孫羽來

摘 要： 飛機(jī)的裝配是通過飛機(jī)部件和段件裝配的，所以飛機(jī)部件的裝配誤差影響著飛機(jī)的整體質(zhì)量，在飛機(jī)部件裝配上，需要飛機(jī)部件對(duì)接接頭進(jìn)行輔助裝配，所以飛機(jī)部件的對(duì)接接頭的誤差影響著飛機(jī)裝配質(zhì)量，對(duì)于飛機(jī)部件的誤差研究要考慮飛機(jī)外形的誤差，要將飛機(jī)零部件的誤差考慮進(jìn)去，然后進(jìn)行部件誤差補(bǔ)償，最后將飛機(jī)部件的整體誤差減小到最小，從而使飛機(jī)裝配質(zhì)量提高。

關(guān)鍵詞： 飛機(jī)部件對(duì)接接頭；飛機(jī)部件對(duì)接接頭誤差；部件外形誤差

1.飛機(jī)部件對(duì)接接頭

為了滿足飛機(jī)裝配和結(jié)構(gòu)的技術(shù)要求，飛機(jī)部件的結(jié)構(gòu)形式也有很多種，圖1.1中就有三種不同的接頭，前槽接頭、主梁接頭、后梁接頭，還有鉸鏈接頭、叉耳式接頭等。

對(duì)于飛機(jī)部件接頭的多種形式，設(shè)計(jì)人員要考慮部件接頭的結(jié)構(gòu)要求和使用要求，將部件的加工水平也分析透徹，以免影響部件的裝配精度。

2.飛機(jī)部件對(duì)接接頭誤差

在飛機(jī)部件的對(duì)接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)包含兩部分，一部分是部件本身，另一部分就是接頭，這兩部分可以是整體，也可以是分離，這兩部分的協(xié)調(diào)性就影響部件的誤差，所以需要對(duì)部件接頭進(jìn)行協(xié)調(diào)，典型的部件接頭協(xié)調(diào)路線如圖2.1。

在上述協(xié)調(diào)路線中，Δ10～Δ16為各個(gè)環(huán)節(jié)傳遞誤差，他的影響因素有加工誤差和裝配型架誤差， 為部件A、B接頭不精加工的累計(jì)誤差， 為部件A、B接頭精加工的累計(jì)誤差。

3.部件外形誤差

對(duì)于部件的各種各樣不協(xié)調(diào)誤差，會(huì)產(chǎn)生部件外形不協(xié)調(diào)，這樣就產(chǎn)生部件外形不協(xié)調(diào)誤差，舉例說明這種部件外形協(xié)調(diào)誤差。

例子分為三種，第一種為部件外形與裝配型架外形卡板間的協(xié)調(diào)線路，如圖3.1。

在這個(gè)線路中最終的誤差計(jì)算是Δ1、2、3、4相加減去Δ5、6。

第二種為標(biāo)準(zhǔn)樣件與架外形卡板間的協(xié)調(diào)線路，如圖3.2。

這種誤差的計(jì)算方式為：

第三種是CAD/CAM數(shù)字量傳遞工作法，部件外形與裝配型架外形卡板間的協(xié)調(diào)線路，如圖3.3。

誤差計(jì)算為：

結(jié)束語

飛機(jī)在組裝成部件之前是處于自由狀態(tài)的，通過裝配工裝和部件接頭或者接頭端面定位器，將零件與零件對(duì)接上，在通過設(shè)備進(jìn)行連接，飛機(jī)部件在裝配時(shí)候，是需要將零件結(jié)構(gòu)封閉，這樣會(huì)使裝配完成后的部件是一個(gè)剛體，這樣會(huì)使以后的裝配過程中不會(huì)產(chǎn)生外形誤差和接頭位置誤差，在飛機(jī)部件的裝配中，一定要保證飛機(jī)零件的幾何形狀、尺寸和接頭位置一致，這樣才能保證飛機(jī)部件的精度。

參考文獻(xiàn)

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