地鐵車輛段內(nèi)振動源強復(fù)雜多樣，上蓋建筑與地鐵線路“零距離”接觸，振波以鋼筋混凝土剛性介質(zhì)傳播，建筑室內(nèi)振動及二次結(jié)構(gòu)噪聲影響嚴重，國內(nèi)首個地鐵車輛段上蓋項目——四惠地鐵車輛段，即因振動控制技術(shù)不成熟、建筑室內(nèi)振動噪聲影響嚴重而飽受非議，致使后續(xù)十余年未建設(shè)新上蓋項目。為解決地鐵車輛段上蓋開發(fā)面臨的振動噪聲控制難題，2010年，在張斌所長的帶領(lǐng)下，北京市勞動保護科學(xué)研究所依托北京市科委重大科技項目對地鐵車輛段上蓋開發(fā)振動噪聲控制關(guān)鍵問題進行了系統(tǒng)研究，組建了奮進拼搏的專業(yè)青年科研團隊，歷時8年刻苦攻關(guān)，在地鐵車輛段上蓋開發(fā)振動控制關(guān)鍵技術(shù)方面取得一系列創(chuàng)造性研究成果。

（1）建立了高效精細化地鐵振動預(yù)測分析方法、模型和平臺，為地鐵車輛段上蓋建筑振動預(yù)測評價、方案規(guī)劃、控制措施設(shè)計提供了分析方法和平臺?；诤Ａ康罔F振動實測數(shù)據(jù)，首次建立了符合北京地區(qū)巖土特性和列車運行特點的地鐵振動快速預(yù)測模型；創(chuàng)造性提出了基于場地土振動實測數(shù)據(jù)頻譜構(gòu)建并優(yōu)化的列車荷載模型，自主編制了快速化參數(shù)化分析程序，基于工業(yè)云計算平臺，解決了數(shù)值仿真方法在工程應(yīng)用中的計算效率和振動頻域計算精度難題。

（2）首次系統(tǒng)開展針對線性移動列車振源的建筑基礎(chǔ)和傳播途徑隔振技術(shù)研究，完善了“源強-傳播途徑-建筑”多道防護綜合振動控制手段，為地鐵車輛段落地區(qū)建筑振動控制提供了新手段，并在國內(nèi)首次進行住宅建筑地鐵振動控制工程示范應(yīng)用。

（3）研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的系列軌道減振產(chǎn)品與相關(guān)檢測技術(shù)和裝置，并進行工程應(yīng)用推廣。研發(fā)了系列軌道減振產(chǎn)品，滿足了地鐵車輛段不同區(qū)域開發(fā)振動控制的需求；研制減振扣件服役期應(yīng)用性能的自動檢測技術(shù)和裝置，有力保證了產(chǎn)品效果的穩(wěn)定性。

（4）在全國率先編制了地鐵車輛段上蓋開發(fā)相關(guān)振動噪聲控制系列標準規(guī)范，為地鐵車輛段上蓋開發(fā)振動控制提供了指導(dǎo)。

該成果獲授權(quán)發(fā)明專利19項、實用新型專利16項；制（修）訂標準7部；發(fā)表學(xué)術(shù)論文30余篇，近3年產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益近6億元，間接經(jīng)濟效益超過5億元。研究成果成功指導(dǎo)了北京市3個地鐵車輛段上蓋項目開發(fā)，并正在為10余個在建和規(guī)劃項目提供技術(shù)指導(dǎo)，有效解決了車輛段上蓋開發(fā)面臨的振動污染問題，推動了環(huán)保政策的調(diào)整，經(jīng)濟和社會效益顯著。