朱小麗+袁珍友

摘 要： 介紹了敞車及棚車手制動裝置的定位及手制動軸的組裝方法，提出了目前檢修組裝時存在的問題，并針對存在的問題提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞： 手制動軸；手制動裝置；歪曲；配裝

中圖分類號：U239.6

1 問題的提出

在敞車及棚車檢修過程中，經(jīng)常出現(xiàn)固定手制動軸的上導(dǎo)架座、手制動踏板及手制動軸托三者與手制動軸配合不上的情況，組裝時對手制動軸實施強行組裝，將導(dǎo)致手制動軸出現(xiàn)擰、歪曲現(xiàn)象，影響手制動的作用；或?qū)κ种苿友b置進行移位，加大了檢修成本。

2 問題的分析

2.1 手制動軸的組裝

手制動軸的組裝需要在上導(dǎo)架座、手制動踏板托架及手制動軸托三者尺寸均符合的條件下才能確保手制動軸的正確組裝，當(dāng)其中之一組裝位置不符時，都將影響手制動軸的組裝。

2.2 檢修現(xiàn)狀

目前檢修的敞、棚車，其部分上導(dǎo)架座、手制動踏板托架及手制動軸托的組裝位置與理論值存在10mm左右的差值，甚至超過10mm。同時，在檢修過程中，多數(shù)情況下只對手制動軸托、踏板托架、上導(dǎo)架座的其中之一或兩個進行解體，解體后新件組裝時按照圖紙尺寸組裝，造成新組裝件與舊件尺寸存在偏差，導(dǎo)致固定手制動軸的兩個導(dǎo)架孔與手制動踏板上的孔中心不在同一直線上，影響手制動軸的組裝。

3 建議

在車輛檢修過程中，當(dāng)對手制動軸托、上導(dǎo)架座（棚車為手制動軸導(dǎo)架座）、踏板托架的其中之一或兩個進行解體時，在不影響手制動作用的條件下，組裝時應(yīng)按照未解體的舊件位置確定新組裝件的相對組裝位置，以此確保新組裝件與舊件相對位置的正確與合理，滿足固定手制動軸的三個孔中心在同一直線上，保證手制動軸的順利正確組裝，降低檢修成本。

3.1 敞車、棚車手制動裝置的組裝

敞、棚車手制動軸托組成、踏板托架及上導(dǎo)架座的理論組裝尺寸如表一所示，敞車、棚車手制動裝置組裝圖分別見圖一，圖二。

3.2 改進建議

當(dāng)上述未解體配件的現(xiàn)車尺寸與理論尺寸的差值為零時，則其余配件的組裝尺寸按表一、表二執(zhí)行；當(dāng)現(xiàn)車尺寸與理論尺寸的差值不為零時，則其余配件尺寸分別為理論尺寸加上差值或減去差值，始終確保固定手制動軸的三個定位孔中心在同一直線上。因此，建議在安裝手制動軸定位裝置時，在保證制動性能的前提下，采用該方案進行配裝，可以避免手制動軸由于定位尺寸偏差而造成的強行組裝或拆解后二次定位的問題。

例如：當(dāng)C62A的手制動軸托未解體且現(xiàn)車實際尺寸D為480mm時，理論尺寸與實際尺寸的差值為490mm-480mm=10mm，則組裝上導(dǎo)架座、手制動踏板托架時，A、B、C尺寸均為A-10、B-10、C-10。

4 結(jié)束語

采用上述組裝定位方法，在不影響手制動機作用的情況下，始終確保固定手制動軸的三個定位孔中心在同一直線上，可以避免手制動軸由于定位尺寸偏差而造成的強行組裝或拆解后二次定位的問題，能有效保證手制動軸的組裝質(zhì)量，提高生產(chǎn)檢修效率，降低車輛的檢修成本。

參考文獻

[1] 袁清武.車輛構(gòu)造與檢修[M]. 北京：中國鐵道出版社，2006.418-422.endprint