張恒先 周之光 任宗丹 石偉

摘要：該文針對某新開發(fā)的插電式混合動(dòng)力公交車車型所選配的離合器系統(tǒng)的傳遞扭矩、起步溫升、滑磨功、執(zhí)行機(jī)構(gòu)推力和行程等進(jìn)行校核匹配計(jì)算。

關(guān)鍵詞：插電式混合動(dòng)力公交車；離合器；校核；匹配計(jì)算

中圖分類號(hào)：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2018）29-0199-04

Abstract：The paper for the new designed PHEV of selecting the cutch system to check and matching calculation the clutch transferring torque，rising temperature，sliding friction work，actuator force and stroke，etc.

Key words：PHEV； clutch； check； matching calculation

離合器系統(tǒng)是車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要子系統(tǒng)，它控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞的通斷，保證車輛平穩(wěn)起步，防止傳動(dòng)系零部件過載損壞。

本文針對插電式混合動(dòng)力公交車用離合器系統(tǒng)的選型進(jìn)行設(shè)計(jì)、校核及匹配計(jì)算，為后續(xù)進(jìn)行插電式混合動(dòng)力公交車動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)提供借鑒經(jīng)驗(yàn)和參考數(shù)據(jù)。

1 離合器系統(tǒng)概述

根據(jù)離合器功能特征，本文對一種依靠主動(dòng)部分與從動(dòng)部分間的摩擦傳動(dòng)動(dòng)力，同時(shí)能夠使得主從動(dòng)部分得以分離的裝置予以概述。與傳統(tǒng)的車不同，插電式混合動(dòng)力公交車不再保留離合器腳踏板，而是采用自動(dòng)離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)離合器分離，主要包括離合器總成、離合器操縱機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

1.1 離合器總成結(jié)構(gòu)

該結(jié)構(gòu)由壓盤、分離軸承和從動(dòng)盤等部分構(gòu)成。其中，壓盤的壓簧采用膜片彈簧，優(yōu)點(diǎn)如下[1]：

1）如圖1所示，膜片彈簧非線性特性良好，F(xiàn)m2為初始安裝壓緊力，F(xiàn)m1為磨損后壓緊力，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為合理，直到摩擦片磨損至結(jié)構(gòu)極限，壓緊力都不會(huì)發(fā)生大的改變；

2）膜片彈簧同時(shí)具有分離杠桿和壓緊彈簧共同的作用，而且結(jié)構(gòu)非常簡單緊湊，其軸向尺寸較小，很少的零件個(gè)數(shù)，以保證總體質(zhì)量足夠??；

3）壓簧性能穩(wěn)定，即使高速旋轉(zhuǎn)，壓緊力也不會(huì)有較大變化；

4）膜片彈簧的整個(gè)圓周接觸于壓盤，保證了壓力的均勻分布，使得摩擦片能夠良好接觸；

5）膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。

對于離合器從動(dòng)盤，本文采用剛度扭轉(zhuǎn)減震器，使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到車輛傳動(dòng)系中的轉(zhuǎn)矩所產(chǎn)生的周期性扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，與傳動(dòng)系自振頻率相結(jié)合過程中所產(chǎn)生共振得以避免，可以進(jìn)一步提高傳動(dòng)系所有零部件壽命?？偝蓹C(jī)構(gòu)如圖2所示。

1.2 離合器操縱機(jī)構(gòu)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)

根據(jù)所選離合器總成為推式結(jié)構(gòu)，決定了離合器操縱機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的型式，如圖3所示。離合器操縱機(jī)構(gòu)由分離杠桿、支撐座、關(guān)節(jié)軸承及支撐桿等組成。該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)效率高，布置方便；執(zhí)行機(jī)構(gòu)為電控氣動(dòng)式，利用整車剎車制動(dòng)氣源，操作簡單，便于遠(yuǎn)程控制。

2 校核所需的技術(shù)參數(shù)

2.1 整車及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

表1給出了校核離合器系統(tǒng)所需的整車，以及發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)參數(shù)。

2.2 離合器總成參數(shù)

表2給出了校核該合器系統(tǒng)所需的離合器總成的所有參數(shù)。

2.3 離合器操縱機(jī)構(gòu)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的相關(guān)參數(shù)

表3給出了校核該合器系統(tǒng)所需的操縱機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)技術(shù)參數(shù)。

3 離合器設(shè)計(jì)校核

3.1 后備系數(shù)設(shè)計(jì)校核

作為設(shè)計(jì)離合器過程中用到的重要參數(shù)，后備系數(shù)β可以反映離合器在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩過程中的可靠性程度。以下幾點(diǎn)需要在選擇離合器時(shí)給予考慮[2]：

1）摩擦片磨損到預(yù)定極限位置后，仍能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩；

2）要防止出現(xiàn)離合器滑磨；

3）要防止傳動(dòng)系過載。

3.2 滑磨功的校核計(jì)算

離合器滑磨產(chǎn)生的滑磨功會(huì)使從動(dòng)盤溫度升高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致摩擦片失效，且隨著摩擦片溫度的升高，摩擦系數(shù)會(huì)降低，進(jìn)而影響扭矩傳遞。因此，滑磨功的校核計(jì)算在離合器選型匹配計(jì)算過程中是必不可少的。

插電式混合動(dòng)力公交車在發(fā)動(dòng)機(jī)起步或者換擋，以及切換模式過程中，離合器從動(dòng)盤和壓盤的轉(zhuǎn)速不盡相同，在飛輪、從動(dòng)盤和壓盤結(jié)合面之間會(huì)產(chǎn)生相對滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生熱量，影響離合器性能。

由相關(guān)文獻(xiàn)[3]可知，滑磨功單位面積許用要求為[ω]≤（25-33）J/cm2，可以判斷該離合器單位面積滑磨功是否滿足使用要求。

綜合考慮，此配置公交車允許的最小起步檔變速比為≥2.3，可知離合器單位面積產(chǎn)生的最大滑磨功不會(huì)超出設(shè)計(jì)要求。

3.3 校核計(jì)算單位面壓以及摩擦片最大圓周線速度

1）單位面積壓力p 的校核計(jì)算

根據(jù)廠家提供的摩擦片材料及單位面壓要求，一般單片離合器的單位面壓[p]≤0.25MPa，即所選離合器的單位面壓符合使用要求。

2）最大圓周線速度

5 結(jié)束語

經(jīng)過以上校核結(jié)果可知，為某型號(hào)插電式混合動(dòng)力公交車匹配的整套離合器系統(tǒng)完全符合設(shè)計(jì)數(shù)值要求。在后期零部件到位后，實(shí)車裝配試驗(yàn)結(jié)果亦可表明，按照本文所介紹的離合器系統(tǒng)匹配校核計(jì)算方法得出的計(jì)算結(jié)果和趨勢是正確的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 余邦海，鄧銳宇.猛獅LBC6110客車底盤離合器的設(shè)計(jì)校核[J].客車技術(shù)與研究，2007（1）：31-36.

[2] 徐安石，江發(fā)潮. 汽車離合器[M].北京：清華大學(xué)出版社，2005： 57-59.

[3] 林世裕.膜片彈簧與蝶形彈簧離合器器的設(shè)計(jì)與制造[M].東南大學(xué)出版社，1995：181-197.

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