摘 要：隨著現(xiàn)代科技突飛猛進(jìn)的發(fā)展，我國(guó)的民航通信技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，與此同時(shí)，在新形勢(shì)下也面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。民航通信技術(shù)作為民航空中管理系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，在民航的實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)揮著不可替代的作用。本文對(duì)目前我國(guó)民航通信技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)述，并對(duì)未來新形勢(shì)下我國(guó)民航通信技術(shù)的發(fā)展方向與趨勢(shì)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：民航；通信技術(shù)

中圖分類號(hào)：TN92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2018）06-0082-02

Abstract：With the rapid development of modern science and technology，China’s civil aviation communication technology has also made great progress，at the same time，in the new situation，it is also faced with a more severe test. As an important part of civil aviation air management system，civil aviation communication technology plays an irreplaceable role in the actual operation of civil aviation. In this paper，the current situation of civil aviation communication technology in China is briefly described，and the development direction and trend of civil aviation communication technology in the new situation in the future are prospected.

Keywords：civil aviation；communications technology

0 引 言

縱觀我國(guó)民航通信的發(fā)展歷史，技術(shù)創(chuàng)新早已成為推動(dòng)新時(shí)代民航通信向前發(fā)展的不懈動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)民航所使用的電報(bào)系統(tǒng)已走過無線、有線和無線與有線交叉使用的三個(gè)時(shí)期。伴隨著時(shí)代科技的快速發(fā)展，民航電報(bào)系統(tǒng)必然會(huì)采用更加高端的技術(shù)，逐步融合為囊括多種通信媒介如地球衛(wèi)星、DNN等多功能信息共享系統(tǒng)。目前，世界各國(guó)就民航通信系統(tǒng)開展了各自的研究，還提供了相匹配的通信措施與規(guī)程。

1 民航通信現(xiàn)狀

到目前為止，我國(guó)所使用的民航通信系統(tǒng)最關(guān)鍵之處就是ATN信號(hào)交換，它是民航眾多控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的一個(gè)集中地，同時(shí)也是通用的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。應(yīng)用此類技術(shù)，可以讓我國(guó)民航通信實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)語音、IP和ATM等常用業(yè)務(wù)，還能夠提供VPN、程控交換和局域網(wǎng)系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)[1]。我國(guó)所使用的數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)不但可以為所有民航運(yùn)營(yíng)提供專屬服務(wù)和數(shù)據(jù)傳輸，而且還具備了機(jī)場(chǎng)使用的語音撥號(hào)與通話、專線連接等不同業(yè)務(wù)，以及不同層次的VPN功能。

據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)民航的主體通信主要分為三大區(qū)域，分別為機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面區(qū)域、偏遠(yuǎn)空域區(qū)域和陸地空域區(qū)域的信號(hào)傳輸。按照所涉及的服務(wù)情況劃分，可以歸類為空中交通服務(wù)、航空旅客通信服務(wù)和空中運(yùn)營(yíng)與管理服務(wù)。民航所固有的電信網(wǎng)一般被稱為AFTN，是基于國(guó)際民航管理系統(tǒng)下所衍生的民航通信管理系統(tǒng)。它可以將網(wǎng)絡(luò)覆蓋到全球，并且依靠AFTN網(wǎng)可以把整合的不同數(shù)據(jù)傳送到全球的每一個(gè)機(jī)場(chǎng)的終端。因?yàn)槊窈酵ㄐ艑?duì)于信號(hào)范圍的要求較高，規(guī)定所使用網(wǎng)絡(luò)所傳輸?shù)男盘?hào)必須和飛行的安全情況相關(guān)，于是在信息傳輸過程中，不僅需要傳輸聲音，還需要對(duì)必要的數(shù)據(jù)文本進(jìn)行傳輸。在飛機(jī)飛行過程中，系統(tǒng)可以把所有的數(shù)據(jù)信息傳輸給各個(gè)部門。該系統(tǒng)從最初的數(shù)據(jù)模擬發(fā)展成數(shù)字，獲得了地面通信的大范圍傳播，而且利用持續(xù)的科技創(chuàng)新，終于構(gòu)架了信號(hào)傳輸全面、業(yè)務(wù)覆蓋廣泛的綜合民航通信系統(tǒng)，可以極大程度地減少民航進(jìn)步的成本，增強(qiáng)了民航通信的通話質(zhì)量。但是時(shí)代在發(fā)展，民航事業(yè)也要緊跟著時(shí)代的腳步，不斷開發(fā)與利用新技術(shù)，保證我國(guó)民航事業(yè)平穩(wěn)、健康的發(fā)展。

伴隨著我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展，所涉及的飛行區(qū)域以及飛行頻率的不斷提高，民航通信可以較大幅度地填補(bǔ)民航所使用的固定網(wǎng)絡(luò)在地空通信環(huán)境下的缺失。為了解決這個(gè)難題，國(guó)際航空管理局對(duì)民航所使用的通信網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)提出了更高的目標(biāo)，以達(dá)成航空通信與地面通信的聯(lián)通。此外，管理局更加積極地引進(jìn)新的現(xiàn)代化技術(shù)，基于計(jì)算機(jī)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)全范圍的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，這樣可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整體的把控，確保民航飛行安全。到目前為止，全世界各國(guó)均已開始著手搭建全新的民航電信網(wǎng)絡(luò)，在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的民航通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之時(shí)，我國(guó)必將持續(xù)優(yōu)化民航通信數(shù)據(jù)的相關(guān)技術(shù)，挖掘出我國(guó)民航通信發(fā)展的龐大潛力。

2 我國(guó)民航通信技術(shù)的發(fā)展及展望

伴隨著我國(guó)高端科技突飛猛進(jìn)的發(fā)展，我國(guó)的民航通信技術(shù)也在不斷進(jìn)步與改革，也搭建了地空聯(lián)合通信一體化的高端通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。與此同時(shí)，民航的通信規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)大，不但為所處的航空領(lǐng)域提供服務(wù)，同時(shí)也為社會(huì)的相關(guān)業(yè)務(wù)提供服務(wù)，并與互聯(lián)網(wǎng)相互配合，提供了在線訂票、航班相關(guān)信息查詢等便民服務(wù)。由于網(wǎng)絡(luò)通信本身具有開放性的特征，這就告訴我們有關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)問題理應(yīng)得到更大的關(guān)注，為了保證民航的正常運(yùn)營(yíng)，我國(guó)所使用的民航通信系統(tǒng)必然會(huì)展現(xiàn)出專一化、系統(tǒng)化、安全化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。因?yàn)槊窈酵ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)是所有通信系統(tǒng)中不可或缺的重要部分，它必須與現(xiàn)代科技緊密相連。所以，我國(guó)的民航通信發(fā)展趨勢(shì)必然是基于現(xiàn)代科技技術(shù)，并結(jié)合自身特點(diǎn)進(jìn)行發(fā)展創(chuàng)新的[2]。目前常用的ATN網(wǎng)帶給我國(guó)民航通信很大的機(jī)遇，并帶動(dòng)我國(guó)民航事業(yè)進(jìn)入新的征途，隨著現(xiàn)代科技的快速發(fā)展，必然會(huì)引起我國(guó)民航通信技術(shù)的深刻變革。

在我國(guó)的“十一五”與“十二五”規(guī)劃專家委員會(huì)議中，相關(guān)人員對(duì)我國(guó)的民航通信技術(shù)開展了深刻的探討，而且還對(duì)我國(guó)未來在民航通信方面的突破方向也展開了全面的敘述。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來我國(guó)所使用的民航通信技術(shù)必然是朝著速度快、容量大的傳輸數(shù)據(jù)模式發(fā)展，而且所操作的系統(tǒng)也是基于網(wǎng)絡(luò)的管理與運(yùn)營(yíng)而設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮多線路并行的特點(diǎn)，把航空管理與地空通訊兩者有機(jī)的結(jié)合在一起，進(jìn)行有目的性的管理。到目前為止，與計(jì)算機(jī)相關(guān)的技術(shù)發(fā)展都是非常迅猛，信息技術(shù)與智能設(shè)備也都發(fā)生了很大的變革。針對(duì)民航通信而言，每年所承擔(dān)的傳輸數(shù)據(jù)也在不斷增加，為了滿足實(shí)際的工作需要，必須要進(jìn)一步提高傳輸數(shù)據(jù)的速度。因?yàn)槊窈酵ㄐ琶嫦虻氖侨鐣?huì)群眾，這就要求民航通信自身所使用的系統(tǒng)要緊跟時(shí)代步伐。根據(jù)我國(guó)民航通信的相關(guān)數(shù)據(jù)分析來看，到目前為止，我國(guó)的民航通信技術(shù)還是比較落后，水平較歐美發(fā)達(dá)國(guó)家而言還是比較低，如果想實(shí)現(xiàn)全面性的通信管理，以后還有很遠(yuǎn)的路要走，要花費(fèi)更多的時(shí)間與精力才能實(shí)現(xiàn)，而且必須保證所使用的系統(tǒng)各部分之間相互兼容性好。

在我國(guó)日常的民航通信過程中，民航各個(gè)部門人員都需要通過各種通信網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，而且在民航的內(nèi)部管理機(jī)制上也要求自身系統(tǒng)可以隨時(shí)更新?lián)Q代。ATM作為一種新型的數(shù)據(jù)傳輸通信網(wǎng)絡(luò)，可以同時(shí)傳輸數(shù)據(jù)、語音等不同類型的數(shù)據(jù)形式，可以滿足民航通信在不同方面的需求，使民航通信真正實(shí)現(xiàn)多角度、全方位的通信傳輸。ATM傳輸與處理數(shù)據(jù)相比傳統(tǒng)通信系統(tǒng)更快，這是我國(guó)民航通信轉(zhuǎn)型升級(jí)所需要的。我國(guó)廣闊的版圖下?lián)碛斜姸嗟拿窈綑C(jī)場(chǎng)，所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)也是十分復(fù)雜的，ATM所具有的包羅萬象似的處理數(shù)據(jù)能力，可以有效地解決全國(guó)范圍內(nèi)民航通信的數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)，并推動(dòng)著我國(guó)民航事業(yè)的向前發(fā)展。ATM技術(shù)在安全性方面也有很大的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)對(duì)接的時(shí)候，一般都需要進(jìn)行身份識(shí)別的步驟，這是進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)拇笄疤?，這一步不能跳過，否則無法進(jìn)行后續(xù)步驟，系統(tǒng)無法授予權(quán)限，也就無法進(jìn)行相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)[3]。ATM技術(shù)憑借其效率高、靈活性強(qiáng)、傳輸速度快及安全穩(wěn)定等眾多優(yōu)點(diǎn)，可以在我國(guó)民航通信中展現(xiàn)其特長(zhǎng)，確保我國(guó)民航通信的正常運(yùn)營(yíng)[4]。但是我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，沒有哪種技術(shù)是十全十美而毫無缺陷的，但我們可以基于實(shí)際來不斷克服技術(shù)的缺陷，讓其朝著更好的方向發(fā)展。民航作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)的一部分，結(jié)合高新技術(shù)來推動(dòng)民航通信的全面發(fā)展，這也能帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的興旺發(fā)達(dá)。

3 結(jié) 論

從整體上看，民航通信技術(shù)是我國(guó)民航事業(yè)的重要組成部分，也是確保我國(guó)民航服務(wù)正常運(yùn)營(yíng)與流轉(zhuǎn)的核心部分。結(jié)合高新技術(shù)來提高民航通信的質(zhì)量和水平，這對(duì)我國(guó)乃至全世界都是很重要的一步。我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)的民航通信技術(shù)相較于西方國(guó)家起步較晚，在相關(guān)技術(shù)方面都比西方國(guó)家落后很多。所以我們必須加大對(duì)民航通信技術(shù)的研究力度，與不斷發(fā)展的高新技術(shù)結(jié)合，借鑒國(guó)外成功的民航管理與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，只有這樣才能夠保證我國(guó)民航事業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：張育鋒（1979.09-），男，陜西渭南人，初級(jí)工程師，本科。研究方向：信息通信。