劉默

汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使自行車曾經(jīng)一度淡出人們的視野，但近年來，隨著綠色生態(tài)、低碳環(huán)保理念的深入人心，自行車也開始出現(xiàn)重新回歸的趨勢。不過在這個崇尚顏值、追求時尚的年代，擁有一個引人眼球、令人心動的外觀也十分重要。所以如果有一臺體積輕巧、外表現(xiàn)代、騎行便捷的自行車擺在面前，會不會讓你有馬上騎上去試一試的沖動呢？

先別忙著回答，先來看看我們的這位主角到底是個什么情況吧。

輕便耐用，才是王道

同機動車相比，自行車有著節(jié)能環(huán)保、綠色低碳的絕對優(yōu)勢，但耗費體力、不能遮蔭蔽日、時速較低、騎行距離受限制等等短板，也成為現(xiàn)代人逐漸放棄以自行車代步的理由。試想，當你需要趕去上班，卻因體力不支無法加快速度，只能眼睜睜看著自己遲到時，這種感覺足夠讓人抓狂。于是在此需求下，能夠幫人們節(jié)省大量體力的電動自行車應運而生。

電動自行車采用電瓶驅動，彌補了傳統(tǒng)自行車必須依靠人力的缺點，但是因為需要攜帶一個電瓶，往往自行車自重較大、車身設計缺乏美感，而且受到續(xù)駛里程、功率、再充電能力和蓄電池壽命的諸多影響，在部分城市還要遭遇不允許上路的限制，所以電動自行車的處境一直不尷不尬。

隨著大家對清潔能源的重視，太陽能設備的品種開始變得越來越廣泛，當太陽遇到自行車，一款傳統(tǒng)產(chǎn)品與現(xiàn)代技術相結合的產(chǎn)物——太陽能自行車橫空出世了?？犰诺耐獗?、多樣的功能，這種代表未來趨勢的太陽能自行車使很多人為之眼前一亮。

太陽能自行車就是指將太陽能直接變成電能、驅動電機行駛的自行車，一般來說，主要由太陽能電池、直流電機、蓄電池和自行車組成。

太陽能電池是自行車的發(fā)電機，它吸收陽光并將光能直接轉變成電能，完全依靠其內(nèi)部的固體結構完成這一功能。

蓄電池把太陽能變成的電能儲存起來，一方面提供自行車啟動時較大的啟動電流，另一方面供陰雨天和晚上使用。

之前的電動自行車基本都采用傳統(tǒng)的的鉛酸蓄電池，哪怕是包括進口原裝免維護電池在內(nèi)，也都是僅僅以可充放電400次左右。如果將蓄電池深放電使用，也就是把蓄電池的容量全部用完后再充電，在使用20次后，蓄電池就基本完全失效了。這就限制了電動自行車的發(fā)展。

現(xiàn)在實際上能投入使用的太陽能自行車，都應用“太陽能浮動充電原理”，就是用NPS硅太陽電池和BEST全密封維護蓄電池組合成太陽能電源。降低蓄電池的放電率，減輕蓄電池深度放電和補充蓄電池的自放電損失，可數(shù)倍提高蓄電池的使用壽命。

國內(nèi)國外，都有佳作

作為自行車王國，丹麥人對于自行車有著異常的熱愛。一位丹麥設計師 Jesper Frausig 就想到能不能研發(fā)出一款輕便美觀的太陽能自行車呢？于是他嘗試將太陽能發(fā)電板安裝在車輪上，一邊騎車一邊提供太陽能動力，就這樣一款名為“Solarbike”的太陽能自行車成功問世了。

這款Solarbike太陽能自行車將傳統(tǒng)電動車的電瓶換成了兩塊可以自由旋轉的太陽能板，通過收集太陽能而為自行車提供動力。這樣一來，既解決了車身自重問題，又使得沒有電瓶的自行車線條更加流暢。同時，可以180度翻轉的太陽能板還可以當作腳蹬使用，可謂一舉數(shù)得。甚至在運動時，太陽能板也始終持續(xù)不斷地為Solarbike提供動力。

從外觀上來看，Solarbike也與傳統(tǒng)的自行車有較大區(qū)別——它的整體框架簡潔輕盈，即便手提也絲毫不費力氣，甚至還可以折疊起來，非常便于攜帶。折疊后，自行車的太陽能板與后車輪處在同一個平面上，利于收納，可以很容易就放入汽車的后備箱。

由于使用太陽能作為動力，所以Solarbike的時速自然要比傳統(tǒng)自行車快很多，最高時速可達50公里/小時，標準速度則為24公里/小時，而且Solarbike的最高續(xù)航公里數(shù)也能達到70公里。

無獨有偶，在國內(nèi)，也出現(xiàn)了首款太陽能自行車——樂比牌光動車。這款太陽能自行車由福建省某公司研發(fā)、生產(chǎn)，在中國國際自行車展覽會甫一亮相就吸引了中外客商的廣泛關注，一天之內(nèi)就有意大利、荷蘭、瑞士、法國等16個國家的客戶對該款太陽能自行車表示出濃厚的合作興趣。

樂比牌光動車以太陽能作為驅動力，通過鋰電池蓄能，充一次電，可連續(xù)行駛45公里。車身采用航空高科技材料制成，僅重18公斤，折疊后置于小轎車后箱中，非常適合上班族和旅行者。

據(jù)記者了解，樂比牌光動車絲毫不受天氣因素的影響，在陰雨天行駛時由車架內(nèi)暗藏的鋰電池進行驅動，或用腳蹬“邊騎邊充電”，解決了用戶使用此類產(chǎn)品的后顧之憂。鋰電池功能設計新穎，除了可以給全車提供動力，還能給筆記本電腦、手機等數(shù)碼產(chǎn)品隨時充電應急，真的是出乎意料的便捷，很符合現(xiàn)在流行的低碳生活理念。

中法友誼，山長水遠

說了這么多，都是在講太陽能自行車帶給大家的好處，那么是否有人真的嘗試騎過太陽能自行車做長途旅行呢？答案是：真的有！

今年夏天，就在廣州，一位名叫拉夫·范胡勒的比利時車手就在經(jīng)過12000公里的艱苦騎行后，抵達終點廣州市人民公園，成為2018年中法“一帶一路·太陽之旅”自行車拉力賽的冠軍。

在沒有后援、沒有固定路線的情況下，拉夫·范胡勒就憑借一輛太陽能電動自行車，用45天穿越了歐亞大陸，真可謂是勇氣可嘉。

據(jù)了解，“太陽之旅”這項賽事創(chuàng)辦于2013年，要求參賽者單人或兩人組隊使用太陽能自行車騎行，最快抵達終點者獲勝。

2018年，第三屆“太陽之旅”將比賽的起點和終點，首次設在法國里昂和中國廣州，以此作為“里昂—廣州締結友好城市30周年”的系列慶?；顒又?。

賽事于6月15日在里昂鳴槍啟程，經(jīng)過4天的推廣活動后，19日于法國夏蒙尼正式開始了無后援、無固定路線的比賽，為了更好地讓大家自由發(fā)揮，賽制只設置起點和終點，沿路線路由參賽者自行選擇。

拉夫·范胡勒今年43歲，是一名比利時的設計師和建筑師，來自現(xiàn)代電梯車隊。他在本屆賽事中每天的平均騎行距離約為270公里，其中最遠的一天騎行了397公里。此行他途經(jīng)瑞士、德國、捷克、波蘭、烏克蘭、俄羅斯和哈薩克斯坦，在進入中國后遇到了最大挑戰(zhàn)。

“在路上，最困難的地方應該是進入戈壁沙漠之后遇到的側風，有的時候側風大到能把人掀翻，我就在路上摔倒過兩次。在這樣的風里要保持行進路線非常困難?！痹诮邮懿稍L時，范胡勒告訴記者。

范胡勒說：“哈薩克斯坦的高溫也給人帶來巨大的挑戰(zhàn)。當時氣溫高達44攝氏度，再加上頂著熱風騎行，體感溫度有50攝氏度，必須不停地喝水和淋濕衣服來降溫，非常艱苦，但我還是堅持了下來?！?/p>

范胡勒在如此艱苦的條件下還能保持長距離高速騎行，與他的定制“坐騎”密不可分。這輛整車重量為50公斤的太陽能自行車，由多家機構聯(lián)合設計制造，太陽能光伏板由專為大學和航空航天機構設計的材料制成。此外，光伏板通過一種全新設計安裝于鋁質結構上，既能抵御高溫和意外事故的撞擊，又強韌高效。

據(jù)主辦方介紹，“太陽之旅”不僅是一項長距離陸上探險運動，也旨在推廣新能源和綠色出行，希望今后在這項賽事中，也能有中國騎手喜獲佳績。