文 AO記者 張曙曦

2017年年關(guān)將近，年終的廣州車展盛宴剛剛歆享過，汽車產(chǎn)業(yè)里的各個(gè)企業(yè)就不自覺地感受到2018年與日劇增的壓力，而對于未來的創(chuàng)新者而言，未來的壓力早已加速到來。

早在9月份的中國汽車品牌發(fā)展論壇上，中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠就曾表示：“汽車產(chǎn)業(yè)變革正在進(jìn)入前所未有的快車道。新的能源政策打破了產(chǎn)業(yè)自由迭代的空間和時(shí)間，改變了固有的行業(yè)認(rèn)知；新技術(shù)正在讓汽車和車企的內(nèi)涵、外延經(jīng)歷深刻改變，汽車正逐漸成為全社會(huì)參與的多元移動(dòng)智能平臺；造車新勢力正在用新的商業(yè)邏輯和模式建立起一套全新的價(jià)值鏈條。在新政策、新技術(shù)、新勢力和新模式等多重因素的推動(dòng)下，這場變革已然從原有漸進(jìn)式的量變切換到了急劇質(zhì)變的軌道?！?/p>

其實(shí)，我們可以管中窺豹，當(dāng)下的汽車行業(yè)就是我們目前整個(gè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)大轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)雙升級、雙創(chuàng)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)形態(tài)已經(jīng)來臨。繼2016年中國汽車年產(chǎn)銷超過2800萬輛、連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一之后，2017年還將第九次蟬聯(lián)。

這一具體數(shù)字的背后，既有合資汽車企業(yè)的擴(kuò)張，更有民族汽車企業(yè)

的崛起；既有固有汽車消費(fèi)的升級擴(kuò)張，又有創(chuàng)新型汽車消費(fèi)的多重驅(qū)動(dòng)。創(chuàng)新模式、創(chuàng)業(yè)路徑、人工智能、自動(dòng)駕駛，已經(jīng)撲面而來。

國家級汽車創(chuàng)新中心的籌備

對于中國汽車品牌來說，這場變革究竟意味著什么？

這意味著，我們不能再把目光局限在“風(fēng)口”“超車”這些投機(jī)性概念，而是要放到產(chǎn)業(yè)長治和強(qiáng)國之路的大格局下來重新思考中國汽車品牌實(shí)力崛起的命題。中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠對此表示說。

“這意味著，我們面臨的是一場不進(jìn)則退的‘戰(zhàn)爭’，而且戰(zhàn)爭本身也在快速升級。對中國汽車品牌來說，要做好長期拉鋸戰(zhàn)的準(zhǔn)備。原有的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、武器這些部分都要被重新定義，舊的方式打不贏新戰(zhàn)爭。對舊經(jīng)驗(yàn)要理性反思，對新的可能要開放應(yīng)對，既不輕言顛覆，也不低估趨勢?！?/p>

同時(shí)，我們觀察到一種令人欣慰的現(xiàn)象，一些得風(fēng)氣之先的汽車企業(yè)已經(jīng)主動(dòng)投身到這場歷史性的變革中，無論電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，還是制造、傳播、營銷、渠道、服務(wù)，汽車行業(yè)全鏈條的革新都在進(jìn)行時(shí)。

中國的汽車工業(yè)如果想走到世界的前列，想成為一個(gè)制造強(qiáng)國和品牌強(qiáng)國，我們還需要加倍努力，特別是在目前創(chuàng)新技術(shù)驅(qū)動(dòng)的環(huán)境里。

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武對此激動(dòng)地表示：“我們什么都可以懷疑，但是不要懷疑中國汽車品牌的雄心壯志。只能會(huì)越戰(zhàn)越勇，中國汽車要有自信?！?/p>

付于武理事長所說的這種自信主要來源于四個(gè)方面：

第一，創(chuàng)新。以前我們汽車企業(yè)備受詬病，這幾年跟其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)同臺交流的時(shí)候，這種痕跡悄然消失，他們都對汽車產(chǎn)業(yè)充滿尊敬。

第二，積累。不算前面的幾十年，從2002年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長，15年的時(shí)間，我們汽車產(chǎn)業(yè)逐漸長大和成熟，而且越做越好。

第三，協(xié)同。新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)、新的技術(shù)革命到來的時(shí)候，中國汽車產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)、跨學(xué)科，產(chǎn)學(xué)研相合作，協(xié)同創(chuàng)新到了一個(gè)新的高度。

第四，政府政策密集出臺。很多從業(yè)時(shí)間很久的老汽車人，從沒看到過政府對汽車產(chǎn)業(yè)如此重視，國家領(lǐng)導(dǎo)人直接喊話，國務(wù)院政府各個(gè)部門頻繁密集出臺一系列有利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和文件。

另外，一個(gè)重大舉措是，國家正在積極籌備和籌建國家級汽車創(chuàng)新中心，以期對汽車產(chǎn)業(yè)提供更強(qiáng)有力的支撐。這絕不是簡單說說而已。

國家主導(dǎo)，各個(gè)企業(yè)共同參與

“這是從國家層面成立的一個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)中心。汽車智能網(wǎng)聯(lián)平臺，真的需要一個(gè)跨產(chǎn)業(yè)的大協(xié)同?！备队谖鋵Υ苏f。

其實(shí)早在四年前，中國汽車工程學(xué)會(huì)就牽頭組建了一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，當(dāng)時(shí)就有幾十個(gè)單位參加，有汽車主機(jī)廠、IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還有上下游的汽車零部件企業(yè)。這個(gè)聯(lián)盟還協(xié)同做了一些標(biāo)準(zhǔn)化工作，甚至包括某些核心技術(shù)和試驗(yàn)場。

今年的6月12日，工信部正式批復(fù)并支持，把創(chuàng)新聯(lián)盟上升為國家級智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，并由中國汽車工程學(xué)會(huì)和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)兩會(huì)來牽頭，采用雙秘書長制，其正式上升到國家戰(zhàn)略高度。

作為一個(gè)國家級的汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)中心，主要做什么工作呢？

實(shí)際上，當(dāng)初的創(chuàng)新聯(lián)盟把產(chǎn)學(xué)研、跨學(xué)科、跨行業(yè)的各個(gè)部門協(xié)同組建起來，對于未來飛速發(fā)展的智能汽車時(shí)代是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。對于即將到來的智能駕駛、自動(dòng)駕駛，這是一個(gè)國際化的技術(shù)發(fā)展大趨勢，國家“十三五”在中長期戰(zhàn)略規(guī)劃里有八大任務(wù)，第一個(gè)任務(wù)就是成立國家級創(chuàng)新中心，而根據(jù)這一宏觀方針，國家工信部和發(fā)改委均支持成立汽車創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)中心。而具體的落地化操作就是由中國汽車工程學(xué)會(huì)在創(chuàng)新聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，牽頭組織并成立智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)中心。

從一個(gè)學(xué)會(huì)或協(xié)會(huì)級松散的、協(xié)作式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟平臺，到具體可操作的國家級創(chuàng)新中心，這其實(shí)是向?qū)嶓w邁出的堅(jiān)實(shí)一步，也是國家在戰(zhàn)略層面部署下具體實(shí)施的戰(zhàn)術(shù)化演進(jìn)。

“創(chuàng)新中心就是進(jìn)行實(shí)體化操作?！备队谖鋵Υ吮硎菊f，“由學(xué)會(huì)牽頭，進(jìn)行市場化和企業(yè)化的操作，主要聚焦的就是智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)。網(wǎng)聯(lián)是目的，是手段，實(shí)現(xiàn)智能才是最終目標(biāo)。”

在國家層面成立創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)中心，就是要發(fā)揮整個(gè)國家的體制優(yōu)勢，最大限度發(fā)揮協(xié)同作戰(zhàn)的效能，突破智能化和智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)方面的核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一平臺化戰(zhàn)略。這類似于各個(gè)企業(yè)分頭作戰(zhàn)，最后導(dǎo)致市場上出現(xiàn)很多種操作系統(tǒng)，比 如N多 種Windows和N多種蘋果IOS等等，一旦操作系統(tǒng)平臺過多，會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)和整體系統(tǒng)紊亂，政府如果不去主導(dǎo)，必然也會(huì)由市場慢慢出清，最終就只剩下Windows和IOS兩種，當(dāng)然在我國的國家體制優(yōu)越性下，這種“慢慢出清”是可以適當(dāng)通過政府主導(dǎo)來進(jìn)行加速的。

具體的操作是什么樣的？

目前同步升級到創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)中心的單位有幾十家之多，主要涉及三大類型企業(yè)。

第一種是汽車OEM廠家，包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、宇通汽車等等；第二種是移動(dòng)運(yùn)營商，中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、華為等等一大批通信類企業(yè)；第三種就是BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，智能網(wǎng)聯(lián)自然離不開網(wǎng)絡(luò)公司的重度參與。

“要想做好創(chuàng)新中心這件事，必須要跨界，不跨界是玩不轉(zhuǎn)的?！备队谖湔f道，“實(shí)際上就是組建了一個(gè)國家隊(duì)?！?/p>

成立創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)中心后，各個(gè)產(chǎn)業(yè)層面的人士會(huì)更容易形成共識，形成發(fā)展的合力，創(chuàng)新中心的使命也會(huì)更加明確，只要這樣創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)中心才能分期、分批地對技術(shù)瓶頸和平臺入口進(jìn)行項(xiàng)目推進(jìn)。推進(jìn)如此大而重要的項(xiàng)目，聚焦共性技術(shù)和平臺化統(tǒng)一，當(dāng)然需要很大的投入。這也是如何把體制優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為具體的競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

“首先必須認(rèn)清楚只有聯(lián)合才能發(fā)揮出更大的優(yōu)勢，企業(yè)如果加入創(chuàng)新中心的話，可以作為發(fā)起單位，企業(yè)投資額是5000萬元。”付于武對比解釋道，“當(dāng)然，國家肯定也會(huì)投資，而且肯定是作為最大的投資，像北京市政府、北京市科委、國家發(fā)改委、國家工信部等國家資本，甚至包括社會(huì)上的一些風(fēng)險(xiǎn)投資和創(chuàng)投資本。這本身就是一個(gè)風(fēng)口，最大的風(fēng)口，資金不是最大的問題，如此多元化的投資渠道本身就是市場化操作，很多資本都會(huì)感興趣?！?/p>

最大的困難是什么？

有如此巨大的國家資本、社會(huì)資本、企業(yè)資本和風(fēng)險(xiǎn)資本紛紛進(jìn)入到這個(gè)風(fēng)口，無疑會(huì)催生這個(gè)創(chuàng)新中心快速地發(fā)展和壯大。那么汽車創(chuàng)新中心又將面臨什么具體的困難呢？

“最大的問題或困難是把平臺搭起來以后，如何把汽車智能網(wǎng)聯(lián)的共性技術(shù)發(fā)展好。我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這么多年，對比國外的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其實(shí)最缺的就是核心技術(shù)和關(guān)鍵的共性技術(shù)。”付于武說。

所謂的核心技術(shù)和關(guān)鍵的共性技術(shù)，對于目前的內(nèi)燃機(jī)汽車而言，其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，我國

的汽車產(chǎn)業(yè)追趕國外這么多年，不管是以市場換技術(shù)，還是不斷地海外并購，其實(shí)追求的一直是這兩塊核心技術(shù)，如果能在這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破或者能實(shí)現(xiàn)國內(nèi)技術(shù)共享，趕英超美其實(shí)不在話下。

汽車創(chuàng)新中心聚焦的就是共性技術(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這是功在當(dāng)代、利在千秋的大事情。特別是標(biāo)準(zhǔn)分級，如何在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分級中，利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用，達(dá)到促進(jìn)產(chǎn)業(yè)合理布局和快速發(fā)展。通俗地講，標(biāo)準(zhǔn)化制定是工業(yè)化鏈條中的頂層，誰制定了標(biāo)準(zhǔn)，誰就掌握了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，類似于蘋果制定了自身智能手機(jī)的數(shù)據(jù)接口，所有企業(yè)都必須向其靠攏和看齊。

工信部部長苗圩亦表示說：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點(diǎn)，是國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強(qiáng)的重要突破口，是關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體，并在塑造產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動(dòng)國家創(chuàng)新、提高交通安全、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排等方面具有重大戰(zhàn)略意義。我們必須緊緊抓住這一歷史性機(jī)遇，從國家戰(zhàn)略的高度，集中資源、加大力度，加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，為中國建設(shè)汽車強(qiáng)國、制造強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國提供強(qiáng)有力的支撐?！?/p>

苗圩部長強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的系統(tǒng)工程，需要多方參與、協(xié)同推進(jìn)，聯(lián)盟應(yīng)積極發(fā)揮作用：一是把握方向，發(fā)揮行業(yè)發(fā)展支撐作用；二是搭建平臺，提供行業(yè)公共服務(wù)；三是創(chuàng)新機(jī)制，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新；四是推動(dòng)融合，建設(shè)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

據(jù)悉，工信部正在加緊研究促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，推動(dòng)在制造強(qiáng)國領(lǐng)導(dǎo)小組下建立部級協(xié)調(diào)機(jī)制，下一步將重點(diǎn)在加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、制定標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、突破關(guān)鍵技術(shù)、升級基礎(chǔ)設(shè)施、加強(qiáng)國際交流、提升信息安全等幾方面開展工作。

而此前工信部在智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)行業(yè)發(fā)展方面開展了大量工作，陸續(xù)印發(fā)了中長期發(fā)展規(guī)劃、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、車聯(lián)網(wǎng)和5G發(fā)展行動(dòng)方案等一系列指導(dǎo)性文件，初步確定5G頻率規(guī)劃及測試頻段，支持關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用測試，研究編制標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，起草上路驗(yàn)證管理規(guī)范，搭建上海、重慶、北京等示范測試區(qū)。

國家創(chuàng)新中心對企業(yè)們喊話

“汽車創(chuàng)新中心成立以后，體制機(jī)制也是一個(gè)需要聚焦的重大問題。”付于武除了對此前提到的共性技術(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)核心問題外，此番特意提到了這個(gè)問題。

眾多資本的涌入和投入，如何激發(fā)每個(gè)資本的積極性和能動(dòng)性，包括國家資本、社會(huì)資本、企業(yè)資本和風(fēng)投資本，雖然身為資本，但由于屬性不同，各自的行為方式各異，如何調(diào)動(dòng)它們的

積極性和創(chuàng)造性，這其實(shí)不亞于一個(gè)重大社會(huì)課題。

對于這個(gè)問題，付于武說：“雖然處在籌備組建期，但已經(jīng)提到議事日程。我們的原則是一定要有一個(gè)適合創(chuàng)新的環(huán)境、體制和機(jī)制，一定要適合創(chuàng)新。”他再次重申和強(qiáng)調(diào)了“適合創(chuàng)新”。

為了能提供一個(gè)更好的體制和機(jī)制環(huán)境，就必須要有一支高素質(zhì)和高水平的團(tuán)隊(duì)，據(jù)了解，目前團(tuán)隊(duì)也正在積極籌建中。日后，所有的基礎(chǔ)環(huán)境工作均會(huì)由這個(gè)職業(yè)團(tuán)隊(duì)來操作和執(zhí)行，創(chuàng)新中心為企業(yè)提供創(chuàng)新平臺，而他們?yōu)閯?chuàng)新中心提供環(huán)境平臺。

據(jù)了解，2017年底汽車創(chuàng)新中心就會(huì)進(jìn)一步完成實(shí)體化操作。

對于參與其中的企業(yè)，大家都是自然的橫向分工，整車企業(yè)生產(chǎn)的OEM是載體，沒有他們的參與所有設(shè)想都無法落地，而所有的智能網(wǎng)聯(lián)或自動(dòng)駕駛設(shè)備和技術(shù)最終都會(huì)在其上實(shí)現(xiàn)；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身做的是萬物互聯(lián)，在這個(gè)風(fēng)口中，應(yīng)該更積極主動(dòng)擁抱整車企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)；移動(dòng)運(yùn)營商，作為通信企業(yè)和多方溝通的橋梁，更是不可或缺。除了橫向聚焦各自熟悉的領(lǐng)域外，在縱向切面上，還有一個(gè)產(chǎn)、學(xué)、研的配合，大家還要突破很多重要元器件的技術(shù)瓶頸，比如雷達(dá)攝像頭，這肯定會(huì)需要一個(gè)大的零部件供應(yīng)商來配合。

而針對于此，付于武理事長特意借此機(jī)會(huì)對各個(gè)企業(yè)們喊話：

“中國汽車產(chǎn)業(yè)要真正由大變強(qiáng)，沒有協(xié)同，沒有跨界合作是不可想象的，特別是未來的智能網(wǎng)聯(lián)，現(xiàn)在國家對此高度重視，真正提供了一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，這對國家是個(gè)機(jī)會(huì)，對汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)機(jī)會(huì)，對每個(gè)企業(yè)也是機(jī)會(huì)。在這個(gè)機(jī)會(huì)和機(jī)遇面前，不管是OEM企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或者IT通信企業(yè)，大家都要有包容、協(xié)同、合作的意識，我希望這個(gè)聯(lián)盟和創(chuàng)新中心能發(fā)揮更好的平臺作用，誰也不可能單打獨(dú)斗，誰也不可能獨(dú)善其身，在新的技術(shù)革命到來的時(shí)候，這是一個(gè)關(guān)鍵詞，大家都應(yīng)該很好地把握！”