摘 要：人為因素的目標(biāo)可以確定為系統(tǒng)的有效性（包括安全和效率）以及人員的良好表現(xiàn)。在對(duì)現(xiàn)代影響機(jī)務(wù)工作的人為因素失誤理念進(jìn)行分析討論后，提出如何降低機(jī)務(wù)工作中的人為因素影響。安全，對(duì)民航來(lái)講是泰山壓頂?shù)氖拢撬泄ぷ鞯闹刂兄?，尤其是機(jī)務(wù)維修工作，更是保證飛行安全的前沿陣地。因此，千方百計(jì)，想方設(shè)法，竭盡全力保證安全，杜絕任何人為差錯(cuò)的發(fā)生，是機(jī)務(wù)維修工作的首要任務(wù)。

關(guān)鍵詞：人因失誤、原因分析、預(yù)防措施

1人為因素失誤的含義

人因失誤就是指人的行為及其結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生或?qū)е铝藵撛诘牟涣加绊懙倪^(guò)程，即由于人為因素而導(dǎo)致的失誤。

根據(jù)人機(jī)系統(tǒng)工程理論，從控制事故原因角度分析，可以把事故的基本成因歸結(jié)為人為影響、物的原因和環(huán)境條件這三大因素所構(gòu)成的多元函數(shù)。同時(shí)管理上的好壞、事故發(fā)生機(jī)理也構(gòu)成了事故發(fā)生與否的重要因素。其邏輯關(guān)系如圖1所示。

2人為因素失誤分析

2.1過(guò)負(fù)荷因素與人因失誤

過(guò)負(fù)荷指維修人員在某種心理狀態(tài)下的成熟能力與所承擔(dān)的負(fù)荷不相適應(yīng)。其中負(fù)荷包括身體的、生理的和心理的負(fù)荷，人的能力同樣也包括身體的、生理的和心理等方面的能力。維修人員當(dāng)前承受能力與當(dāng)前維修工作的有關(guān)內(nèi)容和知識(shí)、維修人員技術(shù)水平和本身狀態(tài)等有關(guān)，例如，服用藥物、飲酒過(guò)量、壓力過(guò)大、身體疲勞等均會(huì)導(dǎo)致維修人員當(dāng)前承受能力下降。

2.2決策錯(cuò)誤因素與人因失誤

決策錯(cuò)誤指在某些情況下，維修人員選擇不安全的維修行為、易出錯(cuò)的維修行為比選擇安全的維修行為、不易出錯(cuò)的行為更加符合邏輯，主要包括過(guò)負(fù)荷、決策錯(cuò)誤和人機(jī)學(xué)3個(gè)方面的原因。比如維修人員在熟悉環(huán)境里或進(jìn)行經(jīng)常重復(fù)性維修工作時(shí)，對(duì)外界狀態(tài)變化反映遲鈍，易出現(xiàn)“一切沒(méi)問(wèn)題”麻痹心理，產(chǎn)生“低級(jí)錯(cuò)誤”，導(dǎo)致事故發(fā)生。例如，維護(hù)人員天天推飛機(jī)，但還是常常發(fā)生推飛機(jī)時(shí)忘取下起落架安全銷(xiāo)事故，更換起落架輪胎時(shí)常常忘記安裝螺帽安全卡環(huán)等事故。

2.3人機(jī)學(xué)因素與人因失誤

在航空維修領(lǐng)域中，人機(jī)學(xué)原因素主要包括兩個(gè)方面：1、當(dāng)前的工作條件與維修者的體格不相適應(yīng)；2、維修工作平臺(tái)的設(shè)計(jì)使維修人員易失誤。例如，維護(hù)人員在飛機(jī)上執(zhí)行維修時(shí)，如果長(zhǎng)時(shí)間呆在狹窄空間里進(jìn)行維修工作，其精力、體力、注意力將明顯下降，常常會(huì)導(dǎo)致人因失誤發(fā)生。目前造成航空器維修人為差錯(cuò)的主要原因有：溝通不良、自滿(mǎn)自大、缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)、分心、缺乏團(tuán)隊(duì)精神、疲勞、資源不足、時(shí)間壓力、缺乏果斷、緊張壓力、缺乏情境意識(shí)、不良習(xí)慣等。

2.4環(huán)境因素與人因失誤

目前，許多航空維修是在低于理想條件下進(jìn)行的，包括在露天、夜間、和惡劣天氣條件下，所以，改善維修環(huán)境，減小人為因素導(dǎo)致的飛行事故義不容辭。主要包括：照明、噪聲、維修設(shè)施和有毒物質(zhì)。照明是航空維修中最重要的工作環(huán)境因素之一，工作區(qū)域的不良照明環(huán)境在事故調(diào)查中被看作一個(gè)重要缺陷，如許多維修任務(wù)的照明是通過(guò)手持電筒獲得的。噪聲也是工作環(huán)境的重要因素，噪聲會(huì)影響人的健康，引起疲勞，更重要的是對(duì)聽(tīng)力的影響，如發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲影響維修人員溝通，易誘發(fā)維修差錯(cuò)。維修設(shè)施方面指在一些臺(tái)架或工作平臺(tái)上工作，由于離地面較高，又缺乏保護(hù)措施，易造成維修人員從工作梯滑落等，發(fā)生人員傷亡。另外，航空器結(jié)構(gòu)中使用了復(fù)合材料或其他有毒物質(zhì)，如一些密封劑和化學(xué)粘合劑，應(yīng)在這方面對(duì)維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，指導(dǎo)正確的處理方法和提供保護(hù)設(shè)備，如防護(hù)衣、橡膠手套和防護(hù)鏡等。

3減少人因失誤的防范對(duì)策

3.1強(qiáng)化安全教育與培訓(xùn)，提升安全文化與安全生產(chǎn)技能

安全教育包括安全法制、安全知識(shí)、安全技能教育和安全態(tài)度培養(yǎng)。只有通過(guò)安全教育與訓(xùn)練，才能使維修人員自覺(jué)遵守安全法規(guī)，養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，提高事故的判斷、預(yù)測(cè)和處理能力，有效減少人因事件。安全教育主要從以下幾個(gè)方面做起：

1）端正安全態(tài)度：企業(yè)應(yīng)形成生產(chǎn)思想教育、法規(guī)、法紀(jì)教育、以安全技術(shù)和勞動(dòng)技能教育為主的崗前、在崗教育，端正和積極提高作業(yè)者安全意識(shí)；牢固樹(shù)立上下一致的“安全第一”思想，形成良好的安全風(fēng)氣。

2）建立安全培訓(xùn)制度：對(duì)在崗人員建立并推行系統(tǒng)化的崗前、在崗培訓(xùn)制度，保證在崗工作人員具有崗位所需的工作技能，杜絕因工作能力因素造成的人因事件，同時(shí)提高排除事故隱患，減少事故后果的能力。

3）培養(yǎng)安全習(xí)慣：通過(guò)系統(tǒng)化的培訓(xùn)和嚴(yán)格的安全管理，全面形成規(guī)范操作、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、安全操作程序等安全生產(chǎn)習(xí)慣，有效預(yù)防違章。

3.2改善人機(jī)系統(tǒng)安全狀況，提高人機(jī)系統(tǒng)整體的可靠性

人、機(jī)、環(huán)境是系統(tǒng)不可分割的整體的一部分，其整體安全性與該三要素的優(yōu)化狀況密切相關(guān)。從系統(tǒng)的高度審視系統(tǒng)的安全水平，通過(guò)提高機(jī)器設(shè)備的安全狀況，設(shè)置必需的安全防護(hù)設(shè)施和警燈、警鈴、警示標(biāo)志；改善人機(jī)界面狀況以及環(huán)境因素（如：通風(fēng)、照明、溫度等），從而達(dá)到提高系統(tǒng)安全性的目的。

3.3強(qiáng)化安全管理，推行制度化的人因分析與經(jīng)驗(yàn)反饋體系

通過(guò)安全管理措施，建立多重安全管理屏障，能有效地減少人因失誤的可能性。對(duì)于那些一旦發(fā)生失誤可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果的操作，安全管理措施尤為重要。1）健全、實(shí)施作業(yè)審批制度：履行作業(yè)審批制度，可保證作業(yè)者的資格、技術(shù)水平等個(gè)人因素符合作業(yè)條件；并使作業(yè)在有充分準(zhǔn)備和足夠的安全措施的情況下進(jìn)行。2）通過(guò)行之有效的人因事件分析與經(jīng)驗(yàn)反饋，改變憑經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)處理安全問(wèn)題的作法，利用科學(xué)的安全管理方法和技術(shù)，變被動(dòng)的“事故處理”為主動(dòng)的“事故預(yù)測(cè)”，采取積極的防御策略，消除屏障缺陷，在探究事件根本原因的基礎(chǔ)上消除事故源頭。3）合理安排組織生產(chǎn)，改善工作條件與環(huán)境，提高員工工作滿(mǎn)意度與工作中的職業(yè)健康狀況，保證工作人員在崗期間具有良好的生理、心理狀況以勝任工作任務(wù)需要。

4總結(jié)

通過(guò)分析不難看出，人為因素對(duì)航空器維修工作所產(chǎn)生的重大影響。想起了一句話(huà)，“任何工作都允許又疏漏，但惟獨(dú)我們不可以，我們?nèi)魏尾铄e(cuò)所帶來(lái)的后果都可能是驚人的，損失將是不可估量的。”因此，提高我們的維修工作質(zhì)量，從自身一點(diǎn)一滴做起，杜絕人為差錯(cuò)的發(fā)生，是保證飛行安全、保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全所最有效、最根本的基石。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅曉利，飛行中人的因素[M]，西南交通大學(xué)出版社2002

[2]班永寬，航空事故與人為因素[M]，中國(guó)民航出版社2002

[3]《人為因素》機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)手冊(cè)，民航總局適航司2001

作者簡(jiǎn)介：

張稞（1987-7-10）男，漢，云南省建水縣，助理工程師，本科，主要研究方向：飛機(jī)維修。