史天運(yùn)，孫鵬

（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

鐵路物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展

史天運(yùn)，孫鵬

（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

物聯(lián)網(wǎng)作為新一代應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，對鐵路創(chuàng)新發(fā)展意義重大。系統(tǒng)分析物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最新的國家宏觀戰(zhàn)略和鐵路行業(yè)政策，提出鐵路物聯(lián)網(wǎng)的概念內(nèi)涵和技術(shù)特征，全面回顧當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)在鐵路的應(yīng)用現(xiàn)狀，并研究下一步鐵路物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)、總體框架、服務(wù)平臺和智能應(yīng)用。

鐵路物聯(lián)網(wǎng)；鐵路感知3.5技術(shù)；智能鐵路；信息化

0 引言

近年來我國高度重視物聯(lián)網(wǎng)研究和應(yīng)用，從國家層面制定了一系列宏觀發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策。2016年11月發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》[1]中，物聯(lián)網(wǎng)作為關(guān)鍵詞重復(fù)次數(shù)達(dá)到14次之多，要求統(tǒng)籌推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)部署，構(gòu)建新一代應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施；同年12月，工業(yè)和信息化部緊隨其后發(fā)布《信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃物聯(lián)網(wǎng)分冊（2016—2020年）》。最新的國家物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃要點(diǎn)及行動包括：加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)研究，組織開展物聯(lián)網(wǎng)重大應(yīng)用示范，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用。建立國家級物聯(lián)網(wǎng)公共服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識管理以及跨系統(tǒng)資源共享。面向萬物互聯(lián)需求，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)搜索引擎、E級高性能計(jì)算、面向物端的邊緣計(jì)算等新技術(shù)和新產(chǎn)品。利用物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，創(chuàng)新“衛(wèi)星+”應(yīng)用模式。

2017年初，我國鐵路提出突出強(qiáng)化“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的工作主題[2]，要求加大創(chuàng)新力度，廣泛運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)[3]，推進(jìn)智能鐵路建設(shè)；同時(shí)，要求制定鐵路物聯(lián)網(wǎng)總體方案，擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍，形成鐵路物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用體系。在2017年6月印發(fā)的《鐵路信息化總體規(guī)劃》[4]中，物聯(lián)網(wǎng)也被作為新一代信息技術(shù)的重點(diǎn)應(yīng)用方向。

在當(dāng)前以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的新態(tài)勢下對鐵路物聯(lián)網(wǎng)研究與發(fā)展，應(yīng)充分理解其內(nèi)涵、技術(shù)組成及應(yīng)用價(jià)值，全面梳理既有行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀，確立更富時(shí)代性的發(fā)展目標(biāo)和總體藍(lán)圖，提出面向鐵路的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺及業(yè)務(wù)應(yīng)用體系，規(guī)劃物聯(lián)網(wǎng)部署領(lǐng)域和組織推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用示范，為新時(shí)期鐵路業(yè)務(wù)長遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1 鐵路物聯(lián)網(wǎng)概念

1.1 基本定義

借鑒國際流行的物聯(lián)網(wǎng)概念解釋，對我國鐵路物聯(lián)網(wǎng)作如下定義：

鐵路物聯(lián)網(wǎng)是指依靠射頻識別（RFID）、激光掃描器、生物特征識別、智能傳感器、衛(wèi)星空間定位等信息感知設(shè)備，按約定協(xié)議，通過網(wǎng)絡(luò)連接各種鐵路對象，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對鐵路對象的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)，是實(shí)現(xiàn)智能鐵路的重要支撐。

1.2 概念辨析

鐵路物聯(lián)網(wǎng)與鐵路信息化、智能鐵路，以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)概念之間具有一定關(guān)系。

對鐵路信息化而言，物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是信息化向應(yīng)用前端的延伸，自動化和信息化的深度融合可大幅提升鐵路信息化水平[5]。為鐵路信息化應(yīng)用提供高效的自動感知及管控手段，提升數(shù)據(jù)采集質(zhì)量和設(shè)備自管理水平。

智能鐵路是指達(dá)到更透徹信息感知、更全面互聯(lián)互通、更深入科學(xué)決策，以人為本的新一代鐵路運(yùn)輸體系。因此，鐵路物聯(lián)網(wǎng)是建設(shè)智能鐵路的基礎(chǔ)條件，智能鐵路涵蓋了物聯(lián)網(wǎng)的基本建設(shè)內(nèi)容。

對大數(shù)據(jù)分析為物聯(lián)網(wǎng)提供了海量高質(zhì)量原始數(shù)據(jù)；反之，大數(shù)據(jù)技術(shù)也為處理巨量數(shù)據(jù)資源提供必要手段。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)需要依賴云計(jì)算數(shù)據(jù)中心所提供的密集型存儲和高強(qiáng)度計(jì)算能力。

1.3 鐵路感知3.5技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路應(yīng)用模式可歸納為鐵路感知3.5技術(shù)，即標(biāo)識識別、狀態(tài)傳感、定位導(dǎo)航和控制反饋（見圖1）。

標(biāo)識識別技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路對象屬性信息的自動采集，通過RFID、條形碼和二維碼、生物識別等，實(shí)現(xiàn)對所有設(shè)備設(shè)施及其關(guān)鍵部件、鐵路人員和票據(jù)等的識別追溯；狀態(tài)傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路對象狀態(tài)信息的自動采集，通過各種傳感器及其集成設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對基礎(chǔ)設(shè)施和移動裝備狀態(tài)、運(yùn)營環(huán)境等的測量監(jiān)測；定位導(dǎo)航技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路對象位置信息的自動采集，通過北斗、GPS、室內(nèi)定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對鐵路移動裝備及其關(guān)鍵部件、貨物、人員等的定位跟蹤；控制反饋泛指自動化/半自動化的控制技術(shù)，通過自動控制設(shè)備、機(jī)器人、智能移動終端等，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度、作業(yè)過程控制、設(shè)備智能控制等，其應(yīng)用場景包含由系統(tǒng)下達(dá)命令反饋給人工進(jìn)行半自動執(zhí)行作業(yè)的情況，鐵路物聯(lián)網(wǎng)并不強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)全過程自動化。

圖1 鐵路感知3.5技術(shù)

2 應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 總體情況

我國鐵路物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最早可追溯至20世紀(jì)80年代紅外線軸溫探測，自2001年全路推廣車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）后，逐漸延伸至鐵路各領(lǐng)域。

目前物聯(lián)網(wǎng)正處于快速發(fā)展階段，在運(yùn)輸生產(chǎn)、客貨營銷、鐵路建設(shè)和安全監(jiān)控領(lǐng)域已具備一批物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，具備了一定技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用范圍。在運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域，主要包括車號自動識別、編組站綜合自動化系統(tǒng)、列車衛(wèi)星定位等；在客貨營銷領(lǐng)域，主要包括磁介質(zhì)客運(yùn)車票、中鐵銀通卡（一卡通）等；在安全監(jiān)控領(lǐng)域，主要包括車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（5T）、機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A）、高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C）、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測、高速綜合檢測車、貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控、青藏線凍土低溫監(jiān)測等；在鐵路建設(shè)領(lǐng)域，主要包括混凝土拌合站及實(shí)驗(yàn)室監(jiān)測、軌道板和梁RFID標(biāo)簽、路基壓實(shí)監(jiān)測等。

2.2 典型物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

按照應(yīng)用規(guī)模、技術(shù)水平和推廣價(jià)值，對典型鐵路物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進(jìn)行總結(jié)。

（1）車號自動識別系統(tǒng)。車號自動識別于2001年開始實(shí)施[6]，采用一種超高頻（902～928 MHz）的機(jī)車車輛電子標(biāo)簽。電子標(biāo)簽安裝在車底、地面識別設(shè)備安裝在軌道間，最大識別距離可達(dá)10 m，電子標(biāo)簽存儲機(jī)車車輛型號、編號、配屬等固定信息和列車車次等動態(tài)信息。目前已實(shí)現(xiàn)全路大規(guī)模應(yīng)用，電子標(biāo)簽已在鐵路全部機(jī)車（1.9萬臺）、絕大部分貨車（70.0萬輛）、大部分客車（4.5萬輛）上安裝，全路的2 700列動車組也在陸續(xù)部署，總計(jì)覆蓋7萬km鐵路線。同時(shí)，發(fā)布了TB/T 3070—2002《鐵路機(jī)車車輛自動識別設(shè)備技術(shù)條件》《鐵路客車電子標(biāo)簽暫行技術(shù)條件》和TJ/CL 344—2014《動車組電子標(biāo)簽暫行技術(shù)條件》等重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）電子客票。鐵路客票當(dāng)前廣泛采用一種磁介質(zhì)的熱敏車票[7]，通過制票機(jī)、自動售票/檢票/取票機(jī)，以及基于人臉識別的實(shí)名制核驗(yàn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自助式旅客出行服務(wù)。電子客票在全路年售票量達(dá)到30億張，高峰日發(fā)售達(dá)到1 200萬張，其中互聯(lián)網(wǎng)售票占比超過60%。中鐵銀通卡以及廣深線RFID車票也在應(yīng)用中。同時(shí)，發(fā)布了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 3277—2011《鐵路磁介質(zhì)熱敏車票》。

（3）行車安全監(jiān)控。車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（5T）主要包括車底故障圖像動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（動車組：TEDS、客車：TVDS、貨車：TFDS）、軸承早期聲學(xué)故障診斷系統(tǒng)（動客貨：TADS）、紅外點(diǎn)光源軸溫探測或熱成像檢測系統(tǒng)（動客貨：THDS）、車輛運(yùn)行品質(zhì)力學(xué)檢測系統(tǒng)（動客貨：TPDS）、車載運(yùn)行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（客車：TCDS、動車組：WTDS）。此外，還有針對車輛輪對踏面、輪輞輪輻等幾種技術(shù)條件的檢測系統(tǒng)（TWDS、LY、LU）。機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A）主要對機(jī)車空氣制動、防火、高壓絕緣、供電、走行部故障進(jìn)行監(jiān)測，并自動記錄車內(nèi)視頻監(jiān)控信息。高鐵供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C）主要對鐵路供電系統(tǒng)中的高速弓網(wǎng)、受電弓滑板、地面供電等設(shè)備進(jìn)行檢測。貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸源頭裝載質(zhì)量、途中檢查、卸車交付全過程的檢測監(jiān)控與管理，其中貨運(yùn)計(jì)量安全監(jiān)測以動態(tài)軌道衡、超偏載檢測裝置等為基礎(chǔ)，集成壓力、剪力傳感器復(fù)合測力技術(shù)及RFID，實(shí)現(xiàn)對貨物超載、偏載和偏重計(jì)量的自動檢測，支撐全路貨運(yùn)站貨運(yùn)和貨檢站貨檢作業(yè)控制。在行車安全監(jiān)控方面，全路傳感器集成設(shè)備的使用量總計(jì)已超過1萬臺。此外，高鐵綜合檢測車集成大量車對地探測設(shè)備，是線路質(zhì)量檢測的必要技術(shù)手段。

（4）運(yùn)行環(huán)境監(jiān)控。運(yùn)行環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)包括自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測、周界入侵報(bào)警、視頻綜合監(jiān)控系統(tǒng)。自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)通過設(shè)置風(fēng)速/風(fēng)向、雨量、雪深、地震傳感器設(shè)備，以及激光雷達(dá)作為異物侵限設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對高速鐵路線路周邊自然環(huán)境的全面監(jiān)測預(yù)警。鐵路周界入侵報(bào)警系統(tǒng)針對人為侵入鐵路限界的行為進(jìn)行監(jiān)測報(bào)警，綜合采用振動光纖、電子圍欄、光波探測和視頻智能識別等多種技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)。鐵路視頻綜合監(jiān)控系統(tǒng)的前端設(shè)備由普通可見光攝像機(jī)和夜視攝像機(jī)組成，夜視條件下視頻監(jiān)控一般采用紅外LED和激光補(bǔ)光，同時(shí)也嘗試開展視頻圖像智能分析應(yīng)用。目前，自然災(zāi)害及異物侵限、視頻綜合監(jiān)控已在全路達(dá)到大規(guī)模成熟應(yīng)用。

（5）工程建設(shè)信息化。工程信息化領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用涉及工程建設(shè)、項(xiàng)目管理和監(jiān)督管理3方面。目前，軌道板等大量工程構(gòu)件采用埋入式RFID標(biāo)簽，工地實(shí)驗(yàn)室試件也采用RFID或二維碼進(jìn)行管理。在工程建設(shè)過程中，路基壓實(shí)監(jiān)測、拌合機(jī)混凝土質(zhì)量監(jiān)測（原材料、拌合時(shí)間等）、路基/橋梁沉降變形觀測、線路連續(xù)梁變形線性監(jiān)測等均是工程質(zhì)量控制的有效手段。隧道圍巖（水平收斂、拱頂下沉、凈空變化）量測與預(yù)警等實(shí)現(xiàn)了鐵路工程建設(shè)的安全監(jiān)控。此外，工地現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)室已配置70余種自動化工程試驗(yàn)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了自動化試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集。當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已在高鐵在建線路中大量應(yīng)用。

2.3 其他物聯(lián)網(wǎng)案例

除上述已形成大規(guī)模成熟推廣的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用外，目前鐵路還存在不少物聯(lián)網(wǎng)案例，雖未達(dá)到全路推廣，也取得了良好應(yīng)用效果。例如，基層站段作業(yè)[8]使用的手持移動終端、身份智能卡、司機(jī)測酒儀；客運(yùn)服務(wù)方面的客運(yùn)站環(huán)境監(jiān)測及設(shè)備監(jiān)控；貨運(yùn)物流方面的貨物（集裝箱）電子標(biāo)簽、燃油消耗監(jiān)測、智能鐵鞋（防溜車）、貨車超限裝載狀態(tài)監(jiān)測、冷鏈及危險(xiǎn)品監(jiān)控；運(yùn)力資源管理方面的RFID輪對全生命周期追蹤、自動化檢測/檢修設(shè)備、物料倉庫自動化管理；基礎(chǔ)設(shè)施方面的橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測。另外，行包自動分揀等自動化裝置或機(jī)器人的使用是未來發(fā)展趨勢，可大幅提升高強(qiáng)度/高危工作條件下的作業(yè)自動化程度。

3 發(fā)展規(guī)劃

3.1 發(fā)展目標(biāo)

綜合考慮鐵路物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀、技術(shù)研究進(jìn)展和行業(yè)發(fā)展趨勢，提出鐵路物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)：在“十三五”期間，全力推進(jìn)鐵路物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，初步實(shí)現(xiàn)“泛在感知、全面連接、精細(xì)管控”的目標(biāo)，提升物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用綜合管控水平，打造形成新一代鐵路應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施。

基于鐵路感知3.5技術(shù)（標(biāo)識識別、狀態(tài)傳感、定位導(dǎo)航和控制反饋）基本實(shí)現(xiàn)對鐵路員工客戶、基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備、運(yùn)行環(huán)境的泛在感知；按約定的協(xié)議，把各種專業(yè)對象與鐵路信息系統(tǒng)相連接，初步實(shí)現(xiàn)在鐵路各環(huán)節(jié)的全面連接；構(gòu)建調(diào)度、客運(yùn)、物流、建設(shè)、安防、運(yùn)維、管理方面的物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用示范，建立健全物聯(lián)網(wǎng)管理體系，實(shí)現(xiàn)對鐵路運(yùn)輸?shù)木?xì)管控。

3.2 總體框架

圖2 鐵路物聯(lián)網(wǎng)總體框架

鐵路物聯(lián)網(wǎng)總體框架見圖2，自下而上劃分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺層和應(yīng)用層。鐵路感知3.5技術(shù)的統(tǒng)籌推進(jìn)部署，有利于加快打造鐵路新一代應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，是鐵路物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃的重心。因此，把感知層建設(shè)內(nèi)容從四大鐵路對象、九大專業(yè)和十大應(yīng)用場景多種視角進(jìn)行細(xì)致分解。網(wǎng)絡(luò)層傳感網(wǎng)的構(gòu)建涉及物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的所有感知技術(shù)和組網(wǎng)技術(shù)；接入網(wǎng)通過無線或有線方式實(shí)現(xiàn)“最后一公里”本地接入；承載網(wǎng)是數(shù)據(jù)傳輸和消息傳遞的骨干網(wǎng)絡(luò)。平臺層是整合感知基礎(chǔ)設(shè)施資源支撐智能化應(yīng)用的關(guān)鍵，是實(shí)現(xiàn)鐵路物聯(lián)網(wǎng)橫向集成和縱向貫通的前提條件。在應(yīng)用層，以底層所提供的服務(wù)及資源為基礎(chǔ)，針對鐵路實(shí)際需求，提出7項(xiàng)物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用示范。

3.3 物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺

物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺是鐵路物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的核心，其目的是實(shí)現(xiàn)電子標(biāo)識及其他智能硬件跨系統(tǒng)、跨專業(yè)、跨行業(yè)的應(yīng)用共享和互操作，以平臺整合鐵路龐大的前端智能硬件資源（見圖3）。平臺包括標(biāo)識名稱解析、感知設(shè)備接入、網(wǎng)絡(luò)信道認(rèn)證、邊緣計(jì)算管理4個(gè)物聯(lián)網(wǎng)專項(xiàng)服務(wù)，以及由信息化平臺所提供的相關(guān)通用服務(wù)。另外，物聯(lián)網(wǎng)部署使位置和個(gè)人隱私、物品防偽等問題變得更加突出，平臺必須提供覆蓋“云-管-端”的全面安全防護(hù)。

3.4 物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用

鐵路物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的根本目的是應(yīng)用。全力打造新一代鐵路物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，以統(tǒng)籌推進(jìn)部署鐵路感知3.5技術(shù)為基礎(chǔ)，不斷延伸物聯(lián)感知所能觸及到鐵路業(yè)務(wù)的廣度和深度，廣泛采用對象自動識別、智能傳感、空間空位、無線傳感網(wǎng)、移動及可穿戴式終端、視頻模式識別、邊緣計(jì)算、機(jī)器人等技術(shù)，在多種技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行融合提升并實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)應(yīng)用，以平臺整合鐵路專業(yè)對象和行業(yè)信息資源，深化數(shù)據(jù)融合處理和精準(zhǔn)決策分析能力，可構(gòu)建形成7項(xiàng)智能應(yīng)用示范（見圖4），實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、智能客運(yùn)、智能物流、智能建設(shè)、智能安防、智能運(yùn)維、智能管理，從整體上提升鐵路業(yè)務(wù)管控水平，發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)對實(shí)際業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)支撐作用，充分釋放鐵路應(yīng)用創(chuàng)新潛能。

圖3 鐵路物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺

圖4 基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路智能應(yīng)用

4 結(jié)束語

作為新一代應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施和戰(zhàn)略性新興技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)硬件設(shè)施的統(tǒng)籌推進(jìn)部署及其應(yīng)用服務(wù)向廣度深度的極大拓展，可為鐵路發(fā)展大數(shù)據(jù)、人工智能、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新型應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)鐵路對感知、預(yù)測預(yù)警、自動控制和主動決策反應(yīng)能力的整體躍升，重構(gòu)客運(yùn)貨運(yùn)、行車調(diào)度、生產(chǎn)作業(yè)、安全監(jiān)控、工程建設(shè)、經(jīng)營開發(fā)、戰(zhàn)略決策等運(yùn)輸活動各環(huán)節(jié)，催生鐵路行業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式，引領(lǐng)帶動智能鐵路發(fā)展，對鐵路深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義。為了發(fā)展鐵路物聯(lián)網(wǎng)，必須加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和超前研發(fā)布局，面對新形勢新需求，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)理論、技術(shù)、工具、系統(tǒng)的滾動發(fā)展和持續(xù)提升，以技術(shù)攻關(guān)推動行業(yè)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)升級，以應(yīng)用示范推動技術(shù)和系統(tǒng)不斷優(yōu)化。

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Current Status of Application and Development of Railway Internet of Things

SHI Tianyun，SUN Peng
（Institute of Computing Technologies，China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China）

As the new generation of application infrastructure, internet of things (IoT) has great signi fi cance to railway innovation. The paper analyzes systematically the newest state macro-strategy and railway industry policies in IoT fi eld, puts forward the concept, connotation and technical features of railway IoT, reviews the current status of IoT application in railway, and researches the development target, overall framework, service platform and intelligent application of railway IoT.

railway IoT；railway perception 3.5 technology；intelligent railway；IT application

TP393；TP391；U29

A

1001-683X（2017）12-0001-06

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.12.001

史天運(yùn)（1967—），男，研究員，博士后。E-mail：tyshi@rails.cn

孫鵬（1979—），男，副研究員，博士。E-mail：sunpercher@163.com

責(zé)任編輯 盧敏

2017-09-19