張佳雯

摘 要： 隨著京津城際、京滬高鐵等高速鐵路的運營發(fā)展，國內(nèi)的交通條件得到極大改善，區(qū)域間產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移使得資本要素呈現(xiàn)出流動性，物流行業(yè)也隨著。因此，本文從高鐵發(fā)展迅速的背景下著手，試論述高鐵行業(yè)對物流發(fā)展的影響。

關(guān)鍵詞： 經(jīng)濟；高速鐵路

一.我國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

我國運營高速鐵路營業(yè)里程建設(shè)在2012年底已達(dá)9356公里，雄居世界高鐵運營里程的第一位。大批高速鐵路在規(guī)劃實施以后，相繼開始開工建設(shè)。

在十二五規(guī)劃中，我國將在城際客運的基礎(chǔ)上，重點發(fā)展“四縱四橫”的建設(shè)，讓高速鐵路網(wǎng)完成對全國的覆蓋，連接50萬人口以上的城市和所有省會城市，全國90%以上的人口都能坐上高鐵，并逐步實現(xiàn)客貨分線運輸，解決我國鐵路干線運力不足的問題及滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。

中國高速鐵路，正在成為世界高速鐵路發(fā)展的標(biāo)尺和中心。

二.我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)近些年的資料顯示，2016年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，同比增長5.8%，增幅比上年回落2.1個百分點。分季度看，一季度49.4萬億元，增長5.6%，回落 3.0個百分點；前三季度162.8萬億元， 增長5.8%，回落2.6個百分點；全年社會物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢。由此可見，我國的物流行業(yè)也步入了快速發(fā)展的軌道。

在現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)水平有所提高的同時，部分新型物流企業(yè)不僅發(fā)展迅速，還將各類服務(wù)模式和所有制進(jìn)行兼并，形成區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)群體。外貿(mào)企業(yè)、制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)通過采用現(xiàn)代物流管理方法、技術(shù)與理念，實現(xiàn)了產(chǎn)品的服務(wù)外包和精益化生產(chǎn)。

交通設(shè)旋規(guī)模快速擴大，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件進(jìn)一步完善，為我國物流業(yè)發(fā)展提供了優(yōu)良的設(shè)施條件。

三.高鐵對京津冀區(qū)域要素的影響

圍繞京津冀區(qū)域建設(shè)的城際與高速鐵路的運營很大程度上能促進(jìn)京津冀經(jīng)濟圈各種經(jīng)濟要素的流動。

3.1對勞動力要素流動的影響

首先由于京津冀地區(qū)內(nèi)部的人力資源流動有一定限制，京津冀三個區(qū)域內(nèi)的人力資源流動并不均衡，且河北省經(jīng)濟滯后發(fā)展，勞動力資源普遍趨向于京津兩大城市流動，這無疑在一定程度上加劇了河北省的收縮效應(yīng)和京津兩大直轄市的擴展效應(yīng)。由此可以預(yù)見，伴隨著京津冀地區(qū)高鐵的建設(shè)快速發(fā)展，區(qū)域化經(jīng)濟發(fā)展差異將更加明顯。

3.2對資本要素流動的影響

資本要素的流動必定會伴隨區(qū)域內(nèi)企業(yè)的轉(zhuǎn)移。

從整個京津冀經(jīng)濟圈的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來看，整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的框架核心按照點、線、面的空間格局展開。作為資本資源豐富的直轄市，京津之間將有更加明確的分工和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而較為落后的河北省將會承接到與這兩大直轄市產(chǎn)業(yè)功能定位相矛盾的產(chǎn)業(yè)，如重工業(yè)等。

3.3對技術(shù)要素流動的影響

在京津冀發(fā)展一體化過程中，受到發(fā)展水平較低的限制，波浪式技術(shù)擴散方式可以成為其吸收技術(shù)要素的選擇。三地人才信息之間共享與交流溝通力度的加大，將有利于京津冀形成區(qū)域統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制，推動區(qū)域化經(jīng)濟發(fā)展。

四.高鐵對京津冀物流行業(yè)的影響

物流行業(yè)以供應(yīng)鏈管理為核心，伴隨著第三方物流的迅速發(fā)展，正在中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占據(jù)著一定地位，而高鐵的發(fā)展將對京津冀物流行業(yè)產(chǎn)生一定的影響。

4.1提升第三方物流貨物的運輸能力

高鐵的建設(shè)分離了客運與貨運，實現(xiàn)了客貨運輸，在此基礎(chǔ)上，貨運鐵路的運輸速度將會得到提升，不僅提高配送能力，還能保障貨物的有效安全性，由此高鐵可在長距離的貨物運輸方面得到優(yōu)勢，這也是物流時間效應(yīng)的體現(xiàn)。

4.2促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變

交通技術(shù)與手段決定空間相互作用的深度與廣度，交通技術(shù)與手段的進(jìn)步是改變經(jīng)濟活動區(qū)域的重要因素之一。

高速鐵路推動了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，同時能夠增加對物流行業(yè)的有效需求，這對于降低行業(yè)成本、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式來說起著推動作用。生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)方式的變革促進(jìn)了流通方式的變革，而流通方式的變革將進(jìn)一步促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)方式的變革。

4.3加強物流業(yè)資源流動并優(yōu)化資源配置

高鐵發(fā)展無疑推動現(xiàn)代物流的前進(jìn)，新型的物流管理技術(shù)不僅能夠提高企業(yè)的管理水平，還可以優(yōu)化資源配置，在采購、運輸、包裝、倉儲、配送等環(huán)節(jié)提高效率，實現(xiàn)低成本、精益生產(chǎn)，增強企業(yè)核心競爭力。

4.4推動物流行業(yè)人才流動

現(xiàn)代企業(yè)競爭的根本在于其內(nèi)部人力資源的流動，高鐵建設(shè)的發(fā)展必將改變現(xiàn)代人群的生活和生產(chǎn)方式，從而為京津冀經(jīng)濟圈吸引更多復(fù)合型、專業(yè)性人才，使物流行業(yè)的人才在此經(jīng)濟圈更加暢通地流動。

4.5推動區(qū)域間物流經(jīng)濟的合作發(fā)展

京津冀區(qū)域高鐵的發(fā)展具有輸送能力大這一優(yōu)勢，這不僅能夠發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，為企業(yè)降低運輸城市，還有利于信息、技術(shù)、資金等資源在這三個區(qū)域的流動，形成資源互補、優(yōu)勢互補的有利局面，共同推進(jìn)經(jīng)濟圈的繁榮發(fā)展。

河北省在區(qū)域間經(jīng)濟交流合作中，可充分利用其地理優(yōu)勢，在高鐵提速的基礎(chǔ)上，可建立高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化物流園，不僅能夠帶來技術(shù)流、信息流的集聚，還能在城市發(fā)展過程中形成相對優(yōu)勢，于整體提升河北省的競爭力。

五.總 結(jié)

本文著重研究的是京津冀區(qū)域內(nèi)部高鐵發(fā)展對物流行業(yè)的影響，在現(xiàn)今這個時代，高鐵建設(shè)飛速發(fā)展著，我國的整體物流業(yè)應(yīng)該牢牢把握住這個難得一遇的機遇，把物流行業(yè)與高速鐵路緊密結(jié)合起來，利用不斷釋放的鐵路貨運能力、快速提升的鐵路技術(shù)裝備水平，為鐵路打開一條通路去進(jìn)入現(xiàn)代物流服務(wù)市場，也提供一個逐步有競爭力的公共服務(wù)平臺給現(xiàn)代物流服務(wù)市場，不斷加強裝備物流技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，整體推動物流市場改革發(fā)展并加快對物流人才的培養(yǎng)，優(yōu)化我國的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與整體水平。

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