王濤

從市場(chǎng)格局、產(chǎn)品陣容、銷量現(xiàn)狀以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來看，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安

都已看到當(dāng)下的危機(jī)，這時(shí)再談戰(zhàn)略合作，已有點(diǎn)“亡羊補(bǔ)牢”的味道了

12月1日，中國一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家國有制自主品牌車企，在武漢簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。三個(gè)企業(yè)的“一把手”肩并肩，六掌疊在一起，這一頗有歷史意義的畫面被相機(jī)記錄下來。

有人說，這是一場(chǎng)一汽的現(xiàn)任、前任和前前任董事長(zhǎng)的簽約儀式。的確，這三位董事長(zhǎng)都曾在一汽任過職。如今，三人聯(lián)合起來，擰成一股繩，這樣的“拜把子式”合作在國內(nèi)汽車領(lǐng)域還是頭一次，難怪被業(yè)內(nèi)喻為中國汽車史上的“桃園三結(jié)義”。

也有媒體把三者的戰(zhàn)略合作稱為“聯(lián)盟”，這個(gè)定位并不準(zhǔn)確。戰(zhàn)略合作和聯(lián)盟是有本質(zhì)區(qū)別的。打個(gè)比方，2010年戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)建立的戰(zhàn)略聯(lián)盟，不僅交叉持股，還共同開發(fā)新車型，共享一些技術(shù)和配件，以公開透明的方式合作；而戰(zhàn)略合作就不同了，可深可淺，深到共享成果，淺到只就某一方面達(dá)成共識(shí)，甚至淺到紙上談兵。

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的戰(zhàn)略合作是，將圍繞前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、“走出去”和新商業(yè)模式探索四個(gè)領(lǐng)域展開合作。

前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新，指的是伴隨汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化發(fā)展所需的新技術(shù)，“共性”之意，就是三者要共享新技術(shù)；汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)是指，在傳統(tǒng)整車平臺(tái)和動(dòng)力總成等方面，開展生產(chǎn)制造、采購領(lǐng)域的合作；“走出去”，即將產(chǎn)品銷往海外市場(chǎng)；新商業(yè)模式，則是指在汽車共享出行、汽車金融等方面進(jìn)行大膽嘗試。

聽起來前景一片向好，可細(xì)琢磨就不大對(duì)勁了。三家企業(yè)在這四個(gè)方面合作的“將來時(shí)”，正是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的“現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)”，甚至是“過去進(jìn)行時(shí)”。

比如，所謂的前瞻技術(shù)在今天看來根本不新鮮了。智能化，全球汽車、互聯(lián)網(wǎng)等品牌都在向人機(jī)交互、智能互聯(lián)、無人駕駛發(fā)力，連小小的電動(dòng)汽車充電樁、停車場(chǎng)的地鎖都具備了智能功能；再說新商業(yè)模式，共享出行、汽車電商、汽車金融不但不新鮮，甚至已進(jìn)入了白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段；“走出去”就更別提了，比亞迪、吉利、奇瑞等品牌10年前就開拓了非洲、拉美等海外市場(chǎng)，長(zhǎng)城、廣汽等甚至已移師至更大的歐美市場(chǎng)。

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安要真能通過戰(zhàn)略合作快速趕超對(duì)手還好，可這勝算能有幾分？技術(shù)、模式可不是速凍食品，熱一熱就能吃現(xiàn)成的，這真是靠時(shí)間、資本和在不斷試錯(cuò)中慢慢堆起來的。

那三家車企為什么仍要在這四個(gè)方面戰(zhàn)略合作？或因三者都亟需在“瘸腿”項(xiàng)目上加速追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

例如，東風(fēng)和一汽，不但在新能源汽車領(lǐng)域被甩在隊(duì)尾，連其他企業(yè)嘗試多年的智能網(wǎng)聯(lián)也仍是空白?？粗瑸樽灾髌放频拈L(zhǎng)城、吉利、比亞迪等民營(yíng)企業(yè)蒸蒸日上，躺在合資“襁褓”里坐吃山空的滋味并不好受。相比之下，長(zhǎng)安至少在新能源領(lǐng)域沒掉隊(duì)，不過前10月的銷量也排在北汽新能源、比亞迪、上汽、吉利知豆、江鈴之后。

此外，從今年前10月的銷量看，三兄弟的日子都不太好過。在汽車自主品牌銷量排名中，東風(fēng)和一汽分別位居第12和14位。東風(fēng)乘用車前10月銷量約為11萬輛，同比下降8.92%；一汽自主乘用車前10月銷量約9萬輛，旗下奔騰、夏利轎車近年來銷量持續(xù)下滑，紅旗轎車也是銷量慘淡，前10月共銷售3100輛，月均銷售310輛，還不及東風(fēng)乘用車一周的銷量。

長(zhǎng)安的銷量位居全國第二，但好成績(jī)的背后離不開“官降”策略。迫于4月份產(chǎn)銷雙降的壓力，又看到長(zhǎng)城、廣汽等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在市場(chǎng)低迷時(shí)銷量依揚(yáng)上揚(yáng)，長(zhǎng)安采取了官方降價(jià)策略，所有產(chǎn)品降幅從0.4萬至1.8萬元不等。即便如此，前10月的銷量還是同比下降了5.7%。話說回來，以低價(jià)換銷量，是長(zhǎng)久之計(jì)嗎？

僅僅在中國市場(chǎng)，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安自主品牌已是四面楚歌，如“走出去”，面臨的怕是更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。所以，從市場(chǎng)格局、產(chǎn)品陣容、銷量現(xiàn)狀以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來看，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安已經(jīng)看到了當(dāng)下的危機(jī)，這時(shí)再談戰(zhàn)略合作，已有點(diǎn)“亡羊補(bǔ)牢”的味道了。

雖說如此，仍要鼓勵(lì)處于轉(zhuǎn)型過渡期的中國車企“擼起袖子”大干一場(chǎng)。畢竟，作為國字頭的汽車企業(yè)，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安是長(zhǎng)春、十堰和重慶的經(jīng)濟(jì)“頂梁柱”，背負(fù)著上百萬勞動(dòng)人口就業(yè)的重?fù)?dān)。