馮家澤

摘 要：鐵路作為我國(guó)重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)一直在積極推進(jìn)鐵路線(xiàn)路的建設(shè)，通過(guò)不斷建設(shè)和完善鐵路線(xiàn)路使得我國(guó)具有了溝通各地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過(guò)程中會(huì)遭遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線(xiàn)鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán)，在單線(xiàn)鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線(xiàn)鐵路隧道建設(shè)施工的特點(diǎn)通過(guò)合理化配置機(jī)械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于單線(xiàn)鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線(xiàn)鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對(duì)如何實(shí)現(xiàn)單線(xiàn)鐵路隧道的快速施工進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)尉€(xiàn)鐵路隧道；快速施工；爆破

中圖分類(lèi)號(hào)：U25 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

單線(xiàn)鐵路隧道斷面小、洞內(nèi)施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄不利于各類(lèi)機(jī)械設(shè)備進(jìn)入作業(yè)。在單線(xiàn)鐵路隧道的施工中應(yīng)當(dāng)積極做好單線(xiàn)鐵路隧道特點(diǎn)的分析，并在確保單線(xiàn)鐵路隧道施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上采取合理的措施，來(lái)提高單線(xiàn)鐵路隧道的施工速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)于單線(xiàn)鐵路隧道的快速施工。

1 合理的選擇單線(xiàn)鐵路隧道施工中的出渣設(shè)備與仰拱、襯砌模板

某單線(xiàn)鐵路隧道開(kāi)挖斷面面積約為51㎡，由于開(kāi)挖斷面較小，大型設(shè)備進(jìn)入其中將受到洞內(nèi)狹窄地形的限制而無(wú)法充分發(fā)揮其功用。以出渣設(shè)備為例，在出渣設(shè)備選型的過(guò)程中需要結(jié)合單線(xiàn)鐵路隧道的開(kāi)挖斷面尺寸來(lái)進(jìn)行合理的選取。一般來(lái)說(shuō)，單線(xiàn)鐵路隧道受制于其斷口面積，可以通過(guò)增大裝載機(jī)、自卸卡車(chē)并排凈寬距離的方式來(lái)提高裝載機(jī)的靈活性從而加快裝渣的速度。結(jié)合單線(xiàn)鐵路隧道的斷面尺寸來(lái)合理地設(shè)置裝載機(jī)與自卸車(chē)的尺寸。提高單線(xiàn)鐵路隧道的施工速度需要確保裝載機(jī)的連續(xù)作業(yè)，通過(guò)對(duì)裝載數(shù)量、棄渣場(chǎng)的距離以及裝載車(chē)的速度等進(jìn)行動(dòng)態(tài)的配置來(lái)確保裝載機(jī)的連續(xù)作業(yè)。仰拱、襯砌模板的供應(yīng)以滿(mǎn)足隧道施工速度為前提，通過(guò)優(yōu)化仰拱、襯砌模板的配置，減少作業(yè)時(shí)間的方式來(lái)提高鐵路隧道的施工質(zhì)量與施工速度。仰拱端頭部分采用的為上下兩塊弧形鋼模板，施工中需要對(duì)模板止水帶的安裝位置、灌注水泥的振搗密實(shí)度等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。對(duì)于仰拱弧形與矮邊墻模板采用整體安裝澆筑模式，在提高施工質(zhì)量的同時(shí)縮短作業(yè)時(shí)間。襯砌及邊墻模板采用履帶式自行移動(dòng)棧橋進(jìn)行架空施工，可以減少仰拱邊墻與襯砌模板同時(shí)施工所帶來(lái)的干擾，提高了施工的速度。此外，移動(dòng)棧橋可以作為仰拱襯砌模板的固定支撐也有助于在確保施工質(zhì)量的同時(shí)加快施工速度。通過(guò)構(gòu)建智能化振搗控制用以實(shí)現(xiàn)對(duì)單臺(tái)、單排、多排等多種振搗模式的智能化控制，提高振搗作業(yè)的效率與質(zhì)量，加快仰拱、襯砌的施工速度。

2 優(yōu)化單線(xiàn)鐵路隧道施工工序使各工序之間緊密配合

在單線(xiàn)鐵路隧道的施工作業(yè)中，需要積極做好各工序之間的安排，在上一道工序完工前及時(shí)安排下道工序，并積極組織下道工序所需要的人員、物資、設(shè)備等進(jìn)場(chǎng)。通過(guò)超前安排實(shí)現(xiàn)單線(xiàn)鐵路隧道施工中各工序之間的緊密銜接。在單線(xiàn)鐵路隧道施工中，斷面鉆孔作業(yè)與爆破專(zhuān)業(yè)作業(yè)可以緊密配合，待上斷面鉆孔完成后進(jìn)行下斷面鉆孔作業(yè)時(shí)，裝藥組在確保安全的情況下對(duì)上斷面的鉆孔中進(jìn)行裝藥，實(shí)現(xiàn)斷面鉆孔與裝藥的交叉與平行作業(yè)，提高單線(xiàn)鐵路隧道的施工速度。單個(gè)循環(huán)渣量剩余不到10m?時(shí)，需要積極做好挖掘機(jī)與裝載機(jī)之前的配合，在提高裝渣進(jìn)度的同時(shí)利用挖掘機(jī)斗齒進(jìn)行斷面安全排險(xiǎn)，加快排險(xiǎn)速度。待鉆爆臺(tái)到位后使用激光指向儀進(jìn)行自動(dòng)投點(diǎn)作業(yè)與排險(xiǎn)作業(yè)緊密配合，加快施工速度。單線(xiàn)鐵路隧道的開(kāi)挖完成后無(wú)須等待渣土裝載完成后再進(jìn)行拱架的安裝，而需要以掌子面施工為主線(xiàn)，減少?lài)鷰r裸露的時(shí)間，在單線(xiàn)鐵路隧道開(kāi)挖并留出作業(yè)空間口即可進(jìn)行拱架的安裝，拱架安裝與渣土裝運(yùn)可以同時(shí)進(jìn)行，減少施工等待環(huán)節(jié)。

為提高單線(xiàn)鐵路隧道的施工速率，在單線(xiàn)鐵路隧道的施工中需要積極做好各工序的安排與銜接。在單線(xiàn)鐵路隧道施工中應(yīng)嚴(yán)格按照單線(xiàn)鐵路隧道施工設(shè)計(jì)技術(shù)要求，建立起以物探法與超前鉆探法相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)法，建立起地質(zhì)預(yù)報(bào)預(yù)警體系，充分利用所建立起來(lái)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果來(lái)指導(dǎo)單線(xiàn)鐵路隧道挖掘作業(yè)，通過(guò)所測(cè)得的各項(xiàng)地質(zhì)參數(shù)及時(shí)的組織人員適當(dāng)調(diào)整后繼續(xù)單線(xiàn)鐵路隧道挖掘施工的支護(hù)與施工方法。對(duì)于單線(xiàn)鐵路隧道開(kāi)挖變形量的預(yù)留應(yīng)當(dāng)在綜合單線(xiàn)鐵路隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的設(shè)置與選取，減少單線(xiàn)鐵路隧道開(kāi)挖的出渣量，提高單線(xiàn)鐵路隧道的施工效率。

積極做好單線(xiàn)鐵路隧道的光面爆破，光面爆破可以有效地降低對(duì)于單線(xiàn)鐵路隧道圍巖的損傷，從而有效地保證圍巖自身的穩(wěn)定性，減少超欠挖，從而使得單線(xiàn)鐵路隧道開(kāi)挖中所產(chǎn)生的出渣量與噴射混凝土量大為減少，縮短單線(xiàn)鐵路隧道挖掘作業(yè)時(shí)間提高施工效率。在光面爆破中將堅(jiān)持“控制周邊鉆眼間距與最少抵抗線(xiàn)、多眼少藥、隔孔裝藥以及不耦合裝藥”的原則，通過(guò)對(duì)單線(xiàn)鐵路隧道的地質(zhì)信息進(jìn)行不斷地收集分析，用以調(diào)整光面爆破的各項(xiàng)參數(shù)，對(duì)光面爆破中的炮眼分布、炮眼深度、藥量以及裝藥結(jié)構(gòu)等進(jìn)行綜合性的改進(jìn)、調(diào)整。通過(guò)采用定人、定位、定向、定鉆的方法來(lái)確保光面爆破取得良好的效果。通過(guò)進(jìn)準(zhǔn)定位實(shí)現(xiàn)隧道的Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖一次爆破兩次出渣，提高施工效率。

在單線(xiàn)鐵路隧道施工中需要積極做好洞內(nèi)出渣運(yùn)輸組織工作，由于單線(xiàn)鐵路隧道斷面較小，洞內(nèi)空間限制為加快出渣應(yīng)當(dāng)做好各運(yùn)輸車(chē)輛的協(xié)調(diào)組織，確保運(yùn)輸通道快速、高效運(yùn)行。對(duì)于單線(xiàn)鐵路隧道施工中所使用的各種設(shè)備、材料等能在洞外加工或是施作的工序應(yīng)當(dāng)在單線(xiàn)鐵路隧道外完成加工，在單線(xiàn)鐵路隧道施工中應(yīng)充分利用單線(xiàn)鐵路隧道內(nèi)洞室空間來(lái)做好各項(xiàng)設(shè)備、材料的擺放，結(jié)合洞內(nèi)空間合理的選擇施工設(shè)備。由于受單線(xiàn)鐵路隧道小斷面的限制，車(chē)輛的會(huì)車(chē)調(diào)頭都會(huì)受到一定的影響。因此在單線(xiàn)鐵路隧道挖掘施工中采取每400m設(shè)置單側(cè)會(huì)車(chē)洞用以滿(mǎn)足會(huì)車(chē)、調(diào)頭的需求。在單線(xiàn)鐵路隧道施工中如采取單襯砌臺(tái)車(chē)回頭施工襯砌將使得施工的難度和成本都大為增加。為提高施工效率在施工中應(yīng)采取會(huì)車(chē)段洞襯砌與正洞襯砌同時(shí)進(jìn)行施工的施工方式，將能夠有效解決原有施工方式所存在的隱患。

3 做好單線(xiàn)鐵路隧道施工中的通風(fēng)與降塵

隧道施工中的通風(fēng)與降塵是隧道施工中的重點(diǎn)也是難點(diǎn)，在供風(fēng)系統(tǒng)中加裝單向閥、閘閥，用以增強(qiáng)氣罐與風(fēng)管之間的儲(chǔ)氣能力，減少供風(fēng)時(shí)的氣量損失，提高供風(fēng)效率。在單線(xiàn)鐵路隧道內(nèi)建立起噴淋系統(tǒng)，在爆破、出渣等揚(yáng)塵較大的工作期間開(kāi)啟噴淋并加大供風(fēng)量實(shí)現(xiàn)單線(xiàn)鐵路隧道內(nèi)的快速降塵。

結(jié)語(yǔ)

為實(shí)現(xiàn)單線(xiàn)鐵路隧道的快速施工需要合理的安排單線(xiàn)鐵路隧道施工中的各項(xiàng)工序，通過(guò)結(jié)合綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)所獲得的數(shù)據(jù)對(duì)單線(xiàn)鐵路隧道開(kāi)挖前方的圍巖狀況進(jìn)行掌握了解，并在此基礎(chǔ)上對(duì)施工中的各項(xiàng)技術(shù)、工序進(jìn)行綜合性的調(diào)整優(yōu)化。在選擇合理的單線(xiàn)鐵路隧道施工技術(shù)的基礎(chǔ)上做好各工序之間的協(xié)調(diào)銜接，加大機(jī)械設(shè)備在單線(xiàn)鐵路隧道施工中的應(yīng)用占比，加快單線(xiàn)鐵路隧道的施工速度。此外，還需要積極做好單線(xiàn)鐵路隧道施工中的人員與組織施工管理，實(shí)現(xiàn)單線(xiàn)鐵路隧道的快速施工。

參考文獻(xiàn)

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