安云明+王永新+姜鵬+李闊+包喆

摘 要： 三山島金礦新立礦區(qū)的-600運(yùn)輸大巷是我礦整個(gè)8000噸/日探建結(jié)合工程的運(yùn)輸樞紐、具有重要的承上啟下的作用，但-600運(yùn)輸是單車道運(yùn)行，錯(cuò)車需要通過(guò)調(diào)車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)，致使浪費(fèi)了車輛的等待時(shí)間，影響列車的運(yùn)輸效率。本文針對(duì)-600運(yùn)輸大巷面臨著受到巷道和卸礦方式的限制，而達(dá)不到礦部要求出礦量、卸礦效率低等問(wèn)題，在已有運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、實(shí)地考察、道岔放樣對(duì)比、列車行進(jìn)模擬等方式，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行巷道開(kāi)拓、鋪設(shè)新軌、新增調(diào)度控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了-600運(yùn)輸大巷雙卸礦站卸礦，最終達(dá)到了生產(chǎn)出礦量的要求。

關(guān)鍵詞： 交叉渡線道岔；雙卸礦；調(diào)度系統(tǒng)；出礦量

三山島金礦新立礦區(qū)的-600運(yùn)輸大巷已實(shí)現(xiàn)4列車全天候運(yùn)行，運(yùn)行能力達(dá)到日均運(yùn)輸量8000噸。整個(gè)-600運(yùn)輸大巷列車的運(yùn)輸是通過(guò)國(guó)內(nèi)先進(jìn)的調(diào)度控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，這使得列車運(yùn)輸效率高效、操作簡(jiǎn)單、過(guò)程安全，達(dá)到金屬礦山本質(zhì)安全要求。但-600運(yùn)輸是單車道運(yùn)行，錯(cuò)車需要通過(guò)調(diào)車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)，而且為了運(yùn)輸過(guò)程的安全有效，每次只有一列重車駛向卸礦站卸礦，這就要求我們?cè)谝涣熊囆兜V時(shí)另一列車只能在離卸礦站最近的調(diào)度室前調(diào)車場(chǎng)進(jìn)行等候，致使浪費(fèi)了車輛的等待時(shí)間，影響列車的運(yùn)輸效率。

礦部為了滿足生產(chǎn)需求，決定提高-600運(yùn)輸大巷的出礦量，使用6列車運(yùn)行，但單純的增多運(yùn)礦列車數(shù)不會(huì)有效的提高-600運(yùn)輸大巷的運(yùn)輸效率和出礦量，反而會(huì)浪費(fèi)更多的時(shí)間在錯(cuò)車過(guò)程中。為了提高-600運(yùn)輸?shù)某龅V效率和出礦量，同時(shí)減少不必要時(shí)間的浪費(fèi)，決定在調(diào)度室前調(diào)車場(chǎng)使用交叉渡線道岔并配置相應(yīng)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，改變之前的卸礦調(diào)度方式，克服單車道給卸礦帶來(lái)的弊端，從而實(shí)現(xiàn)列車可以在兩個(gè)卸礦站同時(shí)卸礦。

一、雙卸礦站卸礦系統(tǒng)

原有的卸礦系統(tǒng)是由5組ZDK738/8/50單開(kāi)道岔組成，通過(guò)道岔的開(kāi)合實(shí)現(xiàn)1#—6#裝礦站、537兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站的卸礦，1#、2#卸礦站為礦石卸礦站、3#卸礦站為廢石卸礦站。通過(guò)圖1可以看出，列車卸礦的過(guò)程中有重合的行駛區(qū)域，這就要求當(dāng)一列車在卸礦站時(shí)，另外一列車必須的在調(diào)車場(chǎng)候車，等到那列車卸完礦出來(lái)后，才能進(jìn)去卸礦。由此看來(lái)，此卸礦系統(tǒng)，只允許單列車卸礦，而且裝礦的時(shí)間越短，列車在車場(chǎng)等待的時(shí)間越長(zhǎng)，而現(xiàn)在-600運(yùn)輸大巷的放礦基本都是通過(guò)反扇形閘門(mén)進(jìn)行，放礦操作簡(jiǎn)單、時(shí)間短，裝礦時(shí)間在5分鐘左右，這就讓-600運(yùn)輸?shù)牧熊嚨臅r(shí)間都浪費(fèi)在等待中，嚴(yán)重影響礦車運(yùn)輸效率和出礦量。而且此卸礦系統(tǒng)道岔分部分散，維護(hù)維修量大，范圍廣。

通過(guò)開(kāi)拓巷道、鋪設(shè)新軌、增加調(diào)度系統(tǒng)形成了現(xiàn)在的雙卸礦系統(tǒng)，提高了-600運(yùn)輸大巷的出礦量和出礦效率，如圖2所示。從圖中可知，雙卸礦由2組交叉渡線道岔和1組單開(kāi)道岔組成，形成了兩條雙行車道。這樣從1#、2#、3#裝礦站和537轉(zhuǎn)運(yùn)1#、2#裝礦站出來(lái)的列車沿著雙軌道右側(cè)軌道直接到2#、3#卸礦站卸礦，從4#、5#、6#裝礦站出來(lái)的列車沿著雙軌道左側(cè)軌道直接到1#卸礦站卸礦，兩側(cè)裝礦站出來(lái)卸礦的列車互不干擾，實(shí)現(xiàn)了兩列車同時(shí)卸礦。當(dāng)兩個(gè)礦石卸礦站中的一個(gè)需要檢修或是料位已滿時(shí)，列車可以通過(guò)2組交叉渡線道岔實(shí)現(xiàn)雙軌道的互通，到相應(yīng)的卸礦站進(jìn)行卸礦，不耽誤生產(chǎn)的正常運(yùn)行。雙卸礦系統(tǒng)不僅提高了-600運(yùn)輸大巷的運(yùn)輸效率、安全通過(guò)性和出礦量，而且使得整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)更加緊湊，使用維護(hù)方便。

二、改造技術(shù)方案

1、開(kāi)拓巷道，鋪設(shè)新軌

為了實(shí)現(xiàn)雙卸礦系統(tǒng)，需形成兩條平行道軌，為此在調(diào)車場(chǎng)左側(cè)道軌通往1#卸礦站方向開(kāi)拓了70米巷道，然后在70米巷道和調(diào)車場(chǎng)右側(cè)軌道到三角叉巷處鋪設(shè)新軌共100米，如圖2洋紅色線所示。

2、道岔改造

為了配合巷道和鋪軌的改變，只留下連接2#、3#卸礦站所用單開(kāi)道岔，新增2組交叉渡線道岔，以便實(shí)現(xiàn)兩條平行軌道的互通，如圖2藍(lán)色線所示。我們經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、轉(zhuǎn)彎半徑的計(jì)算、比對(duì)已使用的單開(kāi)道岔和詢問(wèn)廠家，最終選擇交叉渡線道岔的型號(hào)為ZJD738/8/5022。

三、結(jié)論與總結(jié)

通過(guò)此次改造不僅改變了以往卸礦方式，能最大限度的提高6列車同時(shí)運(yùn)行的運(yùn)行效率，減少時(shí)間浪費(fèi)，運(yùn)輸能力至少可達(dá)到日均運(yùn)輸量15000噸，而且使得-600運(yùn)輸大巷調(diào)度室前運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于道岔、道軌的維修和日常巡檢工作。

在井底車場(chǎng)，自動(dòng)道岔與信、集、閉相結(jié)合，可大大提高電機(jī)車車場(chǎng)的機(jī)車周轉(zhuǎn)率。對(duì)于運(yùn)輸繁重的礦井，更是具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。“信集閉”系統(tǒng)的投入使用，能顯著減少地電機(jī)車的起、停次數(shù)，延長(zhǎng)電機(jī)車的使用壽命，還可以明顯減少事故隱患，保證運(yùn)輸安全。同時(shí)系統(tǒng)的自動(dòng)化水平也隨之提高，為實(shí)現(xiàn)全礦井自動(dòng)化奠定了基礎(chǔ)，社會(huì)效益十分明顯。

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