王媛媛

[摘 要]隨著南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的深入發(fā)展，AFC終端設(shè)備的使用率也越來越高，現(xiàn)行設(shè)備保養(yǎng)修程沒有考慮到老線設(shè)備的特點，缺乏差異化和針對性安排，導(dǎo)致設(shè)備保養(yǎng)不到位，影響設(shè)備使用。因此，調(diào)整保養(yǎng)修程、提高保養(yǎng)效率，有針對性地開展設(shè)備保養(yǎng)工作勢在必行。

[關(guān)鍵詞]地鐵；終端設(shè)備；保養(yǎng)；動態(tài)修程

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.24.042

[中圖分類號]F273；TP277 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）24-00-02

1 設(shè)備保養(yǎng)動態(tài)修程編制背景

在地鐵運營體系中，作為軌道交通核心組成的自動售檢票（AFC）系統(tǒng)是直接面向乘客的服務(wù)窗口，也是統(tǒng)計運營收入和客流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)平臺。隨著南京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的深入發(fā)展，客流節(jié)節(jié)攀升，一號線北區(qū)、南區(qū)、二號線等老線目前承載著繁重的旅客運輸任務(wù)，作為影響乘客服務(wù)的第一道設(shè)備關(guān)卡，AFC終端設(shè)備的使用率也越來越高。而南京地鐵一、二號線自動檢票系統(tǒng)開通運營已近十年，設(shè)備使用年限普遍較長，模塊老化、失效風(fēng)險較高?，F(xiàn)行設(shè)備保養(yǎng)修程貫徹預(yù)防與檢修相結(jié)合、“預(yù)防為主”的原則。AFC保修體系主要包括保養(yǎng)和維修兩部分內(nèi)容。其中，保養(yǎng)可分為：雙周檢、月檢、三月檢、半年檢、年檢與三年檢等；維修是指故障的維修，可分為小修、中修和大修。根據(jù)各車站月度客流數(shù)和故障數(shù)計算后，將全線設(shè)備按照車站劃分為三個等級。其中，一級車站為重點車站AFC設(shè)備，二級車站為普通車站AFC設(shè)備，三級車站為各車站所有關(guān)閉的節(jié)能設(shè)備。按照車站級別的不同，采用不同級別的保養(yǎng)修程，即一個級別內(nèi)的所有車站采取相同保養(yǎng)策略。現(xiàn)行保養(yǎng)策略的執(zhí)行沒有考慮到老線設(shè)備特點，缺乏差異化和針對性安排，僅對車站級別按照客流和故障進行分類，從而導(dǎo)致設(shè)備保養(yǎng)不到位，影響設(shè)備使用，制約了管理和服務(wù)水平的進一步提高。

為改變這一狀況，以提高管理和服務(wù)水平為目標(biāo)，建立科學(xué)、合理、高效的保修體系，對于AFC的維護管理是十分必要的。本文從AFC日常保養(yǎng)工作存在的實際問題出發(fā)，通過分析多種因素，在設(shè)備故障風(fēng)險主要因素的基礎(chǔ)上進行老線車站終端設(shè)備保養(yǎng)安排，結(jié)合技術(shù)手段，有針對性地開展設(shè)備保養(yǎng)工作，提高保養(yǎng)工作效率、降低保養(yǎng)人力需求。

2 設(shè)備保養(yǎng)動態(tài)修程編制的主要內(nèi)容和具體措施

本文所提出的動態(tài)修程編制方法，借鑒了六西格瑪理論中的DMAIC方法（如圖1所示），結(jié)合數(shù)據(jù)分析技術(shù)和質(zhì)量控制（QC）小組理論，擬探索出在地鐵文化背景下切實可行的老線車站終端設(shè)備保養(yǎng)動態(tài)修程編制方法。通過深入分析老線車站終端設(shè)備模塊的保養(yǎng)特征，構(gòu)建科學(xué)的分類體系和標(biāo)準(zhǔn)，以獲得良好的保養(yǎng)效果、降低保養(yǎng)成本為目標(biāo)進行老線車站終端設(shè)備保養(yǎng)模塊的合理分類。

筆者前期充分考慮設(shè)備所處車站的地理位置、車站內(nèi)的設(shè)備布局（陣列）、每個陣列及每臺設(shè)備的使用頻率、設(shè)備運行的自然和人為因素等（如圖2所示）?；谲囌镜念愋头譃榈叵抡尽⒌孛嬲竞透呒苷?，地下站設(shè)備運營環(huán)境最優(yōu)，考慮減少保養(yǎng)頻次，高架站運營環(huán)境最劣，有必要增加設(shè)備保養(yǎng)頻次。設(shè)備按照使用頻次的高低，按照陣列來區(qū)分，同一線路內(nèi)使用頻次最高的設(shè)備陣列，需要增加保養(yǎng)，使用頻次相對較低的設(shè)備陣列減少保養(yǎng)。對于同一陣列內(nèi)的設(shè)備，也需要考慮設(shè)備所處在同一站廳內(nèi)的地理位置和環(huán)境因素。通過調(diào)查設(shè)備布局、模塊使用數(shù)據(jù)，形成了可行性報告，但是影響設(shè)備使用壽命的因素有很多，單純地增加或減少保養(yǎng)頻次，會帶來保養(yǎng)類別過多、保養(yǎng)人員易混淆等問題。

通過前期一系列因素分析，最終確定了基于多因素分析的老線車站終端設(shè)備故障風(fēng)險的主要因素。在歷史維修保養(yǎng)記錄、事件文件、交易文件等生產(chǎn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，再綜合考慮設(shè)備保養(yǎng)特征、使用年限、使用位置等內(nèi)部因素和客流、季節(jié)變化等外部多種因素，以老線車站終端設(shè)備故障風(fēng)險主要因素及其影響強度為目標(biāo)進行故障風(fēng)險的關(guān)聯(lián)分析，對現(xiàn)有57個站1 879臺自動售檢票設(shè)備的324個保養(yǎng)模塊，518項保養(yǎng)內(nèi)容進行調(diào)整。將模塊的使用壽命延長至少半年，提高系統(tǒng)可靠性和服務(wù)水平。

調(diào)整后的保養(yǎng)修程將車站按照車站類型進行區(qū)分，分為一級地下車站、二級地下車站、地面站和高架站，并根據(jù)車站類設(shè)備設(shè)計模塊保養(yǎng)內(nèi)容、時間周期等。以一級地下車站的使用量最高的閘機為例，將每兩周一檢的傳感器、電路板，調(diào)整為一周一檢等（見表1）。

3 設(shè)備保養(yǎng)動態(tài)修程的實施效果

通過對歷史維修保養(yǎng)記錄、事件文件、交易記錄等生產(chǎn)數(shù)據(jù)的分析，結(jié)合設(shè)備保養(yǎng)特征、使用年限、使用位置等內(nèi)部因素和客流、季節(jié)變化等外部多種因素，以老線車站終端設(shè)備故障風(fēng)險主要因素及其影響強度為目標(biāo)進行故障風(fēng)險的關(guān)聯(lián)分析，實現(xiàn)同類型設(shè)備不同車站、不同使用條件下的差異化保養(yǎng)。筆者跟蹤了月度保養(yǎng)規(guī)程的執(zhí)行情況，并將其與此前無差異化的設(shè)備保養(yǎng)規(guī)程相比，據(jù)初步測算，目前的故障數(shù)基本持平。原先無差異化全覆蓋的保養(yǎng)內(nèi)容，以TVM（自動售檢票系統(tǒng)）硬幣識別模塊為例，全月需耗時162小時，整后的保養(yǎng)內(nèi)容，該模塊月度保養(yǎng)耗時減少31小時，一方面節(jié)省了保養(yǎng)時間，解決保養(yǎng)人手不足的問題，使保養(yǎng)組的人員有更多的時間和精力將保養(yǎng)工作做細(xì)做好；另一方面，合理調(diào)整保養(yǎng)規(guī)程，差異化區(qū)分同類型設(shè)備不同使用條件下的保養(yǎng)內(nèi)容及周期，延長模塊使用壽命，提高設(shè)備穩(wěn)定性。

4 結(jié) 語

基于多因素分析的老線車站終端設(shè)備保養(yǎng)動態(tài)修程編制方法的實現(xiàn)，就是為了在設(shè)備故障風(fēng)險主要因素的基礎(chǔ)上進行老線車站終端設(shè)備保養(yǎng)安排，結(jié)合老線設(shè)備特點實施差異化、針對性保養(yǎng)，提高保養(yǎng)工作效率、降低保養(yǎng)人力需求。為發(fā)揮生產(chǎn)數(shù)據(jù)價值進行有益探索，實現(xiàn)生產(chǎn)效益的最大化，這也是地鐵工作人員未來的工作方向。