金科鋼

摘 要：當(dāng)今時(shí)代，隨著我國(guó)城市化建設(shè)的不斷深入及城市人口的不斷增多，城市交通壓力越來(lái)越大，因此城市中的地鐵建設(shè)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。而地鐵供電系統(tǒng)作為地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，其負(fù)責(zé)著為電力機(jī)車(chē)提供牽引電力及為地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供電能，一旦地鐵供電系統(tǒng)發(fā)生了故障，則會(huì)嚴(yán)重影響到整個(gè)地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行。但是，一些故障往往是難以避免的，所以當(dāng)?shù)罔F供電故障發(fā)生后，及時(shí)有效的調(diào)度應(yīng)急指揮非常關(guān)鍵。文章主要針對(duì)地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮進(jìn)行了探討，希望有助于促進(jìn)我國(guó)地鐵工程的建設(shè)與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵供電故障；調(diào)度；應(yīng)急指揮

中圖分類(lèi)號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）32-0058-02

Abstract： Nowadays， with the development of urbanization and the increase of urban population in our country， the pressure of urban traffic is increasing， so the scale of subway construction in the city is expanding. The subway power supply system， as an important part of the subway system， is responsible for providing traction power for electric locomotives and providing electricity for subway operation services. If the subway power supply system fails， it will seriously affect the normal operation of the entire subway system. However， some failures are often difficult to avoid， so when the subway power supply failure occurs， timely and effective scheduling emergency command is very critical. This paper mainly discusses the dispatching and emergency command of subway power supply failure， hoping to promote the construction and development of subway engineering in our country.

Keywords： subway power supply failure； dispatching； emergency command

地鐵是我國(guó)城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)城市居民的交通出行具有十分重要的影響。在地鐵系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)中，最重要的當(dāng)屬供電系統(tǒng)，因?yàn)槟壳笆澜绺鲊?guó)的地鐵均是采用的電力牽引，而地鐵供電系統(tǒng)是為電力牽引地鐵運(yùn)行提供電能的系統(tǒng)，且地鐵內(nèi)部其他很多系統(tǒng)的運(yùn)行也都需要依賴(lài)于供電系統(tǒng)。因此，必須要有效保證地鐵供電系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。但是在現(xiàn)實(shí)中，地鐵供電故障是不可避免的，而當(dāng)?shù)罔F供電故障發(fā)生后，工作人員需要做的是通過(guò)及時(shí)有效的調(diào)度應(yīng)急指揮來(lái)將影響降到最低。以下筆者就聯(lián)系實(shí)際來(lái)談?wù)劦罔F供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮問(wèn)題，僅供參考。

1 地鐵供電故障的分類(lèi)

根據(jù)地鐵供電故障的發(fā)生地點(diǎn)，主要可以將之分為以下幾種類(lèi)型：（1）主變電所設(shè)備故障；（2）牽引混合所設(shè)備故障；（3）35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障；（4）降壓變電所設(shè)備故障。而根據(jù)引發(fā)地鐵供電故障的具體設(shè)備，又可以將之分為以下幾種類(lèi)型：（1）變壓器故障；（2）互感器故障；（3）開(kāi)關(guān)柜故障；（4）電纜故障；（5）隔離開(kāi)關(guān)故障；（6）弓網(wǎng)故障。

2 地鐵供電故障時(shí)調(diào)度應(yīng)急指揮的基本原則及注意事項(xiàng)

2.1 供電系統(tǒng)故障時(shí)應(yīng)急指揮的基本原則

當(dāng)?shù)罔F發(fā)生供電系統(tǒng)故障時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)盡快限制事故擴(kuò)大，快速消除事故根源，從而解除安全威脅；其次要盡量縮短停電時(shí)間，確保接觸網(wǎng)和各車(chē)站的持續(xù)供電；再者要在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)系統(tǒng)的正常供電。

2.2 接觸網(wǎng)故障時(shí)應(yīng)急指揮的基本原則

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)“先通后復(fù)，先通一路”的原則進(jìn)行應(yīng)急搶修，先設(shè)法爭(zhēng)取在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)送電，再盡快疏通線(xiàn)路，盡早恢復(fù)故障設(shè)備的正常運(yùn)行。

2.3 變電所故障時(shí)應(yīng)急指揮的基本原則

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)中的變電所發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡快設(shè)法改變供電方式，及時(shí)恢復(fù)對(duì)接觸網(wǎng)及車(chē)站1、2級(jí)負(fù)荷的供電。

2.4 地鐵供電故障時(shí)調(diào)度應(yīng)急指揮的注意事項(xiàng)

當(dāng)發(fā)生地鐵供電故障時(shí)，要在電力調(diào)度的總指揮下進(jìn)行應(yīng)急搶修，現(xiàn)場(chǎng)所有搶修人員必須要嚴(yán)格服從調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，根據(jù)命令來(lái)執(zhí)行各項(xiàng)搶修任務(wù)；其次在應(yīng)急搶修時(shí)還要做好安全防控工作，確保嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，以防忙中出亂。

3 地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮對(duì)策

3.1 主變電所設(shè)備故障的調(diào)度應(yīng)急指揮對(duì)策

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)處于正常運(yùn)行的狀態(tài)時(shí)，主要是由主變電進(jìn)行供電的。一般情況下，在地鐵每條線(xiàn)路上都會(huì)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度和負(fù)荷大小等來(lái)設(shè)置兩個(gè)或三個(gè)主變電所，當(dāng)主變電所設(shè)備發(fā)生故障后會(huì)嚴(yán)重影響到地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，所以對(duì)于主變電所設(shè)備故障的調(diào)度應(yīng)急指揮非常重要。

3.1.1 110kV進(jìn)線(xiàn)電源失壓

如果是因城市電網(wǎng)大面積停電而導(dǎo)致的110kV進(jìn)線(xiàn)電源失壓，首先應(yīng)迅速上報(bào)故障信息給線(xiàn)路控制中心，并及時(shí)聯(lián)系地方供電局調(diào)度，以盡快查明停電原因及停電持續(xù)時(shí)間；其次要及時(shí)將主變電所內(nèi)的高低壓側(cè)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，積極恢復(fù)送電；再者要及時(shí)查明蓄電池的運(yùn)行情況，如有必要需要將蓄電池退出運(yùn)行；另外當(dāng)在外電源線(xiàn)路的供電恢復(fù)后還要及時(shí)組織相關(guān)負(fù)荷供電。如果是地鐵行政中心或會(huì)展中心的主變電所發(fā)生110kV進(jìn)線(xiàn)電源失壓，首先應(yīng)迅速上報(bào)故障信息給線(xiàn)路控制中心，并及時(shí)聯(lián)系地方供電局調(diào)度，以盡快查明停電原因及停電持續(xù)時(shí)間；其次要及時(shí)將主變電所內(nèi)的高低壓側(cè)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，同時(shí)積極配合地調(diào)進(jìn)行供電調(diào)整；再者要依據(jù)“先通后復(fù)，先通一路“的原則進(jìn)行應(yīng)急搶修；另外還要對(duì)未故障主變電所進(jìn)行密切監(jiān)視，待故障主變電所恢復(fù)后再恢復(fù)正常運(yùn)行。如果是某一主變電所的一條外電源線(xiàn)路發(fā)生110kV進(jìn)線(xiàn)電源失壓，首先應(yīng)迅速上報(bào)故障信息給線(xiàn)路控制中心，并及時(shí)聯(lián)系地方供電局調(diào)度，以盡快查明停電原因及停電持續(xù)時(shí)間；其次要對(duì)該主變電所進(jìn)行密切監(jiān)視，待在外電源線(xiàn)路的供電恢復(fù)后再恢復(fù)正常運(yùn)行。

3.1.2 主變壓器故障

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)的主變壓器發(fā)生故障時(shí)，如果已經(jīng)由保護(hù)動(dòng)作切除了故障變壓器，則在能夠維持地鐵正常運(yùn)營(yíng)的前提下無(wú)需進(jìn)行方式調(diào)整，只需及時(shí)將故障信息上報(bào)給線(xiàn)路控制中心，并密切監(jiān)控其他主變壓器的運(yùn)行情況，如有必要再通知行車(chē)調(diào)度對(duì)列車(chē)的運(yùn)行密度進(jìn)行調(diào)整；同時(shí)要在第一時(shí)間組織搶修工作，待故障搶修完畢后再恢復(fù)正常運(yùn)行。當(dāng)一臺(tái)主變壓器在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生了噴油、著火等故障，但卻未開(kāi)啟保護(hù)動(dòng)作時(shí)，應(yīng)迅速倒閘后手動(dòng)切除故障變壓器，然后及時(shí)將故障信息上報(bào)給線(xiàn)路控制中心，并密切監(jiān)控其他主變壓器的運(yùn)行情況，如有必要再通知行車(chē)調(diào)度對(duì)列車(chē)的運(yùn)行密度進(jìn)行調(diào)整；同時(shí)要在第一時(shí)間組織搶修工作，待故障搶修完畢后再恢復(fù)正常運(yùn)行。

3.1.3 110kV GIS故障

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)發(fā)生110kV GIS故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)即刻將故障信息上報(bào)給線(xiàn)路控制中心，并確認(rèn)報(bào)警信息的準(zhǔn)確性。如果發(fā)生了SF6氣體壓力過(guò)低報(bào)警，應(yīng)先禁止工作人員進(jìn)入組合電氣設(shè)備房，待給室內(nèi)通風(fēng)半小時(shí)左右后再組織人員進(jìn)行搶修。再者要做好故障設(shè)備供電負(fù)荷轉(zhuǎn)移工作及停電準(zhǔn)備。

3.2 35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障的調(diào)度應(yīng)急指揮對(duì)策

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)發(fā)生35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障時(shí)，首先應(yīng)迅速上報(bào)故障信息給線(xiàn)路控制中心，并及時(shí)聯(lián)系地方供電局調(diào)度；其次要及時(shí)檢查故障電纜兩端的開(kāi)關(guān)是否已經(jīng)分閘，若沒(méi)有應(yīng)及時(shí)手動(dòng)分閘；第三要檢查35kV母聯(lián)的開(kāi)關(guān)是否已經(jīng)自投，在能夠維持地鐵正常運(yùn)營(yíng)的情況下暫不用調(diào)整供電方式；再者還要檢查各變電所的供電狀態(tài)，如果有重要設(shè)備受到了影響應(yīng)及時(shí)處理。

3.3 牽引混合變電所設(shè)備故障的調(diào)度應(yīng)急指揮對(duì)策

3.3.1 直流饋線(xiàn)跳閘

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)發(fā)生直流饋線(xiàn)跳閘時(shí)，如果重合線(xiàn)路成功，應(yīng)及時(shí)將故障信息上報(bào)給線(xiàn)路控制中心，并調(diào)查清楚跳閘區(qū)段列車(chē)的運(yùn)行情況，然后組織巡視檢查，找出跳閘原因。如果重合線(xiàn)路不成功，則應(yīng)及時(shí)將故障信息上報(bào)給線(xiàn)路控制中心，并調(diào)查清楚跳閘區(qū)段列車(chē)的運(yùn)行情況，再立即命令故障區(qū)段內(nèi)的列車(chē)降弓，之后以分段試送電的方式查找故障點(diǎn)并進(jìn)行對(duì)癥搶修。

3.3.2 整流機(jī)組故障

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)發(fā)生整流機(jī)組故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)立刻停止全部整流機(jī)組的運(yùn)行，再利用DC1500V母排構(gòu)成大雙邊供電運(yùn)行方式。

3.4 降壓所設(shè)備故障的調(diào)度應(yīng)急指揮對(duì)策

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)中的降壓所設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，如果是進(jìn)線(xiàn)失壓，應(yīng)當(dāng)及時(shí)檢查本變電所35kV母聯(lián)的開(kāi)關(guān)是否已經(jīng)自投，若已經(jīng)自投，在能夠維持地鐵正常運(yùn)營(yíng)的情況下暫不用調(diào)整供電方式。如果是35kV一段母線(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)停止該段母線(xiàn)的運(yùn)行，并通過(guò)下級(jí)變電所的母聯(lián)開(kāi)關(guān)恢復(fù)后續(xù)變電所供電。如果是一臺(tái)動(dòng)力變壓器故障，則要先檢查400V母聯(lián)的開(kāi)關(guān)是否已經(jīng)自投，并退出3級(jí)負(fù)荷。

3.5 接觸網(wǎng)故障的調(diào)度應(yīng)急指揮對(duì)策

當(dāng)?shù)罔F供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即通知后續(xù)列車(chē)的司機(jī)加強(qiáng)對(duì)該處的觀(guān)察和 望，同時(shí)及時(shí)組織檢修人員通過(guò)添乘對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行檢修。當(dāng)接觸網(wǎng)出現(xiàn)零件脫落時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間調(diào)查了解該處能否限速通過(guò)，如果能則先采取限速通過(guò)方案，再安排檢修；如果不能則立即組織搶修。當(dāng)接觸網(wǎng)瞬時(shí)失壓重合成功后，應(yīng)及時(shí)對(duì)該段接觸網(wǎng)設(shè)備組織檢修，并調(diào)查該段列車(chē)的運(yùn)行情況，盡快找出跳閘原因，以免事故擴(kuò)大。如果接觸網(wǎng)永久失壓，則要先令該段內(nèi)的列車(chē)降弓，在調(diào)查具體情況，若確認(rèn)是弓網(wǎng)故障，應(yīng)及時(shí)組織搶修；若無(wú)明確故障信息，則應(yīng)先以試送電的方式找出故障點(diǎn)，再進(jìn)行搶修。若為接觸網(wǎng)永久接地故障或列車(chē)故障，則要立即啟動(dòng)清客程序并調(diào)整車(chē)輛，再盡快安排檢修。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵供電系統(tǒng)作為城市地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，其在運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些故障，并且故障的類(lèi)型多種多樣，原因也各不相同。但無(wú)論哪種故障發(fā)生后，都要及時(shí)進(jìn)行有效的調(diào)度應(yīng)急指揮，以盡可能地維持地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行，盡快開(kāi)展好搶修工作，將影響降到最低。

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