丁立卿，熊力，梁永廷，劉晨輝，武娟娟

（中車唐山機(jī)車車輛有限公司，河北唐山063035）

高速貨運(yùn)動(dòng)車組的研制

丁立卿，熊力，梁永廷，劉晨輝，武娟娟

（中車唐山機(jī)車車輛有限公司，河北唐山063035）

為滿足我國(guó)高速鐵路快件貨運(yùn)的發(fā)展需求，基于時(shí)速350km動(dòng)車組技術(shù)和產(chǎn)品平臺(tái)，以提高動(dòng)車組經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性為目標(biāo)，開發(fā)研制符合快件貨運(yùn)的低成本、大容積、大載質(zhì)量、貨物安全、滿足一體化運(yùn)輸要求的時(shí)速350km速度等級(jí)貨運(yùn)動(dòng)車組。闡述貨運(yùn)動(dòng)車組研究背景及主要技術(shù)方案，為我國(guó)貨運(yùn)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)、研究提供參考。

高速鐵路；貨運(yùn)動(dòng)車組；集裝器；裝載門；視頻監(jiān)控

0 引言

由于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以加工組裝工業(yè)、電子工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)運(yùn)輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出輕、薄、短、小的特點(diǎn)，消費(fèi)市場(chǎng)顧客要求的多樣性和個(gè)性化使運(yùn)輸從少批次、大批量、長(zhǎng)周期轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性，繼而催生了電商行業(yè)的快速發(fā)展。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)儲(chǔ)存運(yùn)輸包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步被現(xiàn)代物流配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。

隨著高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展，縮短了城市間的距離，也使城市間的經(jīng)濟(jì)、文化、貿(mào)易等交流更加頻繁。為適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，伴隨著電商行業(yè)與高速鐵路的日漸成熟，兩者結(jié)合的產(chǎn)物——大容積、大載質(zhì)量、貨物安全，滿足公路、鐵路、航空一體化運(yùn)輸要求的時(shí)速350km速度等級(jí)的貨運(yùn)動(dòng)車組的研制成了當(dāng)前高速列車發(fā)展的一項(xiàng)重要課題。在充分調(diào)研國(guó)內(nèi)電商及運(yùn)營(yíng)部門的貨運(yùn)需求及技術(shù)特點(diǎn)、鞏固發(fā)展既有動(dòng)車組成果的基礎(chǔ)上，開展高速貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)及方案研究，并通過(guò)貨運(yùn)動(dòng)車組樣車的研制來(lái)驗(yàn)證技術(shù)方案的可行性。

1 研制背景

1.1 國(guó)外

目前，在高速鐵路上運(yùn)營(yíng)貨物列車的國(guó)家有法國(guó)、德國(guó)、意大利等。開行區(qū)段一般是大城市節(jié)點(diǎn)區(qū)段[1-2]，其中法國(guó)的TGV郵政列車最具代表性。

法國(guó)高速鐵路貨物列車速度為200～270km/h，德國(guó)、意大利限制在160km/h以內(nèi)。高速鐵路貨物列車主要有2種類型：一種由高速旅客列車直接改造而成，如法國(guó)TGV郵政專列；另一種由普通貨物列車改造而成，并在高速鐵路上運(yùn)行，如法國(guó)Sernam200包裹列車、德國(guó)DBSgss-y703型列車。法國(guó)郵政總局以每列1.7億法郎購(gòu)買了2列TGV旅客列車改裝成貨車，后又購(gòu)買了第3列TGV，把高速鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)從巴黎延伸到沃克呂茲省。目前，法國(guó)鐵路為法國(guó)郵政總局在巴黎—里昂間開行日間TGV郵政列車，在巴黎—布魯塞爾間開行夜間高速貨運(yùn)列車。近期，法國(guó)還計(jì)劃修建里爾—里昂長(zhǎng)700km的高速貨運(yùn)專線。該線連通荷蘭、瑞士、意大利，并經(jīng)由距法國(guó)巴黎東部約150km的貨物專用機(jī)場(chǎng)。TGV郵政列車（見(jiàn)圖1）與客運(yùn)動(dòng)車組的編組及動(dòng)力配置基本相同，列車裝載作業(yè)一體化和標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了貨物的快捷運(yùn)輸。

圖1 TGV郵政列車

2000年1月，德國(guó)鐵路公司（DB）開始為德國(guó)郵政公司在南北線上開展國(guó)際包裹運(yùn)送業(yè)務(wù)。該線連接漢堡、漢諾威、維爾茨堡、慕尼黑、紐倫堡和斯圖加特，途經(jīng)漢諾威—維爾茨堡高速鐵路，連接德國(guó)郵政公司33個(gè)貨運(yùn)中心中的13個(gè)。城際包裹運(yùn)送業(yè)務(wù)采用4列DBSgss-y703型列車（一種專用的集裝箱列車）。這種列車由20世紀(jì)90年代初的特快貨運(yùn)列車演變而來(lái)，牽引機(jī)車為2臺(tái)6MW的101型機(jī)車，既可在既有線運(yùn)行，也可在高速鐵路運(yùn)行。

意大利高速鐵路運(yùn)送鮮活、易腐貨物的快速貨物列車最高速度為160km/h。為保證客、貨列車共用高速鐵路的行車安全，線間距、曲線半徑、隧道斷面、列車控制系統(tǒng)等主要技術(shù)指標(biāo)都要求達(dá)到高規(guī)格、高標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲CAREX項(xiàng)目（EUROCAREX，EUROCargoRailExpress）利用歐洲既有高速鐵路網(wǎng)，通過(guò)高速列車運(yùn)輸部分航空貨物（航空托盤或航空集裝箱），運(yùn)輸距離在300～800km。CAREX制定了三步走策略：2015年前開通倫敦、里昂、戴高樂(lè)、阿姆斯特丹等地貨運(yùn)業(yè)務(wù)；2018年，進(jìn)一步完善高速鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；2020年延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)范圍，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

1.2 我國(guó)

目前我國(guó)尚無(wú)高速貨運(yùn)專列，鐵路快件的貨運(yùn)主要以行李車為主。通過(guò)對(duì)快運(yùn)貨物類型及特征、快運(yùn)貨物市場(chǎng)前景、快捷貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀3個(gè)方面的分析，為滿足我國(guó)高速鐵路快件貨運(yùn)的發(fā)展需求，中車唐山機(jī)車車輛有限公司（簡(jiǎn)稱中車唐山公司）以時(shí)速350km動(dòng)車組成熟的技術(shù)體系和產(chǎn)品平臺(tái)為基礎(chǔ)，以提高動(dòng)車組經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性為目標(biāo)，開發(fā)研制符合我國(guó)國(guó)情的低成本、大容積、大載質(zhì)量、貨物安全、滿足一體化運(yùn)輸要求的時(shí)速350km速度等級(jí)貨運(yùn)動(dòng)車組。

1.2.1 快運(yùn)貨物類型及特征

快件運(yùn)輸?shù)呢浽粗饕性谛∨?、高價(jià)值、時(shí)效性要求較高的貨物品類，通常為散件形式，需包裝后運(yùn)輸?？爝\(yùn)貨物類型及特征見(jiàn)表1。

表1 快運(yùn)貨物類型及特征

1.2.2 快運(yùn)貨物市場(chǎng)前景

2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%。如按每件快遞產(chǎn)品1～3kg計(jì)算，快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模在3128萬(wàn)～9384萬(wàn)t。未來(lái)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模仍將快速增長(zhǎng)，潛力巨大。2007—2016年快遞業(yè)務(wù)量及快遞業(yè)務(wù)收入見(jiàn)圖2。

1.2.3 快捷貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸占80.0%，航空運(yùn)輸占15.0%，鐵路行李車快運(yùn)占3.5%，水運(yùn)及其他占1.5%。

動(dòng)車組裝載率達(dá)到70%情況下，貨運(yùn)動(dòng)車組的合理價(jià)格較航空快運(yùn)具有明顯優(yōu)勢(shì)（見(jiàn)表2，以北京—上海運(yùn)輸區(qū)間為例）。如可實(shí)行夜間運(yùn)營(yíng)方式、線路使用費(fèi)享受一定優(yōu)惠，則市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將更優(yōu)。

圖2 2007—2016年快遞業(yè)務(wù)量及快遞業(yè)務(wù)收入

表2 運(yùn)輸方式比較

2 高速貨運(yùn)動(dòng)車組整車方案

按照“安全、可靠、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用”的原則，中車唐山公司對(duì)貨運(yùn)動(dòng)車組的編組形式、車型配置、平面布置、主要參數(shù)及關(guān)鍵系統(tǒng)的組成、功能和接口等進(jìn)行研究，以最大程度滿足快件貨運(yùn)公路、鐵路及航空貨運(yùn)一體化運(yùn)輸、大容積、大載質(zhì)量的要求。

按照貨運(yùn)動(dòng)車組總體技術(shù)條件的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)及功能要求，在保證安全、可靠的前提下，對(duì)轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、輔助電氣、車體、車內(nèi)設(shè)施等關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。通過(guò)研制集裝器、貨運(yùn)地板、裝載門等關(guān)鍵部件，實(shí)現(xiàn)貨物的快速裝卸；并通過(guò)質(zhì)量平衡管理、防火防盜監(jiān)控、貨物編碼識(shí)別等技術(shù)手段，保障貨物的運(yùn)輸安全。高速貨運(yùn)動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表3。

表3 高速貨運(yùn)動(dòng)車組主要技術(shù)參數(shù)

根據(jù)貨運(yùn)動(dòng)車組的特點(diǎn)和電商的需求信息，時(shí)速350km貨運(yùn)動(dòng)車組采用4動(dòng)4拖的8輛編組形式，其中：02、04、05、07車為動(dòng)車；03、06車為受電弓車；01、08車為端車。分工作區(qū)和貨倉(cāng)區(qū)，中間車均為貨車。時(shí)速350km貨運(yùn)動(dòng)車組平面布置見(jiàn)圖3。

3 關(guān)鍵系統(tǒng)方案

3.1 集裝器

3.1.1 結(jié)構(gòu)形式

集裝器放置在貨運(yùn)動(dòng)車組車廂內(nèi)部，用于承載已包裝好的零散物品箱，滿足飛機(jī)、火車、汽車一體化運(yùn)輸，集裝器箱體堅(jiān)固且方便裝卸。底部為托盤形式，方便集裝器的固定。同時(shí)底部設(shè)置叉車孔，方便叉車運(yùn)輸。對(duì)于設(shè)有叉槽的集裝器，叉車孔和支承座應(yīng)能將其承受的載荷傳至下底座。

圖3 時(shí)速350 km貨運(yùn)動(dòng)車組平面布置圖

集裝器規(guī)格的確定主要考慮以下幾方面：廂式汽車的型號(hào)及尺寸；航空集裝箱；貨運(yùn)列車內(nèi)部空間；裝載門凈通過(guò)尺寸。根據(jù)《快運(yùn)車輛載貨標(biāo)準(zhǔn)空間尺寸及集裝器具第1部分：型式與輪廓尺寸》集裝器規(guī)范，確定適用于公路、鐵路聯(lián)運(yùn)（貨運(yùn)動(dòng)車組及棚車）的通用型集裝器形式。

集裝器主體框架及蒙皮均采用鋁合金材質(zhì)，通過(guò)鉚接或焊接組成。集裝器門設(shè)置為篷布卷簾形式。篷布卷簾選用帶有防彈纖維的高強(qiáng)度材料，具有防割、防雨淋、防劃傷等功能，中間增加加強(qiáng)條，以防運(yùn)輸過(guò)程中因傾斜導(dǎo)致貨物傾翻。

結(jié)合貨運(yùn)動(dòng)車組和廂式汽車、飛機(jī)貨倉(cāng)的實(shí)際空間尺寸，以增大載貨容積為目的，保證空間利用率，開發(fā)集裝器Ⅰ（見(jiàn)圖4）：尺寸1150mm×1350mm×2000mm，自質(zhì)量105kg，載質(zhì)量425kg?？紤]貨運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，研制了更大存儲(chǔ)空間的集裝器Ⅱ（見(jiàn)圖5），用來(lái)增大貨運(yùn)動(dòng)車組的載貨量及裝載效率。集裝器Ⅱ尺寸1150mm×2700mm×2000mm，自質(zhì)量210kg，載質(zhì)量850kg。

圖4 集裝器I

圖5 集裝器Ⅱ

為了使集裝器的產(chǎn)品體系更加完善，增加動(dòng)車組載貨種類，制定了具備冷藏保鮮功能的集裝器方案。冷藏保鮮集裝器溫度可調(diào)范圍為2～8℃，集裝器箱體箱門內(nèi)設(shè)高密度聚胺酯隔熱層，隔熱層密封不外露，冷藏冷凍設(shè)備柜體內(nèi)部各處接縫密封，冷凝水不得進(jìn)入隔熱層內(nèi)；底部設(shè)置帶過(guò)濾裝置的冷凝水管，冷凝水不能在集裝器內(nèi)積存。

3.1.2 布置形式

01、08車為帶工作區(qū)的頭車貨車，車上布置相同，設(shè)司機(jī)室、機(jī)械師和押運(yùn)人員工作區(qū)，后端為貨倉(cāng)區(qū)，貨倉(cāng)區(qū)兩側(cè)分別設(shè)置1個(gè)裝載門，車輛設(shè)置定員2人，裝載18個(gè)集裝器。02、04、05、07車為中間貨車，不設(shè)定員，裝載34個(gè)集裝器，車輛兩側(cè)分別設(shè)置2個(gè)裝載門。03、06車為帶受電弓的中間貨車，不設(shè)定員，裝載34個(gè)集裝器，車輛中部區(qū)域兩側(cè)分別設(shè)置1個(gè)裝載門（見(jiàn)圖6）。

3.1.3 安裝方式

每個(gè)集裝器由設(shè)置在地板上沿車體縱向布置的4個(gè)橫向止擋器和4個(gè)雙固定爪緊固裝置進(jìn)行限位。集裝器橫向斷面和縱向安裝見(jiàn)圖7。

圖6 集裝器布置

圖7 集裝器安裝方式

雙固定爪緊固裝置由基座、雙爪頭及滾輪等構(gòu)成，用于集裝器間的縱向及垂向限位。使用時(shí)可從地板凹槽處翻起，卡在集裝器凹槽內(nèi)（圖7中局部放大視圖），用于集裝器縱向和垂向的固定。橫向止擋器由型材基座、止擋轉(zhuǎn)頭及導(dǎo)向輪等構(gòu)成，沿車體縱向布置，用于集裝器橫向限位及搬運(yùn)導(dǎo)向。端部止擋器由型材基座和止擋轉(zhuǎn)頭等構(gòu)成，設(shè)置在車內(nèi)地板兩端，用于端部集裝器的縱向限位（見(jiàn)圖8）。

圖8 端部集裝器固定方式

3.1.4 強(qiáng)度分析

集裝器緊固裝置基座、爪頭用曲邊四面體實(shí)體單元模擬，轉(zhuǎn)軸用梁?jiǎn)卧M，集裝器箱體用殼單元模擬（見(jiàn)圖9）?；菟滋幵O(shè)置固定約束，集裝器約束垂向位移。將集裝器箱體的質(zhì)量配置成1060kg，載荷以加速度方式施加。強(qiáng)度計(jì)算工況見(jiàn)表4（g=9.81m/s2）。集裝器材質(zhì)與橫向止擋、縱向止擋基座相同。緊固裝置及集裝器應(yīng)力云圖見(jiàn)圖10，強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，集裝器能夠滿足貨運(yùn)動(dòng)車組對(duì)其要求。

圖9 有限元模型

表4 強(qiáng)度計(jì)算工況列表

圖10 緊固裝置及集裝器應(yīng)力云圖

3.2 貨倉(cāng)區(qū)地板

為了實(shí)現(xiàn)集裝器在門口區(qū)域的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)入貨倉(cāng)區(qū)后能按地板導(dǎo)向進(jìn)入車內(nèi)，貨運(yùn)動(dòng)車組貨倉(cāng)區(qū)門口區(qū)域設(shè)置帶有萬(wàn)向球的地板，非門口區(qū)域設(shè)置帶有滾柱裝置的地板。地板上設(shè)置集裝器固定裝置、端部和橫向限位止擋器；橫向限位止擋器設(shè)置滾輪，在集裝器搬運(yùn)過(guò)程中起到導(dǎo)向作用（見(jiàn)圖11）。

圖11 貨倉(cāng)區(qū)地板區(qū)域布置

3.3 大裝載門

3.3.1 功能

大裝載門具有自動(dòng)開關(guān)門、手動(dòng)解鎖及開門（僅車外操作）、零速保護(hù)、障礙檢測(cè)等功能，具備良好的水密性，并可保證一定的氣密性，車門強(qiáng)度能夠承受6kPa的氣動(dòng)載荷，能適應(yīng)350km/h運(yùn)用需要。大裝載門的凈通過(guò)尺寸為2355mm×2900mm。

3.3.2 構(gòu)成

大裝載門主要由承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、左門扇、右門扇、下導(dǎo)軌、左鎖、左隔離鎖、右鎖、右隔離鎖、自動(dòng)開關(guān)門裝置等部件組成（見(jiàn)圖12）。

圖12 大裝載門結(jié)構(gòu)組成

3.4 貨運(yùn)安全

為保證貨物的運(yùn)輸安全，貨運(yùn)動(dòng)車組從防火監(jiān)控、防盜視頻監(jiān)控、溫度監(jiān)控3方面進(jìn)行安全設(shè)計(jì)。

3.4.1 防火監(jiān)控系統(tǒng)

全列車設(shè)置火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及滅火設(shè)施，報(bào)警系統(tǒng)全列聯(lián)網(wǎng)，貨倉(cāng)區(qū)設(shè)置火警探頭，頭車乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem，PIS）柜設(shè)置火災(zāi)報(bào)警主機(jī)，司機(jī)室人機(jī)界面（HumanMachineInterface，HMI）及辦公區(qū)設(shè)置蜂鳴報(bào)警裝置。

頭車設(shè)置4個(gè)火災(zāi)探頭，電氣柜及衛(wèi)生間處各設(shè)置1個(gè)，貨倉(cāng)區(qū)設(shè)置2個(gè)；中間車貨倉(cāng)區(qū)設(shè)置4個(gè)火災(zāi)探頭?；馂?zāi)探頭布置方案見(jiàn)圖13，火災(zāi)報(bào)警原理見(jiàn)圖14。

圖13 火災(zāi)探頭布置方案

圖14 火災(zāi)報(bào)警原理圖

3.4.2 防盜視頻監(jiān)控系統(tǒng)

貨運(yùn)動(dòng)車組設(shè)置防盜視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)頭車工作區(qū)的監(jiān)視屏對(duì)貨倉(cāng)進(jìn)行全方位、無(wú)死角監(jiān)控；頭車及中間車貨倉(cāng)區(qū)各設(shè)置2臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)，布置方案見(jiàn)圖15、圖16。

圖15 攝像機(jī)布置方案

圖16 攝像機(jī)安裝實(shí)物圖

網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)采集監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，經(jīng)以太網(wǎng)傳輸至車廂視頻監(jiān)控服務(wù)器進(jìn)行錄制存儲(chǔ)，通過(guò)車廂視頻監(jiān)控服務(wù)器接口連接至同軸總線，監(jiān)控原理見(jiàn)圖17。

3.4.3 溫度監(jiān)控系統(tǒng)

貨運(yùn)動(dòng)車組設(shè)置貨倉(cāng)溫度監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)司機(jī)室HMI溫度顯示界面實(shí)現(xiàn)對(duì)貨倉(cāng)溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控。各車廂貨倉(cāng)區(qū)都各設(shè)置2個(gè)NTC溫度傳感器。NTC溫度傳感器由NTC熱敏電阻、探頭（金屬殼或塑料殼）、延長(zhǎng)引線及金屬端子或連接器組成。利用NTC熱敏電阻在一定測(cè)量功率下電阻值隨溫度上升而迅速下降的特性，將NTC熱敏電阻通過(guò)測(cè)量其電阻值來(lái)確定相應(yīng)溫度，從而檢測(cè)溫度，以便通過(guò)控制器控制整個(gè)車廂的溫度。

圖17 防盜視頻監(jiān)控原理

4 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)方案策劃、理論計(jì)算、材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模型車搭建、人機(jī)工程學(xué)驗(yàn)證，通過(guò)合理、巧妙的結(jié)構(gòu)及材料搭配，中車唐山公司開發(fā)研制了符合我國(guó)快件貨運(yùn)的低成本、大容積、大載質(zhì)量、貨物安全、滿足一體化運(yùn)輸要求的時(shí)速350km速度等級(jí)貨運(yùn)動(dòng)車組，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)貨運(yùn)動(dòng)車組的空白，完善了鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品技術(shù)體系，增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)為后續(xù)貨運(yùn)動(dòng)車組的研制提供了借鑒。

[1]譚克虎，張超．法國(guó)高速鐵路貨運(yùn)模式研究[J]．中國(guó)鐵路，2014(3)：16-20．

[2]譚克虎，張宇．歐洲高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展模式研究[J]．中國(guó)鐵路，2014(1)：17-22．

Development of High-speed Freight EMU

DING Liqing，XIONG Li，LIANG Yongting，LIU Chenhui，WU Juanjuan
（CRRC Tangshan Co Ltd，Tangshan Hebei 063035，China）

In order to meet the needs of fast freight delivery by high-speed railways, the freight EMU with speed level at 350 km/h is under development. Based on the platform of 350 km/h passenger EMU, the freight EMU will fulfill transport requirements such as low cost, big volume and load capacity, safety and integrated transport,so as to enhance the economic effciency and practicability. The paper expounds the research background and major technical scheme of development of this freight EMU, providing references for the design and research of Chinese freight EMU.

high-speed railway；freight EMU；unit load device；loading door；video monitoring

U266.2

A

1001-683X（2017）11-0091-08

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.11.091

丁立卿（1981—），女，高級(jí)工程師。E-mail：sjc-dingliqing@tangche.com

責(zé)任編輯 高紅義

2017-07-05