汽車帝國(guó)”的掌門人做成“階下囚”，這樣非正常的行為顯示了戈恩與日方管理層已經(jīng)有著不可調(diào)和的矛盾。

2018年11月，日產(chǎn)汽車發(fā)布了截至9月末的半年報(bào)，上半個(gè)財(cái)年，錄得營(yíng)業(yè)收入為491.7億美金，同比下滑2.1%;更慘的是主營(yíng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，只有18.69億美金，同比下挫高達(dá)25.4%。日產(chǎn)汽車的總資產(chǎn)為1700億美金，但負(fù)債達(dá)到了1214億美金，資產(chǎn)負(fù)債率為71.4%。

雷諾尚未對(duì)自家總裁發(fā)表評(píng)論，法國(guó)財(cái)長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾表示，“現(xiàn)在談?wù)撎鎿Q掉戈恩還為時(shí)過(guò)早”;法國(guó)總統(tǒng)馬克龍也表示：“將對(duì)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的穩(wěn)定性保持高度警覺(jué)?！憋@然這一事件背后日法相斗的色彩也很明顯。

日產(chǎn)管理層甘愿冒著在股票市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退的決心逮捕自家領(lǐng)導(dǎo)，想必是不抓就會(huì)面對(duì)更大的災(zāi)難。對(duì)于雷諾、日產(chǎn)和三菱的深度整合的反對(duì)，成了日本汽車行業(yè)人士的共同呼聲。

一場(chǎng)關(guān)于三家企業(yè)、兩個(gè)國(guó)家之間的博弈仍在繼續(xù)。