摘 要：現(xiàn)代船舶制造業(yè)的快速發(fā)展以及全球分工合作的進(jìn)程加快，使得船舶制造的發(fā)展有了新的趨勢(shì)和方向，如果要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中生存并且在未來(lái)的發(fā)展中不被淘汰，必須要迎合這種發(fā)展趨勢(shì)，并且不斷創(chuàng)新，發(fā)展工藝。筆者基于這種現(xiàn)實(shí)，探討了造船工藝的發(fā)展現(xiàn)狀以及改進(jìn)措施，希望對(duì)我國(guó)船舶建造工藝的進(jìn)一步發(fā)展有所裨益。

關(guān)鍵詞：船舶建造工藝；發(fā)展現(xiàn)狀；對(duì)策

中圖分類號(hào)：U671 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）18-0220-01

1 船舶建造工藝的現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)行造船模式與方法

造船工藝經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，從模式來(lái)說(shuō)經(jīng)歷了一個(gè)不斷發(fā)展與進(jìn)步的歷程，但總體上的轉(zhuǎn)變可以歸納為系統(tǒng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變成為產(chǎn)品導(dǎo)向，筆者認(rèn)為，現(xiàn)階段的造船工藝并未完全達(dá)到產(chǎn)品導(dǎo)向，在未來(lái)的某一階段，這個(gè)目標(biāo)有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)，就目前而言，建造模式屬于中間產(chǎn)品導(dǎo)向。這一模式的總體指導(dǎo)思想是整體優(yōu)化，以地域性生產(chǎn)劃分，以中間產(chǎn)品聯(lián)系，涂裝分離，按照相應(yīng)順序進(jìn)行一線式安排與管理。而從造船方法來(lái)看，則經(jīng)歷了更為復(fù)雜的發(fā)展與變革，從焊接技術(shù)到鉚接工藝，再到分段、總段建造，直到今天，依舊是各種方法百花爭(zhēng)艷，各有千秋，但是雖然實(shí)施中略有區(qū)別，總體方法均是分段總段結(jié)合或者總段建造。從上述過(guò)程可以看出，船舶建造逐漸走向總裝化，過(guò)程追求精益化，生產(chǎn)追求智能化，影響追求綠色化。

1.2 總裝化與精益化

總裝化與精益化均是現(xiàn)代船舶建造工藝的追求目標(biāo)和發(fā)展趨勢(shì)，然而現(xiàn)階段我國(guó)的造船工藝發(fā)展離此目標(biāo)可說(shuō)相差甚遠(yuǎn)，許多工藝和理念仍然在陳舊的歷史中固步自封。就我國(guó)目前的現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)看，造船企業(yè)大多仍然選擇散裝造船，技術(shù)得不到革新，雖然小型船仍然能夠繼續(xù)沿用此法，不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)限制而過(guò)于影響船舶質(zhì)量和制造，但是針對(duì)大型船來(lái)說(shuō)，影響則不能小覷，且不說(shuō)效率問(wèn)題，就整體質(zhì)量而言，也極有可能出現(xiàn)構(gòu)建和尺寸的誤差。總裝的核心要義就是分工匯總，即企業(yè)保留核心技術(shù)和擅長(zhǎng)工序，將部分工序交給專業(yè)的企業(yè)進(jìn)行，這也是全球經(jīng)濟(jì)一體的要求。精益化的內(nèi)在核心是效益，所體現(xiàn)的是現(xiàn)代管理理念，追求行為價(jià)值的最大化和資源利用的最大化，具體表現(xiàn)在消除不必要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，提高員工積極性，避免資源浪費(fèi)，讓每一道工序都具有效益，減少生產(chǎn)周期。

1.3 智能化與綠色化

科技的發(fā)展推動(dòng)者各行各業(yè)，尤其是生產(chǎn)型工業(yè)的技術(shù)變革，計(jì)算機(jī)的普及為自動(dòng)化、智能化提供了生存空間，也倒逼企業(yè)進(jìn)行智能化改革。但目前階段，造船大多工序?yàn)榫?xì)化的實(shí)體工序，應(yīng)用智能化技術(shù)的機(jī)會(huì)并不多，但隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和造船工藝的革新，智能化必然成為造船業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。自動(dòng)化是引進(jìn)智能化的最重要目的，實(shí)現(xiàn)建造、裝配等工序的自動(dòng)化和流水線。隨著環(huán)境法的發(fā)展和完善以及現(xiàn)代環(huán)境保護(hù)理念的進(jìn)步和方法的革新，船舶建造需要實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展，造船綠色化主要體現(xiàn)在能耗減少、資源節(jié)約以及污染排放的減少。

2 船舶建造工藝的發(fā)展趨勢(shì)

2.1 增強(qiáng)船舶建造的總裝化

總裝化的目的就是讓造船企業(yè)充分利用自身的核心技術(shù)資源，處理自己比較擅長(zhǎng)的工序，而將自身不擅長(zhǎng)的工藝分離出去，例如將零部件的生產(chǎn)分包給其他專門的企業(yè)，造船企業(yè)這樣做能夠集中力量處理核心工作，造船的效率也會(huì)大大提高，造船的生產(chǎn)規(guī)模和專業(yè)化水平也會(huì)得到完善。

2.2 增強(qiáng)船舶建造的精益化

精益化的模式最初來(lái)源于日本企業(yè)，該理念既是一種經(jīng)營(yíng)管理理念，同時(shí)也是一種先進(jìn)的企業(yè)文化，該理念的核心思想就是減少甚至完全消除生產(chǎn)過(guò)程中的資源浪費(fèi)以及一切不能創(chuàng)造價(jià)值的環(huán)節(jié)，讓企業(yè)的效益實(shí)現(xiàn)最大化，增強(qiáng)企業(yè)的生產(chǎn)能力，將精益化理念應(yīng)用到造船業(yè)中，主要目的就是增強(qiáng)員工的生產(chǎn)積極性，減少生產(chǎn)的周期，降低生產(chǎn)的成本，提高造船質(zhì)量。

2.3 實(shí)現(xiàn)船舶建造的綠色化

隨著全球自然環(huán)境惡化的不斷加重，環(huán)保已經(jīng)成為各國(guó)普遍關(guān)注的問(wèn)題，生產(chǎn)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中也應(yīng)當(dāng)盡量減少能耗，減少污染物的排放，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。造船業(yè)也也應(yīng)當(dāng)跟上時(shí)代的發(fā)展步伐，在造船過(guò)程中，減少資源的浪費(fèi)，在制造、營(yíng)運(yùn)、報(bào)廢拆解的周期中，要使用環(huán)保的材料、設(shè)備和技術(shù)，為自然環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

2.4 實(shí)現(xiàn)船舶建造的智能化

目前，科學(xué)技術(shù)已經(jīng)得到了史無(wú)前例的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常普及，智能化生產(chǎn)也已經(jīng)在生產(chǎn)中得到應(yīng)用，而造船業(yè)由于生產(chǎn)的難度較大，智能化技術(shù)并不多，因此，智能化是未來(lái)造船業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。造船企業(yè)應(yīng)當(dāng)將智能技術(shù)應(yīng)用到船舶的設(shè)計(jì)、建造、控制、裝配等過(guò)程中，并逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化制造的目標(biāo)，向著生產(chǎn)全自動(dòng)化的方向發(fā)展。我國(guó)的造船業(yè)在這一方面存在較大的提升空間，造船企業(yè)要根據(jù)本企業(yè)的要求和需要，自主研發(fā)或者從國(guó)外引進(jìn)智能化的生產(chǎn)技術(shù)，在設(shè)備方面實(shí)現(xiàn)突破和創(chuàng)新，推動(dòng)我國(guó)船舶建造業(yè)的發(fā)展。

3 船舶建造工藝改進(jìn)的對(duì)策

3.1 加強(qiáng)核心技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)

在船舶建造工藝中，設(shè)備的因素占據(jù)了很大的比重，同時(shí)，人才的因素也是其中的重要部分，專業(yè)人才是船舶建造的核心力量，是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，要想提高船舶建造的工藝水平，就必須先建立一支掌握核心技術(shù)的專業(yè)隊(duì)伍，對(duì)該隊(duì)伍中的人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)能力，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。

3.2 加強(qiáng)工藝體系建設(shè)

船舶建造工藝要實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、專業(yè)化的目標(biāo)，在企業(yè)內(nèi)部形成比較一致的認(rèn)識(shí)和思想，并將這些內(nèi)在的要素應(yīng)用到生產(chǎn)過(guò)程中，造船企業(yè)要進(jìn)一步加強(qiáng)工藝的研究，進(jìn)一步完善工藝技術(shù)研究體系，建立健全的工藝技術(shù)評(píng)價(jià)體系以及工藝技術(shù)升級(jí)換代機(jī)制。船舶建造企業(yè)要理清自己的發(fā)展方向，并與世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)做好銜接，建立和健全比較完善的管理機(jī)制，推動(dòng)造船業(yè)的發(fā)展。

3.3 引進(jìn)先進(jìn)的建造技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，先進(jìn)的船舶建造技術(shù)不斷出現(xiàn)，為造船業(yè)提供了非常大的幫助，因此，造船企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的發(fā)展需要，在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，積極引進(jìn)國(guó)外比較先進(jìn)的船舶建造技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)船舶建造的技術(shù)評(píng)估，設(shè)立強(qiáng)有力的專家咨詢機(jī)構(gòu)，有效發(fā)揮專家的作用。

4 結(jié) 語(yǔ)

船舶建造業(yè)是每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的一部分，在我國(guó)的造船業(yè)中，突出的問(wèn)題就是造船工藝落后。解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵就是掌握國(guó)際造船業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，制定適合自身企業(yè)的發(fā)展對(duì)策，在智能化、綠色化、精益化等環(huán)節(jié)中尋求突破，讓我國(guó)的造船業(yè)回到世界領(lǐng)先的行列。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2018-5-25